Tko bi mogao zamisliti da će nas jednoga dana s nama potegnuti rastrgani remeni. "Ali dopustite mi", reći će čitatelj, "kako se remen dizajniran za napor probijanja jedne tone - motor nije sposoban za tako nešto!" Doista, novi se neće slomiti. Međutim, dok klizi, on trlja rub o rub valjka, istrošuje sve više i više, i kolaps je neizbježan. Želja pojasa da sklizne s valjka može se objasniti različitim razlozima. Posljednjih godina sve češće vidimo neispravne pojaseve - promjenjive krutosti u širini. Oni puze odmah nakon prvog pokretanja motora. Prevrnemo takav pojas. Puzao je u drugom smjeru - ostaje ga ukloniti i baciti. Ova bolest se ne liječi.
U bilo kojoj trgovini možete pogledati videozapise različitih dobavljača. Što je zajedničko? Prvo, u dizajnu ležaja (obično jeftinog, jednorednog) i klauna. Prilikom podešavanja potonji se drži minijaturnim tipkom s dvije pinove, a ne glomaznim tipkom "30", kao što je to bilo ranije. Što je upravljalo programerom - misterija. Dodatni ključ u arsenalu majstora jest gdje su uštede troškova! No, najneočekivanija posljedica „tehnološkog napretka“je da će nam uskoro pasti automobili sa savijenim M10 iglom, na koji je valjak fiksiran. Remen sklizne s valjka, rub se priliježe uz prirubnicu - i kraj je prirodan.
Kako majstori nevolje savijaju ukosnicu? Ekscentrik je fiksiran na mjestu pomoću slabog ključa, a matica je zategnuta ozbiljnim ključem od "17". I povlače ga "iz srca" - tko bi ikad pomislio kontrolirati moment zatezanja, kao što bi trebao, s momentnim ključem! Umjesto namjeravanog - maksimalno 4, 2 kgf.m, ispada toliko da se ekscentrično nije moguće spriječiti od okretanja, pogotovo ako majstor fizike ove materije ima nejasnu ideju. Snažnije je pritisnuo - ukosnica se savila. Neopaženo je za oko, ali, po našem iskustvu, pomak njegovog kraja za najmanje 0, 1 mm već može izazvati nakrivljenost valjka, „pokretajući“pojas.
No najveća smetnja koja čeka nesretnog majstora ili vlasnika automobila je kidanje gore spomenutih nosača iz rupe u glavi aluminijskog bloka. Popravak izvan tvorničkog poda nije lak. Pokušaji da se bušilicom brzo izbuše rupa, a zatim se "reže" navoj, obično se završava osnim osi …
U ovom slučaju izrađujemo vodič (Sl. 1). Prvo, s rupom promjera 10, 3 mm - za namotavanje rupa za stud. (Glavni bušilica, pomoćnik čvrsto drži dirigent.) Zatim bušimo kondukter do 12 mm - ispod slavine M12x 1, 25. Režući nit u glavi, brusimo gredicu za popravak.
Pogledajte koliko problema. Ali zatezanje matice ludim naporom potpuno je nepotrebno. Ali povlačenjem …
Još jedan minus valjka je njegov jednoredni (u pravilu!) Kuglični ležaj. Jasno postoje "sukobljeni" zahtjevi: ako nema praznina, ležaj neće moći raditi, ali što je više praznina, veća je vjerojatnost da će sklop iskočiti pod opterećenjem iz zategnutog pojasa ako je barem malo odmaknut od ravnine simetrije. Zašto ne staviti dvoredni ležaj? I na motoru VAZ 2105 i na valjcima prvih automobila s pogonom na prednje kotače. Ali sada su to spasili. Što vlasnici automobila rade? Pri kupnji videa pažljivo biramo samo one u kojima se reprodukcija (barem u rukama) ne osjeća. I prije ugradnje u ležaj dodamo mast - vrlo često je tamo praktično odsutna.
Tekući dio videa je posebna pjesma! Neki nisu zaboravili kako sjajno djeluje zatezni valjak motora VAZ 2105. Tekući dio je čelični dio visoke preciznosti. Mjereći plastični valjak mikrometrom, lako je pronaći takva "čuda" geometrije, što je sramota za proizvođača. Radna površina može biti ovalna, stepenasta, stožastog oblika itd. Kod velikih brzina ovdje je „u minijaturi“isto kao i kod kotača kada se brzo vozi po razbijenoj cesti - vibrirajući, remen klizne čak i uz malo napora.
Sljedeći česti krivac žuljeva pojasa je pumpa. Provlačenje osi je neprihvatljivo. Čest razlog je trošenje ležaja, o kojem smo govorili više puta. Najneugodniji dojmovi ostavljaju povećani nedostatak u proizvodnji - to je kada je kućište crpke iskrivljeno u odnosu na jedinicu. Takvi se nedostaci moraju otkloniti u tvornici.
