Dakle, psiholozi su se odlučivali za portret kupca, trgovci - smislili kako da ga dovedu do autobusa, dizajneri su ostali … krajnja glupost. Svaka sljedeća generacija strojeva trebala bi biti automatizirana i elektrificirana - i, naravno, nadograđena izvana. Lijepo je imati nešto zanimljivo u automobilu. Još bolje - pet novih značajki ili deset! Da biste pratili kakvi će biti automobili sutra, adrese su točnije od izložbenog centra u Tokiju, gdje su već pola stoljeća domaći međunarodni sajam automobila.
POZNAJETE ME?
Oni koji su zainteresirani za računala dugo su naučili riječ "sučelje". Posljednjih godina slični izrazi iz svijeta elektronike besciljno su upadali u automobilski svijet. Iako smo i dalje zadovoljni prikladnim instrumentnim sklopom, intuitivna kontrola mnogih funkcija. A objekt kojim se mora upravljati postaje sve teži - vrijeme je za razgovor o "prijateljskom sučelju". Koji i kamo vodi?
Među skupim automobilima, uskoro neće biti inačice bez monitora i džojstika s više funkcija, primanje glasovnih informacija i čitanje nekog koda - elektroničkog ključa, otisaka prstiju ili irisa. Već danas automobili uče da razumiju znakovni jezik i da vozaču ugađaju klimatsku kontrolu, masažu, ventilaciju ugrađenu u njegovo sjedalo. Automobili mogu učitati putnike s invaliditetom i samostalno transformirati kabinu za bilo koji broj vozača i tereta. Oni također mogu položiti najkraće rute oko grada uzimajući u obzir prometne gužve i automatski prijavljuju nesreću spasilačkoj službi.
U "Nissan 350Z /"> Nissanu 350Znbsp; -Amenio "postoje funkcije …" pogled na Zemlju "i" pogled u svemir ". Divite se kako vaš automobil iz toka drugih izgleda iz svemira; ali na monitoru se nalaze zviježđa u smjeru u kojem se automobil kreće! Slažete se, grijeh je ne hvaliti se prijateljima tako nečim. I, općenito, vrijeme je da se naviknemo: u svakom novom automobilu sigurno postoji sustav koji će vozaču pružiti još više pogodnosti i užitaka. Ali samo uz ispravnu postavku i podešavanje. Učite jezike!
NE RAZUMIJEVANJE
Nije važno koliko godina vozite i koliko dugo čitate automobilske časopise. Ne sumnjam u dizajn automobila o kojem ste imali solidnu ideju: četiri kotača, dva do pet vrata, haubica, unutra - uređaji i nekoliko sjedala. Izvadite sve iz glave! Već danas postoje automobili koji su, ako ne i svi, puno drugačiji. Pogledajte "Maserati 3200GT /"> Maserati 3200GT / "> Maserati 3200GTnbsp; košulja za ptice 75" ili "Daihatsu YRV /"> Daihatsu YRV / "> Daihatsu YRVnbsp; Costa." Zadnja stolica nema ploču vrata, ali nema je nema bočnih prozora, nema krova.
Koje druge stereotipe imamo? Recimo ovo: benzinski motori - snažni, ali prozračni, dizelaši - hibridi visokog obrtnog momenta, ali teški - proizvedeni su zarad vrlo male uštede goriva. Električni automobili? To su tako mali automobili, poput Oke, koji polako puze gradskim ulicama, ali ne pokvare zrak. Pogađate? Sve to nije istina!
Za početak, benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem i regulacijom izmjene plinova bliski su troškovima za dizel motore iz nedavne prošlosti. Zahvaljujući novim materijalima, današnji putnički dizelski motori postali su toliko bolji da su ponovo instalirani … na malim zrakoplovima (s pojavom mlaznih zrakoplova, dizelski motori jednom su pali na zemlju). Hibridne elektrane danas ne štede samo gorivo: automobili s njima već se utrkuju u GT grupi. A električni automobili mogu ubrzati do 270 km / h. Ne, ovo nije pogreška!
Mazdini inženjeri mislili su napraviti motor bez pokretača. Sustav Smart Idling Stop odabire jedan od cilindara prema programu koji je ugrađen u njega i tamo ubrizgava dio goriva. Radilica okreće mali kut u suprotnom smjeru. To je dovoljno za komprimiranje punjenja u drugom cilindru i, već ubrizgavši gorivo, pokrenite motor.
Nadalje, više … Svi isti Mazdini mislioci dodali su recirkulaciju ispušnih plinova (ovo je cvijeće!) Rotacijskom motoru koji su testirali, te električni dio koji elektranu pretvara u hibridni, a motor je također opremio izravnim ubrizgavanjem vodika! Rezultat je bio rotacijski hibrid s dvojnim gorivom s recirkulacijom ispušnih plinova. Zvuči!
Hondini stručnjaci nastavili su raditi na sustavu upravljanja fazama. Sad će se u paleti motora naći i motori poput 3-stupanjskog i-VTEC + IMA. Takvi će motori imati tri glavne postavke mehanizma za raspodjelu plina, a razlikuju se u visini podizanja ventila i njegovom vremenu otvaranja.
Inženjeri Subarua, četverocilindrični 2-litarski opor, ne zaboravljaju staru ljubav. Ali s dvije bregaste osovine u svakoj glavi, radni proces za Millerov ciklus (s unutarnjim hlađenjem naboja) i … u redu, hibrid.
KOMPONENTE
Dok motoristi rade svoj posao, stručnjaci za ovjes, mjenjač i ostale komponente ne rade mirno. Kao po dogovoru, integrirane kontrole pogona na sve kotače sa složenim algoritmom raspodjele obrtnog momenta ponudili su Mitsubishi 3000 GT / Mitsubishi 3000 GT / Mitsubishi 3000 GTnbsp i Honda NSX / Honda NSX / Honda Honda NSXnbsp; prvi se zove sustav S-AWC (Super All Wheel Control), uključujući aktivni središnji diferencijal koji kontrolira brzinu uključivanja hidrauličke spojke, kao i „razmišljajući“stražnji diferencijal - mijenja omjer momenata na lijevom i desnom kotaču u zavojima. Analog Honde naziva se SH- AWD (Super Handling pogon na svim kotačima) Ovdje se obavlja otprilike iste funkcije jedna jedinica smještena na mjestu stražnjeg diferencijala.
Toyotini inženjeri su bili zadivljeni stvaranjem automobila Fayn-X, sposobnog da se okrenu na mjestu okretanjem svih upravljanih kotača. I Suzuki XL7 / Suzuki XL7 / Suzuki XL7nbsp, i Honda NSX / Honda NSX / Honda dali su neobične ponude slabijem spolu, a prvi je pokazao automobil posebno dizajniran za mame (mama osobni karavan) Drugo je za dame opterećene drugom brigom - za male simpatične pse (WOW). Što? Jedva je manje onih koji vole jahati vrlo brzo ili se penjati u neprolaznom blatu!
Među brojnim eksponatima tokijskog salona, možete pronaći zatamnjene prozore sa funkcijom solarnih panela! Za hibridne automobile ovo može postati vrlo relevantno - dodatni izvor energije. A evo i „Energetska stanica za dom“(Home Energy Station), dizajnirana je za punjenje gorivnih ćelija izravno u garaži.
