foto
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena
Učinkovitost dizajnera Aprilia je neograničena, kao i njihov talent: stvaraju motocikle tako da ih se odmah voli i kupi za jedan nastup. U tom je pogledu bicikl postigao uspjeh: u usporedbi s izravnim konkurentima - flegmatičnim Hondom Transalp i pseudo-borbenim supermotarom iz Yamahe - XT660X, "Talijan" je najodgovorniji za svoju vozačku ulogu.
Njegovo duboko i široko sedlo sa dva sjedala, klasično uklapanje (s ravnim stražnjim dijelom), zaštita radilice u motoru - sve to zahtijeva putovanje. Sedlo nije visoko, prikladno je penjati se na njega, postavljajući rolice na niske, opet podignute podnožje stopala … Ali ipak, sjedište nije savršeno. U dijelu "vozača", grba je oku nevidljiva, ali je osjetljiva na drugom osjetilnom organu, pa sam zbog toga morao neprestano da prstima gurnem kako bih bio što udobniji. Nije … Zbog ove glupe sitnice u gradu, morao sam se prebaciti na rezervoar za gorivo i na autoputu, gdje se brzine povećavaju, pomaknuti natrag i potpuno „leći“.
I tako, spljoštena, „slušala sam ga“. "Čuo" je ovo. Prijenosni omjeri u kutiji nisu odabrani na najbolji način: prva dva su prekratka. No četvrti i peti vrlo su slični "grassroots" motoru. Maksimalnom brzinom motor ne "hoda" lijevo i desno, ne "pleše lambadu". Najprijatnije je s njim „otpisati“seoski put prepun zavoja, gdje se nikada neće dogoditi da se ubrza izvan granica, a za motor je potreban velik obrtni moment u rasponu malih i srednjih brzina. Ovdje je Pegaso „u lakoći“: lako ulazi u padinu i obrnuto. I vaši živci ne drhtaju ni sekundu - kad se pusti plin, jednocilindrični motor učinkovito smanjuje brzinu.
Pri ubrzanju u prva dva stupnja prijenosa, motor se neočekivano brzo „nasloni“na graničnik, i oštro. A ako ste na mokrom asfaltu, onda je ovaj čep, rekao bih, opasan. Što je čudno: potpuno isti motor je na Yamahi XTX600, a u njemu se lako vrti i do 9000 okr / min - 2000 okr / min više nego na Stradi. Očito, četvrti i peti stupanj prijenosa u mjenjaču napravljeni su "trasiranjem" … Recite mi, je li ovaj dizajner mislio i na ovaj "čep" kada su najavili novu razinu savršenstva?
Pedeset „konja“u motoru dovoljno je za izravnu autocestu. Na njemu Pegaso snažno ubrzava od 80 do 160 km / h - toliko nasilno da sam se morao čvršće uhvatiti za upravljač. Budućim vlasnicima odmah ću preporučiti da ulažu u vjetrobransko staklo i dobru zatvorenu kacigu - nećete krenuti lijevo od druge trake dok hodate autocestom.
… Sumrak se zgusnuo - upalio svjetlo. Najdalji dio nadopunjuje bliski, prednje svjetlo je moćno, savršeno osvjetljava cestu. Ovo je naprijed - ali što vidim iza? Pregled u retrovizorima nije loš, ni u kom slučaju niste trebali uvijati vrat prije ponovnog postavljanja u sljedeći red. Električne sklopke su pogodne za sve, osim za onaj koji kontrolira pokazivače: ovaj djeluje bez karakterističnog klika i zato se opterećujete: radilo? Ne?.. To je također tema razine udobnosti koju su dizajneri proglasili.
Talijani ne bi bili to da nisu bicikl začinili nečim „ukusnim“. Pegaso je nadzorna ploča. Elektronika koja je opskrbljuje informacijama gotovo je Pentium 4: ne prikazuje samo osnovne parametre, poput temperature motora, ukupnog i dnevnog rada, trenutnog vremena putovanja. Pored njih: kilometraža „na rezervi“goriva, maksimalna brzina za dan, osobni kod (unesete ga kad uključite paljenje). Ovdje je kontrola pozadinskog osvjetljenja (postavljena su tri stupnja svjetline) itd. Činilo bi se da se glava vrti! Ali razumijevanje nije tako teško - brzo se navikneš na to, kao i na sve dobre stvari.
Sjedite na ovom motociklu - ne morate stavljati dokumente i novčanik u ruksak: "kutija za rukavice" sadrži sve. Upisan je u 16-litreni spremnik za benzin, a na upravljaču otvara (ovo je još jedan "dobar") gumb. Međutim, sve što je kod Pegasa je ergonomsko vrijedno najviše pohvala: arhitektura „radnog mjesta“promišljena je do najsitnijih detalja.
