Bio sam čvrsto pričvršćen za navigacijsko sjedište borbenog Impreza WRC-a, a za volanom - svjetski prvak 2003. Peter Solberg!
U "sobi za sastanke" njegov glas zvuči prilično prizemno: "Jeste li ključni?" A u tim sitnicama žice, sklopke, ručice, oči mi se slijevaju - žurim da vidim, razumijem, osjetim sve odjednom. Napokon, udaljenost poznanstva je zanemariva, nekih dva kilometra s repom. Promrmljam nešto kao odgovor, palac gore - spremno! Automobil drhti cijelim tijelom, motor, malo se guši, ide u radnu brzinu i … najsnažniji, s klizanjem po asfaltu, trzajem, nepristojnim ubrzanjem - i opet osjećaj nestvarnosti. Čeka vas kratko, ali olakšanje u dinamici ubrzanja, ali to se ne događa. Peterova desna ruka, jedva dodirnuvši ručice mjenjača, prebacuje zupčanike neprimijećeno za oko.
Impreza ubrzava istim nezamislivim tempom. Ispod neusporedivog zavijanja i zavoja prijenosa, zaronimo u rotaciju. Kočenje, bočno preopterećenje, očigledno veći od "istog" - i rame uz bok lete na izlaz skretanja. Solbergove noge malo su "potrčale" na papučici, ruke su okrenule volan. Istodobno je uspio usporiti hidrauličkom ručnom kočnicom, učvrstiti nešto u postavkama prijenosa. Majstorska preciznost pokreta, osjećaj automobila, njegovih ograničenja - i ne najmanja netočnost u kontroli.
U glavi mu još uvijek viču, tutnjava, ali daljina je već prekrivena. U mom, to jest, mjestu navigatora, još jedno cilja, a u "sobi za sastanke" - pomalo zlobnim glasom: "Pa, kako ste, na redu?"
SLIJETANJE
Sportske ambicije nisu sprečile tvorce da ažuriraju uobičajene "civilne" verzije Impreze. Kozmetički je promijenio njezin izgled: sada, prema stilistima, oblik lažne rešetke hladnjaka, linija haube, obrisi farova podsjećaju na zrakoplovnu prošlost Fuji Heavy Industries.
Budući da zahtjevi FIA-e ograničavaju promjene u aerodinamičnosti rally automobila, na osnovnom modelu su izrađena mnoga rješenja. Dakle, kutni spojleri pojavili su se na prednjem braniku, oblik usisa zraka za haubu je optimiziran. Ispod stroja je instaliran difuzor, koji također kontrolira protok zraka.
Zasebno „poglavlje“u izmjenama je nova paleta poznatih boxer turbo motora. Pod aluminijskim haubama WRX i WRX STI sada su dostupni 2, 5-litreni motori s različitim karakteristikama.
Još jedan vrhunac pojavio se u prijenosu najmoćnijeg Subarua. Centralna diferencijalna diferencijalna vrijednost DCCD-a nove generacije (Driver's Control Center Differential) sada vam omogućava ručno ili automatski mijenjanje raspodjele zakretnog momenta između osovina. Prema tvorcima, to je dodalo stabilnost i predvidljivost automobilu u ekstremnim situacijama.
HARRY SALBERG
Nakon vožnje rally automobilom, čini mi se da to nije samo u mojoj glavi: "Pa, sad ću ga zgrabiti!" Napokon, vijugava staza je na raspolaganju, a dva Impreza WRX STI su u blizini, trepereći motori. Ma kako! Na pravom je sjedalu instruktor, a oni će vam dati nekoliko krugova. Kakva je to "utrka" - teško da ćete imati vremena za shvatiti čak i ako imate diferencijalnu kontrolu.
Uporni stisak anatomske stolice, crvene ljuskice svjetlucave kombinacije instrumenata. Sigurnosni pojas je već vezan, volan, sjedalo su podešeni. Stopala "žive" perforirane papučice, slušam karakterističan ropot motora, trudim se jasnoću promjene stupnja prijenosa. Sve je prikladno i neočekivano blago - bez karakterističnog sportskog pljeskanja, "muških" napora upravljačkih tijela. Zanima me hoće li se dojmovi promijeniti u budućnosti?
Dopuštajući da instruktor kimne, diferencijalna kontrola - na "stroju", a Impreza se pokvari. Eh, još uvijek nisam mogao odoljeti, srdačno gazanul. STI se odmah pretvorio u brzi, super kontrolirani projektil. Hladi se samo zvuk i crveno svjetlo, koje zahtijeva trenutno prebacivanje. U prvom koraku "propustim" kočenje. "Impreza", nježno cvrkutajući ABS, vraća se na zadanu stazu, prisiljavajući se vjerovati u svoje izuzetne sposobnosti. Potpuni leptir za gas, zajedno s njim glatki i savršeno kontrolirani kliz stražnje osovine, i opet smo na pravoj liniji. Nije loše! Tada me obori da instruktor, oduzet, govori gdje je bolje započeti usporavati, kako odabrati pravi put. Zrela.
U sljedećem zavoju padam bolder. Rezultat je rušenje prednje osovine, s čime se automobil nježno nosi. Odmah, "navigator" traži: neometan rad s plinom.
Naravno, ni u ovom automobilu nije sve savršeno. Možda se upravo na toj ruti „smeta“pomicanjem prednje osovine na ulazu u skretanje. Pa, ovo je pogon na sva četiri kotača: prvo ga morate "pokrenuti" u okretaju, a zatim uživati u upravljačkom procesu. Ipak, moramo odati počast - "Impreza STI" oprašta puno, očarava razumljivošću reakcija. I što je najvažnije, omogućava vam da idete brzo.
PET PLOVA U PLUSU
Naravno, u usporedbi s visokotehnološkim STI, "obični" Impreza WRX ne izgleda tako borbeno. Pod haubom svih (!) 230 "konja". U uobičajenom petostepenom prijenosu viskozni spoj, testiran vremenom u središnjem diferencijalnom mehanizmu, provjerava se vremenom. Veća zapremina novog motora utjecala je na okretni moment: plus 20 N.m i pomak prema malim obrtajima. Zanimljivo je da su podijeljenjem "Impreza" statusom tvorci ovdje zadržali i sportski duh: WRX je kombinacija u kojoj se jedno "Ja" ne briše prilikom putovanja na posao ili u kupovinu. Da vidimo!
Sve je malo lakše. Luminescentne vage ustupile su mjesto poznatim. Nije toliko impulzivna priroda motora. Iako sam, sjedeći malo do Impreza WRX-a, osjećam da volim čvrste i istovremeno prilično udobne privjeske. Da se na cesti ponaša mirnije, ali od uravnoteženog rukovanja dobivate ništa manje zadovoljstva. I motor pokazuje borbeni karakter, bez ikakvih popusta. Ima nešto manje eksplozivne energije, ali više od "trenutnog" entuzijazma, koji je već primjetan pri 2500 okr / min. A ako pritisnete gas iz srca, ovaj se vagon pretvara u gomilu energije.
Godina koja dolazi: pa, prerano je prognozirati Svjetsko prvenstvo u reliju. Ostatak "komponenti" našeg programa možete pronaći u salonima službenih prodavača. Ažurirani WRX i WRX STI "Impreza" - već su u prodaji. Cijene se kreću od 39 140 do 50 910 američkih dolara. Siguran sam da uspjeh nije daleko, jer u Rusiji ima dovoljno kušača stvarnog pogona.
4WD TAJNI
