- Breskve! Čekaj !!! - povika supruga. Pogled u ogledalo, klik desnog pokazivača - i pokušavam naglo kočiti na cesti prekrivenoj pijeskom. Što je tu - sa zaključanim prednjim kotačima i gotovo slobodno rolajućim stražnjim leđima „KIA Rio“je letio uz tržište ceste - morao sam odstupiti. Šteta: sjećam se da je VAZ 2111 usporio puno bolje. O čemu se radi?
SA ELEKTRONIKOM I BEZ
Maksimalno usporavanje automobila postiže se laganim proklizavanjem u kontaktnom flasteru - oko 20%. Malo usporite - i put do zaustavljanja povećao se. Prekoračeno - automobil se počeo koristiti. Prije pojave ABS-a, ovu liniju vozač je morao uhvatiti. A budući da je čovjek najlakše dozirati silu na pedale u rasponu od oko 24 do 26 kg, vakuumsko pojačalo je također prilagođeno. Opasno je učiniti vrlo teškim - uhvatiti razliku od stotinu grama teže je od kilograma. U skladu s tim, postoji povećan rizik od zaključavanja kotača i gubitka kontrole, posebno na skliskim površinama.
Kod opterećenog automobila brava se prirodno događa s većim naporom na papučicama - vozač to mora uzeti u obzir. Ali nadoknaditi preraspodjelu tereta - i na kraju krajeva, dodatna težina pada uglavnom na stražnju osovinu - ne može. To nadzire regulator raspodjele sila kočenja duž osi (često se naziva "čarobnjak"). Povećalo se opterećenje na stražnjim kotačima - dodana je sila kočenja.
S pojavom sustava protiv blokiranja kočenja vozačeva je zadaća postala jednostavnija: elektronika je uhvatila rub učinkovitog kočenja. Dakle, vakuumsko pojačalo i cijeli sustav mogu i trebaju biti moćniji. Ali problem je u tome što su, na primjer, u Rusiji kupci spremniji potrošiti na klima uređaj, "glazbu" i druge elemente udobnosti nego na sigurnosnu opremu. Kao rezultat toga, ABS se često pojavljuje na popisu opcija, a na cesti se nalaze automobili s snažnim kočnicama, izvorno dizajniran za elektroničku "bridu", ali … bez njega. Da bismo razumjeli kako rade kočnice koje su izgubile ABS, uzeli smo tri para automobila: Hyundai Accent, Renault Logan i Ford Focus.
Lekcije za kočenje
Lako je usporiti sustavom protiv zaključavanja: snažan udarac na papučicu, a nakon tri sekunde šaptanja elektronike, automobil se zaustavlja. Pet do sedam kočnica zaredom zagrijavaju jastučiće i gume te omogućuju smanjenje udaljenost za nekoliko metara. Evo kako izgleda kočenje iz brzine od 100 km / h: Naglasak 43, 6 m, Logan 42, 9 m i Fokus 38, 9 m ukupno!
Bez ABS-a kočenje je neusporedivo teže - morate precizno dozirati silu na papučici, pokušavajući ostati na rubu blokiranja. I taj napor neprestano "lebdi" dok se kočnice i gume zagrijavaju - morate se voziti, rashladiti mehanizme … Općenito, gnjavaža. Kako se pokazalo nakon duljeg „pucanja“, isti se modeli na istim gumama, ali bez ABS-a, zaustavljaju puno sporije: „Accent“- nakon 51, 0 m, „Logan“- 51, 9 m, „Focus“- 46, 7 m Kočioni put povećao se za 7–9 m ili oko 20% - dovoljno da „sastavi“jedan ili dva automobila ispred.
NEMA ALTERNATIVA
Prije toga kočnice su bile podešene tako da izbjegnu zastarelo zaključavanje stražnjih kotača, što je dovelo do proklizavanja i gubitka upravljanja. Danas se ovaj i složeniji zadatak lako rješava sustavom protiv blokiranja - on uglavnom ne dopušta zaključavanje kotača. Međutim, u slučaju njegovog uklanjanja potrebno je prisilno ograničiti učinkovitost stražnjih kočnica.
Moguće je ograničiti silu kočenja na krmi na različite načine. Na "Renault Logan" u pojednostavljenoj verziji, umjesto ABS-a, ugrađena je jednostavna, ali potpuno funkcionalna "čarobnica". Potpuno opterećenje (pet ljudi plus 50 kg u prtljažniku), iako je povećalo početno znatan put kočenja, ali samo za 1, 8 m (3%) - do 53, 7 m.
