MOT - za vojnike je usluga povoljna, jer uglavnom uključuje kontrolni i dijagnostički rad. I gotovo jedina "specifična" operacija je zamjena ulja. Propušteno, poplavljeno - to je sve. Je li stvarno tako jednostavno?
VLASNA MAJICA
Prije svega, sami provjerite vrijeme zamjene. Prije, u doba AC-8 (tada najpoznatija sorta) preporučalo se vođenje boje. Odnosno, dok ulje ne postane crno, nema se čega brinuti. Danas su se stavovi promijenili - u uporabi je princip perilice rublja: ako je voda u spremniku čista, to znači da je rublje prljavo, i obrnuto. To je zbog prisutnosti u uljima ogromnog buketa aditiva, uključujući deterdžente. Zbog toga dobro ulje tamni prilično brzo, a da pritom ne izgubi svoja sredstva za podmazivanje. Glavni uzrok starenja je oksidacija baze atmosferskim kisikom. Proces se, usput, odvija i u nepomičnom motoru, zbog čega postoji vremensko ograničenje - mijenjajte se barem jednom godišnje!
Sintetička baza odupire se duže od mineralne. Otuda je zaključak poticao praksa. Ako ćete dugo voziti, a automobil je u dobrom tehničkom stanju (motor ne jede ulje i ne ispljune ga iz svih rupa) - koristite sintetiku ili kompromis u smislu cijene i kvalitetne polusintetike. Optimalni interval zamjene je 10 tisuća km. Uobičajeno je reći "u teškim uvjetima rada" - kao da imamo jednostavne. Ako se odlučite za mineralnu vodu, a ne protivno preporukama tvornice automobila, preporučljivo je smanjiti interval na pola - do 5 tisuća km. Ne očekujte trenutni učinak skupog ulja - rezultat možete čekati nekoliko godina!
Drugo hitno pitanje je oprati ili ne oprati? Ako slijedite gornje preporuke od početka, ispiranje najvjerojatnije nije potrebno. I doći će do ponovnog ponavljanja, rok sljedeće zamjene mora biti prepolovljen - dobro ulje će isprati sve tragove. Posebne tekućine su dobre samo za motore koji se teško pokreću. Recimo, "pet minuta" se uspješno koristi za oživljavanje podsakishennyh hidrokompenzatora, ulja koja potpuno ispiraju pomažu u uklanjanju toksina. Glavna stvar je ne pretjerati, tako da isprana prljavština ne začepi rešetku ulja. I svakako pročitajte upute: na kraju krajeva, neki proizvođači preporučuju prevrtanje 200-300 km, dok drugi zabranjuju prekoračenje brzine u praznom hodu. Zapamtite - vaše neznanje će osloboditi tvrtku od odgovornosti!
Nikada ne štedite na filtrima. Zlatno pravilo: jedan filter za jedno punjenje. Neznatne koristi nisu vrijedne svijeće - popravci će biti puno skuplji. Veličina filtera je daleko od glavnog kriterija. Važno je imati određene ventile, njihove karakteristike, kao i geometrijske dimenzije proizvoda. Sjećate se kako je poluos na "osmici" odsjekao "klasični" "Zhiguli" filter? Ako pakiranje ne označava izravno vaš stroj, svakako provjerite katalog.
SLUČAJ MASTERA
Postoje dva načina za ispuštanje nafte - zahvaljujući zakonu univerzalne gravitacije "suprotno". Prvi je, očito, svima poznat - odvrnite utikač u posudi prethodno zagrijanog motora i zamijenite spremnik za rad. Glavna stvar je biti u stanju da se podvuče ispod automobila i izbjegne prskanje ulja. Možda će biti potrebna nova plutovita brtva - neki dizajni uključuju prstenastu sklopku za jednokratnu upotrebu.
Drugo ne zahtijeva nikakve rezervne dijelove ili gimnastičke vježbe - ulje se usisava kroz rupu ispod šipke. Istina, ne mogu ga svi preporučiti. Dakle, u njemačkim automobilima paleta se može isušiti gotovo u potpunosti, mnogi "Japanci", nažalost, imaju veliku opskrbu. Lako se odlučiti - isisajte ulje, iskopčajte čep. Ako je suho - metoda je za vas. Imajte na umu da cijena usluge u pravilu ne ovisi o načinu zamjene.
Filter se omota silom ruke, ali obično ga nije dovoljno isključiti. Ali ako gospodar umjesto klackalice i brade umjesto najjednostavnijeg vagača, najvjerojatnije je na najnižoj razini profesionalnog razvoja.
Sustav podmazivanja također se može napuniti na različite načine. Najčešće se kanistar koji je donio vlasnik prazni u plastičnu bocu s izrezanim dnom. Postoje dvije nedostatke: litra i pol viška, što god želite, što god želite, ostaje na "dolijevanju" (svako četvrto dolijevanje goriva je besplatno), a posebna vrata nisu prva svježina. Prljavština isprana s njegovih zidova pasti će u motor, a pet litara s "slatkim" ostatkom visjet će u prtljažniku do sljedeće smjene.
Puno je bolji od cijevi i topovskog pištolja. Sadržaj veleprodajnog rezervoara je jeftiniji, a elektronski će mjerač mjeriti tikovinu u tikovini ("Litrushka", ako je potrebno, kupite je u obližnjoj trgovini.) Istim pištoljem, usput, lako možete doći do KP.
Postupak zamjene ne traje puno vremena - 25-30 minuta. Raspon cijena na radu mnogo je širi - od 150 do 500 rubalja. Srećom, ima se što odabrati.
CIJENA I KVALITETA
Vjerojatno, u glavnom gradu ne postoji takva usluga u kojoj se ne bi obvezali zamijeniti naftu. Samo što tom pitanju pristupaju na različite načine: u prodavačima auto centara - s europskim šikom. Potencijalne kupce privlači popularna marka, udobnost dvorane i besplatna dijagnostika zupčanika. Ulja, filtri i tehnološko pranje tijela (jednostavno, Karcherovim mlazom) uvijek su dostupni. Postoje čak i zloglasni prstenovi od plute. Imali smo takvo iskustvo s našim Peugeotom 206.
Nema samo povratnih informacija - prazan zid razdvaja zonu popravka od posjetitelja. Stoga nismo uspjeli saznati što se dogodilo s našim automobilom gotovo dva (!) Sata. Nakon isteka roka dobili smo presušeni, ali još uvijek prljavi automobil, račun za 525 rubalja (posao), dijagnostičku karticu i poziv da pređemo 15 tisuća km. Štoviše, majstor je pokušao vratiti rabljeni filter ulja (!), Što smo s dostojanstvom odbili.
