A oni su zainteresirani za "Zhiguli", "Volgu" i druge, koji sigurno nisu iz prazne znatiželje - uostalom, iza njih je najveći tržišni sektor. Stupac "Obitelj", koji otvaramo ove godine, podsjetit će potencijalne kupce na sve ruske modele. Ne samo naši rodni, već i oni koji pokreću nova poduzeća - Vsevolozhsk Ford, Avtoframos, TagAZ. Igrajmo se "klasičnog debija" - započnite s VAZ modelima sa stražnjim kotačima.
Unatoč stalnom porastu cijena domaćih automobila, Zhiguli su i dalje najjeftiniji obiteljski automobili. Četiri modela podijelilo je nekoliko poduzeća odjednom.
VAZ 21053, 2107 i njihove izmjene napuštaju togliatti transporter; četvorke i šestero se okupljaju u Izhevsku. Dio "sedmera" napravljeni su u sizranskoj "RosLada". Osnova svih "Lada" u osnovi je ista, a samim tim i likovi, navike, ponašanje - poput braće blizanaca. Među važnim prednostima nazivamo nedostatne rezervne dijelove, konstrukciju koju su temeljito proučili serviseri (ovo se odnosi i na izmjene ubrizgavanja) i relativno nisku cijenu. Nedostaci su arhaičan izgled i dizajn, neugodan položaj, „težak“volan bez pojačala, osrednji sklop i dijelovi slabe kvalitete. Modeli se uglavnom razlikuju samo po vanjskim kućištima i detaljima interijera.
VAZ 2104
Karavan "Lada" - najskuplji "klasik". Cijene počinju od 140 tisuća rubalja (4900 dolara). Istina, kad se soba pripremala, VAZ je planirao podići šank. No, kvartet je postao najpovoljniji vagon nakon što je tvornica Izhevsk prestala proizvoditi Fabulu.
Nakon što je napustio Togliatti transporter, VAZ 2104 se malo promijenio. Odbojnici "pet" i instrumentna ploča zamijenjeni su dijelovima iz vozila VAZ 2107, sjedala su postavljena a la Izh 2126. Nisu popravljali neugodno slijetanje "Zhiguli", ali podešavanje naslona rotirajućom ručicom postalo je lakše i logičnije. Skrivene šupljine sada se tretiraju Vaxoil-om, što će vjerojatno produžiti život tijela - ako antikorozivnu supstancu nadopunite s barem zakrilima krila. Inače, nakon nekoliko zima, niše na kotačima pojest će hrđu. Usput, još jedno bolno mjesto kvarteta su peta vrata. Ni njezin dvorac ne živi dugo - ličinka otvorena soli i prljavštini brzo gubi pokretljivost. Čak i novopečene skupe masti ne pomažu puno, pa tako iskusni izrađuju zaštitne uređaje poput obloga iz stare komore.
Prilikom pripreme materijala u prodaji su bili samo VAZ 2104 s 1, 5-litarskim rasplinjačima. Očito će uskoro doći četvorke s motorima s ubrizgavanjem.
VAZ 2105
Od dva modela s pogonom na stražnje kotače koji su preživjeli na transportnoj traci Volga automobila, „petica“je najpovoljnija. VAZ 2105 s rasplinjačem od 1, 5 litara (indeks 2103) košta od 125 tisuća rubalja (4350 dolara). Injekcijski motor iste količine (2104) podići će cijenu za 10-12 tisuća rubalja. Ali, ako sredstva dopuštaju, razliku vrijedi platiti. Neugodne dječje bolesti, domaći sustavi kontrole već su bolesni, a danas se može tvrditi da je ubrizgavanje pouzdanije od karburatora. A ujedno je i praktičniji u radu: odmah nakon pokretanja motor poslušno reagira na papučicu gasa, ne trza se, ne usporava, spremniji je za podizanje s malih obrtaja. Prigušivač niskog visika, koji je samo 90 mm od tla, pokvarava materiju.
Slaba točka cijelog "klasika" je stražnja rasvjeta. S vremenom se streljivo s tiskanih pločica raspada, a tragovi korodiraju, što svjetlima daje svečano, ali glupo osvjetljenje svim svjetlima. Osim toga, električni kontakti u montažnom bloku nestaju - stezaljke za cilindrične osigurače postupno slabe. Oni strojevi na kojima su ugrađene „crne kutije“novog tipa sa nožnim osiguračima, pošteđeni su od ove nesreće.
