foto
Godina izgradnje
| motor
| snaga
| težina
| Cijena s ugađanjem 18 580 USD
Ugađanje sportskih ATV-ova, prije svega, provodi se, naravno, radi postizanja pobjeda u utrkama, poboljšanja sportskih rezultata, ali istovremeno u ime osiguranja bezuvjetne sigurnosti. Zapravo, bez nje pristojan rezultat nije moguć. Stoga bi trebala provesti barem minimalnu prenamjenu i precizno prilagođavanje stroja. ATV Danilin ima vrlo visoku razinu skupog, mora se priznati, profesionalnog ugađanja, koji je praktički maksimum s obzirom na troškove kada se primjenjuje u inostranstvu. Da vidimo je li opravdano za naše pjesme - i razlikuju li se od složenosti svijeta (na primjer, u SAD-u ih "glatko" zaglavljaju za ATV cross-country).
Prije svega, staza je u njemu proširena i zamijenjeni su amortizeri. Kod standardnih "quadra", ako su to Honda TRX ili Yamaha Raptor (najčešće se natječu u ATV-krosima na ovim modelima), razmak kotača mora se povećati kako bi se riješili karakteristične nestabilnosti u okretajima, posebno na asfaltu: ovdje se oni sjure. poput koloboka.
Ruke ovjesa su široke - s njima se osjećate više samopouzdano u zavojima nego kod uskih, ATV nastavlja usmjeriti, dobro je kontroliran u vožnji. Naročito osjećate pouzdanost upravljanja na početku nanosa: više nema "kvarova - i došlo je", ali znate što trebate učiniti kod korisnika.
Kompleti za ugađanje omogućuju produženje staze za 2 ili 3 inča (51 odnosno 76 mm, respektivno) s mogućnošću podešavanja kutova nagiba. Promjena prednjih poluga, stražnja osovina. Na osi postoje posebni rukavi za podešavanje, omogućuju vam širinu ili uži osi. Ako je stražnji kolosijek širi od prednjeg, onda se motocikl okreće lošije, ali bolje „stoji“na ravnoj liniji. I obrnuto … Na Danilin motociklu osovina je široka, zamijenili su aluminijske glavčine kotača, ugrađena su ojačana naplatka (diskovi s prednjim kotačima izvaditi plus 2 inča). Sve to daje quadu vrlo dobro rukovanje, vozaču - osjećaj upravljanja.
Važno je organizirati udobno slijetanje pilota, tako da možete odmah pronaći mjesto s optimalnim položajem težišta. To se uglavnom postiže ugradnjom novog upravljača. Standardni volan je nezgodan za sve. Amerikanci se šale: upravljač je transportni uređaj dizajniran da ugrabi novi motocikl od kutije za pakiranje do garaže. Na tome su njegove funkcije iscrpljene. Za svaku vožnju, upravljač bi trebao biti širi i jači - inače će se saviti nakon prvog skoka.
Možda je jedina ozbiljna mana Danilinog motocikla ta što nema amortizer upravljača. Osjećate njegovu odsutnost na oštricama kada kotači „ispadaju“. Prigušnica štedi vozačku snagu - s tim što je uređaj mnogo manje plijen, nema bočnog zamaha motocikla. Obučeni profesionalac možda će proći stazu bez prigušivača, ali amater će definitivno "umrijeti" u roku od deset minuta nakon starta.
Sada krećemo … Nakon što sam prošao nekoliko krugova, cijenio sam: vrlo udobne daske za trčanje. Bravo, vlasnik uređaja, koji se nije stidio i izabrao najbolje od „profesionalca“! Obično se noga mijenja u cijelosti, to je s opsežnim lukom koji štiti stopalo od bočnih udara, posebno onoga što štiti petu. S takvim nogama noge nikada neće pasti ispod kotača, prikladno je nasloniti se na njih u bilo kojem položaju.