U Hyundai Accentu i Ford Focusu implementirana je druga shema - u nedostatku elektronike na glavnom kočnom cilindru postoje posebni ventili koji ograničavaju tlak u stražnjem krugu bez obzira na opterećenje. I to toliko da dovod ne blokira ni prazan stroj na skliskoj površini. Zbog toga, kada se povećava opterećenje, stražnji kotači očito ne koče. Kontrolna mjerenja u potpunosti su to potvrdila: Fokus napunjen balastom odmah je dodao 10, 7 m (23%) i zaustavio se tek nakon 57, 4 m!
Razlika je posebno velika u usporedbi s opterećenim automobilom s ABS-om koji se zaustavi tek nakon 40, 2 m - staza je 17, 2 m ili 43% kraća! Ford se zaustavlja bez ABS-a pri 54 km / h - ako namjeravate prevoziti obitelj, triput razmislite vrijedi li uštedjeti na sigurnosti. Potrebno je uzeti u obzir činjenicu da se stražnje kočnice koje rade u punoj snazi koriste dulje nego inače - na početku rada, kočioni put uređivačkih strojeva bez ABS-a bio je još šest do osam metara (ZR, 2005, br. 9).
VJEŽBA IZVEDBE ZA KAMAZ
Formalno nema žalbi protiv proizvođača. Vrlo mekan UNECE-ov Pravilnik br. 13, u stvari, zahtijeva barem nekakav sustav kočenja - minimalno dopušteno usporavanje automobila je samo 5, 8 m / s2, što odgovara kočnom putu od 67 m od 100 km / h. KamAZ će izvesti ovu vježbu, ali prekomjerno ispunjavanje standarda stvar je konkurencije.
U razvijenim se zemljama građani navikavaju brinuti o svom zdravlju i sigurnosti. Rusija je još uvijek daleko od toga - jeftini strani automobili hvataju je poput vrućih kolača, a više ne žele trošiti dodatni novac na sigurnosnu opremu. Problem je što desetogodišnji stereotip da dobar vozač može "kočiti" ABS sada ne radi. Bilo koji moderni automobil u početku je dizajniran za elektroničke sigurnosne sustave, a niti jedan proizvođač neće stvoriti druge kočnice radi male prodaje u trećim zemljama - on će ukloniti elektroniku samo s postojećih. Ali cijena uklanjanja ABS-a je dodatnih deset metara zaustavnog puta!
PRIJE SVE!
Mnogi vlasnici automobila s ABS-om imaju snažno uvjerenje - sustav je "zakuhao" pri kočenju - što znači da nije potrebno jače pritisnuti papučicu kočnice. Recite, i već su kotači zaključani. Pokušali smo povećati napor u rasponu od početnih 22 kg do četvrtine tone. Uz malo truda, raspršenje rezultata doseže tri metra - postoje izvrsni, i "tako-tako". Uz velike napore na papučicama, indikatori su mnogo stabilniji, a put kočenja je malo, ali kraći. Usput, ABS je pokazao najbolji rezultat kočenja s naporom papučice od 255 kg - Ford Focus s ABS-om i kočnicama na stražnjoj strani, djelujući izvan stalka na točkovima 205 / 55R16 Continental Premium Contact, zaustavljen je nakon 36, 3 m. kočenje u nuždi na automobilu s ABS papučicom potrebno je jako pritisnuti! Cijena stečenog iskustva je savijena papučica u jednom od automobila.
SMUČITE NE OBAVEZNO
Također postoji mišljenje da je na stroju bez ABS-a potrebno kočiti „na pod“, da se puši! Kažu da je to najučinkovitiji način. Pokušali smo, naravno. Da bi se uštedjeli kotači, provedeno je kočenje od 50 km / h. Rezultat je 11, 5 m u preciznom kočenju na rubu blokiranja i naprezanju papučice od 17 kg, a potpuno isti u dimu izgoreće gume, s potpuno blokiranim nosom i naporom od 200 kg. Komentari su nepotrebni - čudo se nije dogodilo, kočioni put nije postao kraći. Ali tu je potpuni gubitak kontrole i odlazak stroja s pravog puta.
ANATOLY YUL'EVICH KARPENKOV
6. studenog 1947–12. Listopada 2005
Ovo je posljednji materijal na kojem je radio Anatolij Julievič. Kočenje cijeli dan je monoton i naporan posao. A kad se još uvijek ne zaglavi … Rezultati "lebde", brojevi se ne penju ni u jedna vrata …
Izašavši iz upravljača, Yulich je stavio nepromijenjenu cigaretu u zube, komentirao što je učinjeno snažno i razmišljao. Nitko nije sumnjao da će doći do dna stvari, smisliti nešto i sutra ujutro posao će biti dovršen … Ostali su završili ovaj test, i mnogo kasnije. Sljedećeg su jutra ostali problemi. Anatoly Yulievich umro je na poligonu, gdje je došao na posao prije gotovo 35 godina nakon što je diplomirao na Moskovskom automobilskom institutu. Gdje je započeo karijeru kao inženjer i ispitivač.
