Tradicionalna boja Fordovih sportskih automobila je svijetlo plava. Ili, kako ga sami Fordovi nazivaju, "performans plavi". Međutim, na predstavljanju novog napunjenog Ford Focusa ST, samo su markirani ovalni amblemi bili plave boje. Radnja je bila organizirana u jarko narančastoj boji. Naravno, bilo je puno žurbe oko godišnjice ukrajinskog Maida, ali neobična boja automobila odradila je svoj posao: automobili boje "lude mrkve" ili prezrele narančaste uvijek su privlačili pozornost. Gospodo, novinari, jedva sjedeći do kraja obvezne konferencije za novinare, odmah su zgrabili narančaste "trikove". Manje okretni morali su se zadovoljiti ne tako svijetlim bojama: siva, bijela, srebrna - ili, u najgorem slučaju, „plava izvedba“.
Jao, propustio sam svoj dio narančaste sreće: sivi "Focus ST" nije izazvao sunčane emocije. Ostalo je samo zatvoriti vrata, upaliti motor i krenuti, zaboravivši na tužnu mišju boju automobila. Sve je odjednom sjelo na svoje mjesto: automobil se pokazao kao takt i energičan, brz i emotivan, neočekivan i kontroverzan.
Prvo što je ugodilo motoru. Jedinica, stvorena na temelju poznatog petocilindričnog Volvo motora, kombinira dinamiku i oštrinu odgovora na papučicu s pouzdanim prianjanjem od najnižih okretaja. Motor je brz, ali u njemu nema trkačke zbrke, kad se sva snaga i snaga probude negdje na katu, i uz tihu vožnju, samo mislite kako ne usporiti i neuredno iskriviti zupčanike. I tada se mirno kotrljaš, ne diraj nikoga, ali ako je potrebno, samo pritisneš papučicu, shvaćajući da vrlo malo suparnika može odgovoriti na takvo ubrzanje. Pored toga, obično puno moćniji i skuplji.
Ovjes je u početku pokazao što se od njega očekuje: jasan i prilično krut prijenos svih manjih neravnina ceste do pete točke vozača. Sada idem brže, pojavit će se još rupa i ovaj „Ford“će mi otresiti kosti. Ma kako! Čak je i brzina veća, a asfalt na lokalnim stazama je gori, a nekoliko sam puta morao zgrabiti ivicu. A ovjes proguta sve to neočekivanom udobnošću za sportsku postavku - a automobil se istodobno pouzdano i pouzdano drži na asfaltu. Osjećaj da je serijski „Ford“jednostavno opremljen krutim amortizerima.
Zapravo, sve je puno složenije. Ovjes je korišten konvencionalno, iz fokusa, ali dosta je izmjena. Zazor od tla smanjuje se za 15 mm, mijenjaju se potezi odbijanja i kompresije, primjenjuju se kruti tihi blokovi, krutost opruga i stabilizatora se mijenja, amortizeri imaju različite karakteristike. I na kraju, radi boljeg ponašanja na cesti, tijelo je izmijenjeno - postalo je još čvršće.
Kočnice nisu uzrokovale nikakve pritužbe - radile su bez problema. Sustav protiv kočenja i sustav stabilizacije intervenirali su u postupcima vozača pravodobno i osjetljivo - na tome vam hvala.
Zvuk je pogodio kabinu. Čini se da ispod haube nema pet cilindara, već svih osam, a ne dvije i pol litre, ali barem dvostruko više. Kako sočno gunđa motor! Kažu da je zvuk bio prilagođen posebno kako bi se ugađao ponos budućih vlasnika. Uostalom, obični turbo-motor samo stisne snažan škljocanje …
Duboko, uz dobru podršku sjedala, uopće nije luksuz za brzi, napunjeni automobil. Recaro sjedala ugrađena u Focus ST savršeno drže tijelo vozača (i suvozača) u zavojima. Istina, ti isti bočni nosači prilično su mi loše razbili rebra. Ali, kako je Rabbit rekao iz bajke o Winnie-Puhu: "Ovo je netko tko previše jede."
