foto
Godina proizvodnje
| motor
| Suha težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena 28.000 dolara
-
Ispitivanje "master" motocikla često je zanimljivije od novog: vlasnik poznaje sve svoje navike, njegove dojmove možete usporediti s vlastitim … Možda sam zbog ove mogućnosti (zanimljivo!) Dozvolio da me uvjeri.
Kad sam vidio „eksperimentalnog zeca“živog, sjetio sam se televizijskog prijenosa „Wrestling Titans“(za one koji ga nisu vidjeli: hrvanje je emisija u kojoj se čini da se ogromne ujaka borbe vode vrlo žestoke borbe, ali u stvari - vjerujte). Ne predugo, ne baš visoko, ali vrlo debelo! Kad pogledate odozgo, čini se da je to mišićav čovjek s hipertrofično razvijenim mišićima … Dizajn je pomalo bujan. Ne, čini se, tako, budući da smo svi razmaženi izgledom dizajna koji su razvili Japanci - posljednjih nekoliko desetljeća bili su modni dizajneri modne industrije. Ono što trenutno gledam je "odmazda" Britanaca. Smatram to više od uspjeha: vitka silueta, u čijem je središtu apoteoza urušavanja stereotipa, redni "troje" s volumenom 2, 3 litre. Da se razumijemo, sada riječima: dvije i tri desetine!
Oko džinovskog motora ugrađen je cijeli motocikl: veliki rezervoar za plin, široko sjedalo, stražnje „klizalište“veličine 240 mm. Bucmast prednji kotač počiva na „viljuškari“vrlo impresivnog promjera … U početku sam pomislio da ću zadržati ovaj leš - pupak će se olabaviti. Ali bliži pogled - uzalud se brinem: težište je nisko.
Sjedio je u sedlu, isprobao, ciljao. Uključio je motor … I u tom trenutku je došao psihofiziološki fenomen moga tijela, nazvan mješavinom šoka i svinjske ekstaze! Zvuk ispuha pogodio je tako da je kosa stala na kraj … Jeste li vidjeli film "Sudac Dredd" sa Sylvesterom Stalloneom? Sjećate se kojim megapelaceom je jahao i s kojim urlanjem? Dakle, u usporedbi sa zvukom Rocketa, kino-fantastični bicikl napravio je jadnu zveket. Uterino zujanje nevjerojatnog dubinskog tona uz lagano zviždanje podsjeća na mješavinu tutnjave dizelskog dizelskog "konja" na taj način ispod 2000. godine i naredbe reli automobila Subaru Impreza WRX … Okrenuo sam dugme za plin dok je mirno ležao i ispod sočnih teških strojnica puknuo s prigušivača kako je igla skočila. Skočio sam s njom kad je motocikl zakucao udesno. To se čini neobično, ali s gledišta fizike sve je ispravno: kad se okreće teška radilica, želi vući motocikl oko sebe. I ispada svojevrsno „odstupanje“od pištolja kada je ispaljeno, samo u stranu.
Šok je utihnuo, a ja sam se vratio pokušaju trijezno procijeniti stvarnost. I evo što ću reći: ne bojte se "teških" pokazatelja težine motocikla na papiru, jer stupanj lakoće upravljanja u većoj mjeri ne ovisi o masi, već o mjestu gdje se nalazi njegovo središte. Dakle, zahvaljujući vrlo niskim komponentama motora (radilica, vratila balansa, mjenjač), motocikl je poslušan pri malim brzinama, krotkim i predvidljivim. (Možda je van mjesta, ali ne mogu vam pomoći nego govoriti o neobičnoj stvari koja se odnosi na jedinicu napajanja: kućište radilice i bloka cilindra su aluminijski, a glava bloka je "lijevana".)
U početku se nisam mogao naviknuti na upravljač širokih rogova. Zapravo i tada nisam odustao od ideje: osobno bih upravljač promijenio u uži i niži. Mnogo je prednosti takve zamjene: kada se vozite u automobilu, broj „čvorova“od zrcala automobila srušenih u prometnim gužvama znatno bi se smanjio, slijetanje bi postalo ne tako „u obliku rakova“, ruke bi se manje raširile. Je li stil slomljen? O ovome je još vrijedno raspravljati: "domaći" volan, prema mom mišljenju, izgleda nerazmjerno veliko. Dan, vlasnik motocikla, složio se sa mnom.