VAZ 2106
Ove godine Šestorica slavi 30. godišnjicu. Dob ostavlja svoj trag - neki detalji izgledaju arhaično čak i na pozadini relativnih modela. Mali i prigušeni farovi koji čak i pri kratkom snopu gotovo ne zasljepljuju nadolazeće. Jedino vanjsko ogledalo na vozačevoj strani je da se pri trenutačnom gustom prometu, posebno u megagradima, glava može odvrnuti. Četverostupanjski mjenjač logično dovršava sliku - to su dio VAZ-a 2106.
Kao i VAZ 21043, Six je dobio od novog proizvođača, tvornicu Izhevsk, druga prednja sjedala i antikorozivno sredstvo u skrivenim šupljinama. Odbojnici ovog modela originalni su, kao što je i većina dijelova karoserije. Gotovo sav hardver za VAZ 2106 skuplji je nego za ostatak Lada - srećom, ne puno.
Za one kojima je cilj kupiti Six, izbor modifikacija nije bogat. Dileri dolaze automobili s 1.6-litrenim motorom rasplinjača, koji je spojen s četvero- ili petostepenim mjenjačem. Jeftina opcija koštat će 120 tisuća rubalja (4150 dolara), a dodatni vrhunski stupanj podići će cijenu u prosjeku 5 tisuća
VAZ 2107
Prije deset godina razlika u cijeni između "petice" i "sedam" bila je solidna - sada se situacija promijenila. Za proračunsku verziju VAZ 21074 sa 1.6-litrenim motorom rasplinjača traže oko 135 tisuća rubalja (4700 dolara). 5–7 tisuća više vrijede automobili slovima i. Postoje i Syzran VAZ 2107, koje je izdala tvrtka "RosLada". Mogu se razlikovati po VIN identifikacijskom broju: za automobile sastavljene na VAZ-u počinje s XTA, a za RosLada - X7D. Takvi automobili s 1, 5-litrenim motorima s rasplinjačem i četverostupanjskim prijenosnicima u prosjeku su 10 tisuća rubalja jeftiniji.
Glavne greške iste su kao i one „petice“. Međutim, ovaj se model razlikuje osim nekih karoserijskih ploča i elemenata interijera. Usput, "željezo" je malo skuplje od "petice", inače isti "Zhiguli" sa svojim prednostima i nedostacima.
SA ŽIVOTOM U ŽIVOTU
Tvornička garancija za automobile Togliatti i Izhevsk jednaka je - 35 tisuća km ili dvije godine, ovisno o tome što prije dođe. Obično ih prodaju i poslužuju također pod jednim krovom. U prosjeku u Moskvi standardni sat bravara košta 500 rubalja, karoserija - 550 rubalja. Imajte na umu da u drugim gradovima i regijama postoje cijene koje su upola manje. TO-1 (2 tisuće km) s potrošnim materijalom u glavnom gradu koštat će prosječno 5000 rubalja; TO-2 (10 tisuća km) - 4500, TO-3 (20 tisuća km) - 5500, TO-4 (30 tisuća km) - 4800.
OD korijena do najmodernijih
Povijest "Lada" započela je 1966. godine, kada se rodio prethodnik modela pogona na zadnjim kotačima Volga Automobile Plant - FIAT-124. Četiri godine kasnije prvi je automobil sišao s montažne linije u Tolyattiju - VAZ 2101 (na slici). Kako bismo prilagodili "Talijanski" našim uvjetima, dizajnu je učinjeno oko 800 promjena. Najvažnije: motor je dobio nadzemnu bregastu osovinu, stražnje kočnice diska postale su bubanj, razmak tla je povećan.
1972. godine pojavio se karavan VAZ 2102, a malo kasnije „peni“se pretvorio u VAZ 21011 s 1, 3-litarskim motorom, bez „igara“na odbojnicima, drugačijim roštiljem radijatora, novim sjedištima i komandama. Iste 1972. godine „u robu“je izašao VAZ 2103 s četiri prednja svjetla, 1, 5-litrenim motorom i novom instrumentnom pločom s tahometrom. Nakon male modernizacije, Treshka se pretvorila u VAZ 2106, sada poznat svima.
Druga generacija "Lada" lansirana je 1979. godine po modelu VAZ 2105. Gotovo sve karoserijske ploče su se promijenile, razvio motor od 1300 ccm s pogonskim remenom, originalne ploče s instrumentima i nova sjedala. Linija je također obuhvaćala karavan VAZ 2104 i luksuznu limuzinu VAZ 2107.