Sada je vrijeme da malo zažmirite. Razmišljajući o tome što bih kritizirao, shvatio sam da mi se najmanje sviđa … upravljanje. Automobil na upravljač reagira vrlo brzo i jasno - Fordovi inženjeri su specifično modificirali ovu funkciju. No, povratne informacije očito nisu dovoljne - upravljač je previše lagan i, kako kažu, „prazan“. Dok tiho voziš, jednostavno ne obraćaš pažnju na to. Što je veći tempo, vidljiviji je nedostatak informacija o upravljaču. To je vjerojatno rezultat kompromisa: uostalom, takav automobil mora biti brz, stabilan na cesti, dobro upravljan. Istovremeno - prilagođen svakodnevnoj vožnji običnim cestama i ne stvara probleme prosječnom vozaču. A također i sigurnosne zahtjeve, ekološke standarde …
Kompromis je u osnovi žrtva: poboljšavajući jednu stvar, moraš žrtvovati drugu. Što su Fordovi inženjeri žrtvovali za stvaranje Focusa ST? Po mom mišljenju, ponašanje u ekstremnim modusima. Automobil je dobar uz mirnu, odmjerenu vožnju. Može brzo, čak i vrlo brzo. "Fokus" je spreman udovoljiti ambicijama vozača i istodobno se pokazati pouzdanom, poslušnom, sigurnom. I tek kad krenete trkalište, počnete shvaćati da ste spremni zamijeniti udobnost i pogodnost za krutost, nepristojnost, buku - ako samo automobil postane još jasniji, razumljiviji, nedvosmislen u upravljanju. Sada procijenite: koliko često vlasnik takvog stroja mora vježbati na trkalištu? Izuzetno je rijedak, pa čak i tada ne za sve. Ali voziti i voziti se običnim cestama - gotovo svakodnevno. Stoga je predrasuda prema svakodnevnoj udobnosti i udobnosti razumljiva, a kompromis nazvan "Ford Focus ST" može se smatrati uspješnim.
Dva dana putovao sam na nekoliko ST: siva, bijela, čak korporativna plava. Nikad nisam dobio auto sočne, mrkve narančaste boje. Šteta, nisam ni pitao kako se zove ime ove ludo svijetle boje.
HEROES USTANOVLJENIH VREMENA
Dobar rodovnik je važna stvar za automobil sa sportskim ambicijama. Fokus ima vrijednih predaka. Mali "pratnja" s kraja šezdesetih danas se čini smiješnim: putuje polako, vozi loše, usporava. Ali napravimo popust na dob: u mladosti je bio pravi borac.
Rally automobil stvoren na njegovoj osnovi pobijedio je na najtežem maratonu "London - Mexico City".
Solidan „Ford Capri“u doba kad se već osjeća staromodan dodir, ali prerano je registrirati se za djedove. Čini se da ubrzano ubrzava, ide brzo, ali približava se okret, ali automobil ne želi usporiti. Uf!
Zapao sam, samo trebate pritisnuti papučicu od srca. I navikli ste da će elektronika učiniti sve za vas.
Sierra RS je već naše vrijeme. Takav je uređaj u dobrom stanju i danas će mnogima dati šanse. Vrijedilo je malo prilagoditi se mijenjanju brzina lijevom rukom (automobil je desna vožnja) i izašao iz upravljača potpuno se razbolio. Pa bih navijao krugove - ne automobil, već čisti užitak!
Ali bili su tu i Escort Cosworth, Puma, Cougar …
BRZO OBITELJ
Bijela „Fiesta“, svijetlo narančasta „Fokus“, plava „Mondeo“- tri napunjena „Fords“. Svaka je najmoćnija i najbrža u svojoj obitelji. Čini se da se od automobila može očekivati određena sličnost, bliski osjećaji, slično ponašanje na cesti. Trag velike brzine pokazao je da to nije tako. Ono što ove strojeve ujedinjuje je ime i plavi oval amblema.
Najmlađi je Fokus. Uspješno kombinira visoku udobnost i jednostavnost upravljanja s izvanrednim mogućnostima sportaša. Savršeno se pokorava vozaču, savršeno se ponaša čak i u najbržim zavojima, ali … Što je veća brzina, to je jasniji osjećaj da automobil pokušava biti samovoljan. Kao da radnje vozača nisu naredba za njega, već samo informacije za razmišljanje, a svaku naredbu izvršavao bi samo prolazeći kroz sebe. "Fokus" reagira na postupke osobe za volanom brzo, jasno, ali na svoj način. Ponekad se čini da automobil ispravlja svog vlasnika, kad on u uzbuđenju počne gubiti glavu. Pametni uređaj, ne možete ništa reći.
