- Divim se uspjehu Citroena u sportu. Cijenim Loeba, sviđa mi se automobil prvaka, a istovremeno se brinem za nadolazeći odlazak Citroenove ekipe iz moto sporta u novoj godini.
- Ne bih tako kategorički govorio o odlasku Citroena iz sporta. Upravo smo odbili sudjelovati na svjetskom rally prvenstvu 2006. kao službena ekipa. Mi ćemo se baviti motoportom. Razlog za odbijanje skupa je taj što prinosi po vrlo visokim troškovima ne odgovaraju ulaganjima. Pregovaramo s Auto moto savezom, nudeći smanjenje troškova sudionika. Ako postignemo međusobno razumijevanje, vratit ćemo se 2007. godine. *
Također želim napomenuti da će u prvenstvu sljedeće godine privatne momčadi nastaviti sudjelovati u Citroënu pripremljenom za miting, kao što je to bilo ove godine. Pa dajmo manje pesimizma.
- Sad malo o nečem drugom. Znam da biste, uključujući i za rusko tržište, željeli predstaviti model C6, koji će se natjecati s Audi-6.
- Da, glavni konkurenti u ovom modelu su Audi A6, BMW serije 5, Mercedes E-klase. Ali također treba naglasiti da niti Audi A8, niti BMW serije 7, niti Mercedes S-klase nisu.
- Ako hoćete, hoću li navesti prednosti vaših konkurenata?
- Molim te.
- BMW serije 5 montira se u Rusiji. Audi A6 ima jedinstveni FSI 3.2 motor, multitronic mjenjače u kombinaciji s pogonom na sve kotače i adaptivni ovjes, kao i stabilnu visoku sliku. Koji su aduti C6?
- Doista govorite o našim konkurentima - oni imaju snažnije motore, napredniju mehaniku. Citroen ima drugačiju strategiju - naš automobil izgleda elegantnije i ugodnije iznutra. Uz ove adute oslanjamo se i na pažnju ruskih kupaca, koji se uopće ne pretvaraju da osvajaju cijelo rusko tržište. Zadovoljstvo nam je dijeliti ga s našim konkurentima, pa makar i onima s 3, 2-litrenim motorima i prijenosom na sva četiri kotača.
- Imate sve šanse za to, jer se automobili kupuju zbog ljubavi …
- Zato vjerujemo da će naša strategija djelovati bez snažnijih motora.
- Razgovor smo započeli sa sportom, što znači da je tema natjecanja već u zraku. Danas su se mnogi proizvođači preselili u Češku i Slovačku. Među njima je i Citroen. Milijarde tamo šalju i korejski proizvođači, a Volkswagen također pokreće proizvodnju komponenata. Što vas motivira za „borbu“u ovom sektoru kada je ogromno slobodno rusko tržište u blizini?
- Sve je vrlo jednostavno. Prošle godine Europska zajednica uključila je još deset neovisnih država. Tako se težište pomaknulo na Istok. Prodaja naših strojeva u Europi raste, pa je naša odluka da gradimo tvornice u istočnoj Europi sasvim prirodna. Ta poduzeća, naglašavam, neće proizvoditi automobile samo za istočnoeuropska tržišta. Oni su sastavni dio europske industrije naše tvrtke, a njihovi će se proizvodi prodavati svugdje. Posebnost svih ruskih automobilskih projekata za koje znam je da pokreću proizvodnju u Rusiji i to samo za rusko tržište. Jednostavno nemamo takve ponude, a na njih nismo spremni.
- Ako pogledate kako se razvija rusko tržište i prodaja Citroena, činilo se da bi se u prvoj polovici godine mogla primijetiti određena neravnoteža.
- Ali sada smo ispred tržišta - samo u srpnju, rast prodaje iznosio je 74%. U svakom slučaju, rad na tržištu u razvoju je vrlo ugodan, pogotovo kada postoje povoljni uvjeti za distributersku mrežu. Možda smo odabrali ne najbolju strategiju, oslanjajući se na neovisne uvoznike, ali izbor je napravljen. Vjerujemo da je bolje vjerovati ruskim uvoznicima - lakše im je kretati se. Međutim, također im treba vremena za nužna ulaganja. Ovaj proces je u tijeku u raznim gradovima Rusije, a ja sam zadovoljan situacijom.
- Pitanje iz drugog područja - imidž marke. Mercedes, recimo, stvara svoj imidž, igra tenis, BMW igra golf, Hyundai je sve poplavio svojim loptama i igra nogomet. Što Citroen igra?
- Naša igra je pružiti zadovoljstvo kupcima.
