Uzevši u obzir svoje podrijetlo, razumnije je ne čekati dok ruski dizajneri ne obrate pažnju na novi ruski model, već iskoristiti ideje stranih stručnjaka. Zapravo, Viva je isti Opel Astra za koji su već stvoreni mnogi montirani setovi.
MJESTO U SUNCU
Na kraju se sve dogodilo upravo tako ili gotovo tako. Život se prilagodio: cijene za Vivu ubrzale su unaprijed i smanjile potražnju za pristojnim, generalno, automobilom. Nije iznenađujuće da je lokalni tuning studio zanemario nepopularni model. Ili možda uzalud?
Uostalom, većina testova na koje ovaj automobil ispada ističe svoje karakteristične karakteristike: Viva gubi moderne razrednike zbog dimenzija kabine, volumena prtljažnika i malo udobnosti ovjesa. No, je li svima potreban udoban brod koji se ljulja na dugom putu?
Na kraju su svi gore navedeni nedostaci Vive svojstveni … automobilima za aktivnog vozača - većim dijelom krutijim, manje prostranim, ali istovremeno u stanju pružiti zadovoljstvo nekome tko voli i zna voziti brzo. Sada, s ove pozicije, da vidimo što je imovina bilo koje "Vive". Postoji snažan i vrlo okretni motor, uporne kočnice, "sastavljeno" ovjes … Naši stručnjaci također su to primijetili (ZR, 2005, br. 6). Pa zašto automobil pada u jedan kavez s korejskim limuzinama?
Dizajneri su preuzeli pogrešku marketinga. I slijedili su istu logiku: „Viva“treba biti predstavljen kao automobil aktivnom vozaču, na svaki način ističući visoke vozne performanse. Potrebna je vanjska potvrda - molim! "Opelov" sudski tuning studio "Irmsher Automobilbau" pristao je isporučiti komplete zajedničkom ulaganju koji izgled automobila čine asertivnijim. Tako su postojala dva prototipa "Viva", u čijem je imenu riječ "Adrenalin" - komentari su, kako kažu, suvišni. Jedna od tuning verzija predstavljena je na sajmu automobila u Sankt Peterburgu, a malo prije toga uspjeli smo dobiti dozu adrenalina za volanom njezina blizanca.
DELICATE INTERVENTION
"Viva" se riješio prosječnog izgleda, zbog čega nije bilo lako izdvojiti se u struji, a sada izgled automobila jasno nagovještava skriveni potencijal. Umjesto branika s punim radnim vremenom, poput rukavica, pojavili su se "Irmsher", pojavili se elegantni pragovi, ogledala i mali spojler na poklopcu prtljažnika. Sliku nadopunjuju šesnaest inčni kotači s logotipom Irmschera, na kojima su Michelinove gume niskog profila „raširene“, i, naravno, boja je grimizna, poput krvi zasićene adrenalinom. Ispod stražnjeg branika viri dvostruka prigušivačka cijev s poznatim slovom "I" - naslovom u nazivu studija za ugađanje.
U kabini vas čeka još par iznenađenja. Inačica tuninga odlikuje se markiranim upravljačem, papučicama i tipkama za zaključavanje vrata, što podsjeća na polirani metal Zippo upaljača. Ne možete obratiti pozornost na stolice točno dok tijelo ne osjeti njihovu udobnost. Ispada da su Sjedala ovdje iz OPC-a, sportske divizije Opela!
U pokretu je „Viva” obično bučna, a na niskim profilnim gumama detaljno ponavlja profil puta. To se posebno primjećuje na plitkom češlju za asfalt. Dobro je što su takva mjesta izuzetno rijetka - naišli smo na sličnu u potrazi za mjestom za snimanje. Tada su se s ljubaznim riječima prisjetili standardnih kočnica, radeći u suradnji s upornim gumama. ABS se uključio na vrijeme - na samoj granici zaključavanja kotača, pružajući maksimalno usporavanje. Iako je "vruća" verzija naslijedila nedostatak osnovnih modifikacija: sklop papučice je prilično tijesan, a papučica gasa je smještena mnogo niže od kočnice.
"Viva" vam omogućuje da u većim brzinama ulazite u zavoje, a ako se prednja osovina počne rušiti pod potiskom, samo prekrijte plin. Automobil se toliko samouvjereno drži na cesti da ni ne pomisli uplašiti vozača naglim padom.
Naravno, "Viva-Adrenaline" nije ekstremno sportski automobil. Standardni 1, 8-litarski motor "vrti se" voljno, ali bez izraženog "kurva". Učinkovito „osveta s repom“na asfaltu na njemu je također problematična, ali … Mazda 6, koja je sletila na naš rep u „odmaknutom“zavoju, beznadežno zaostaje.
