Logo hr.rotaautoservice.com

Princ Koji Voli Prljavštinu

2023
Princ Koji Voli Prljavštinu
Princ Koji Voli Prljavštinu
Anonim

foto

Image
Image

Hoće li alpska stijena zaplakati na ramenu do planine Ural? Hoće li jedan veliki narod ikada razumjeti dušu drugog velikog naroda? Imamo korak od asfalta - već crno tlo, skrenuto je s avenije - močvara … Razumijemo li neizbježnu žudnju Nijemaca za prljavštinom? Pokušajte živjeti u zemlji u kojoj je registrirana svaka trava, izdaje se putovnica za svakog zeca, staze u šumi asfaltirane su i označene, a za odbačenu guzicu cigarete - tri godine teška pogubljenja. Samo želja za klizanjem u ruskom blatu i afričkom pijesku premjestila se prije više od pedeset godina dečki Guderian i Rommel. Nisu ih razumjeli, nisu ih pustili unutra, pritiskali su me za vrat. (Na ovom mjestu počinjemo srednju suzu, ali samo u slučaju da provjerimo je li oružje izvađeno iz osigurača.)

Treba li se podsjetiti da su motocikli BMW također bili vjerni pratitelj Hitlerovih ratnika tijekom ovih off-road putovanja? Zbog svoje rijetke izdržljivosti i vojskovođe model R75 je čak stekao nadimak "Sahara". Iako su osvajači gurnuti na tupi beton svojih pustinjskih autobaba, Nijemci nisu željeli za prljavštinom. To znači - lov je više od zatočeništva! Čini se da za off-road nema lošijeg ljubitelja motocikla od opozicije! Teški, nespretni cilindri nam smetaju … Ali u svakom stadu ima crne ovce koja će ipak uspjeti pronaći sočan zaplet. U kampu ministara BMW-a takva je ovca bila Laszlo Perez, test vozač. I ne samo to, usudio se u svoje vrijeme izraditi terenski motocikl težak samo 142 kg - ovo je s 800-kubičnim metrom nešto! Tako je i uspio zauzeti drugo mjesto u njemačkom prvenstvu 1978. godine!

Tu vrh brige nije mogao podnijeti i pokazao je da će uvijek naći dostojan odgovor na mahinacije pojedinih napadača! Godinu dana kasnije, cijeli tvornički tim požurio je na njemačke off-road staze - sve na motociklima izgrađenim po uzoru na Peresovsky samopal. Protivnici, kojima je njemački napad iznenadio, nisu mogli odoljeti - pa je BMW-ov tim uzeo u svojoj klasi sve zlatne medalje, ne samo lokalno, već i na međunarodnom „šestodnevnom“.

Moram reći da se sve te igre miješanja blata nisu odvijale u najboljim vremenima za Bavarce. Krajem 70-ih, tečaj marke naglo je porastao prema dolaru - i američko tržište, glavno za BMW motocikle, počelo je gubiti interes, pa su profit odmah zamijenili gubicima. Što bismo napravili sa sportskim timom u takvim okolnostima? Tako je, oni bi vozače s tehničarima rastjerali u sušilo za kosu, motocikli bi bili izrezani (dajte metalni otpad u zemlju!), Ili bi nekoga stavili da bude duhovit za trošenje javnih sredstava … Iz nekog razloga, Nijemci nisu krenuli tako jednostavnim putem (sjeći kokoške, donijeti zlatna jaja - ovo je naizgled naša isključiva nacionalna zabava). Naprotiv, novi čelnici koncerna (oni su još uvijek rastjerali stare - radi straha) iskoristili su ideju za off-road i, pak, postavili je u temelj budućeg proizvodnog automobila.

Image
Image

Skidam kapu - rješenje je bilo nevjerojatno ispravno! Ali tada se mnogima činilo samoubilačkim. Doista, 70-ih godina prošlog vijeka već je bio formiran kanon motocikla s dvostrukom namjenom: dobre sposobnosti za vožnju izvan terena, osrednje ponašanje na cesti, minimalna težina, širina hrtkog psa i potpuno zanemarivanje udobnosti. Čini se da opozicija nije u stanju ispuniti nijedan od ovih uvjeta (dobro, ako se jako potrudite, tada se udobnost, naravno, može pokvariti …). No, studije koje je proveo BMW pokazale su da tipični vozač motocikla s dvostrukom namjenom prelazi samo 2% puta u stvarnim terenskim uvjetima i 98% na cestama. I da na tržištu postoji akutni nedostatak motocikla za one koji vole putovati na velike udaljenosti i zapravo ih nije briga koji je stupanj lovraške prekrivanje ispod kotača.

Prvi koncept je podnio bitku u siječnju 1980. godine: vozeći dva prototipa, glasnogovornik BMW-a Kali Hufstadt i novinar Hans-Peter Layht izvršili su bacanje na 2000 kilometara preko Ekvadora - od amazonske džungle do planinskih prevoja visokih 5000 m. Ljudi i automobili su preživjeli ! Sada je novost bilo moguće pokazati javnosti.

… Novinari koji su se okupili 1. rujna 1980. u francuskom gradu Avignonu, bili su spremni za senzaciju. Ali ne isto! Vidjeli su motocikle nemoguće po definiciji - veliki, pa, vrlo veliki enduro. Dva cilindra! 800 sms-a! Čak 55 KS Gdje toliko? I monstruozna masa za SUV onih vremena: 167 kg! Međutim, kad su novinari stali na čelo, skepticizam je odmah ispario i ustupio mjesto euforiji: da, ovaj BMW R80G / S živi u skladu s indeksom - Gelande und Strasse ("terenski i cestovni")!

Priznanje je bilo potpuno i bezuvjetno. Osmišljeni poslušnošću, rijetkim za veliki motocikl toga vremena i neviđenom udobnošću za enduro, mnogi su časopisi novi BMW nazvali najboljim motociklom godine. Ni kupci nisu razočarali: prve su godine kupili 6.630 automobila - dvostruko više nego što je bilo planirano.

Iznenađujuće je što je novost uspjela stvoriti minimalnim sredstvima. Glavni dijelovi - motor i okvir - dizajneri su, pomalo izmijenjeni, preuzeti iz serijskih cestovnih motocikala. Glavna tehnička inovacija bio je stražnji ovjes Monolever - s jednosmjernim klatnom, koji je služio kao kućište pogonskog vratila i ugradnje na konzole. Ovo rješenje uštedjelo je 2 kg težine i uvelike olakšalo zamjenu stražnjeg kotača. A kako su novinari bili sofisticirani! Za njih je bila čast izdati neku vrstu naslova poput "Pješačica s jednom nogom".

Image
Image

Još jedna neobična inovacija BMW-a R80G / S je prednja kočnica diska bez presedana u terenskim vozilima. Vjerovalo se da će se prljavština odmah zalijepiti za disk i pretvoriti u mast. Strahovi su bili pretjerani: perforacija diska izjednačila je prijetnju filma od blata.

Za ime crvene riječi mogli bismo napisati da je takav i takav veteran vojske Rommela, ukoren u testni odjel BMW-a, nadahnuo je kuhare na afričkoj avanturi. Ali onima koji su izmislili hidru pisanja otkrit ćemo ružnu istinu: Nijemci … prespavali. Provalili su i ostali neuzvraćeni zaljubljenici u off-road - Francuzi. Hubert Oriol, porijeklom iz BMW-a France, provalio je u saharski pijesak na samo napravljenom psu, popravljenom s obične ceste BMW-a. Novopečena terenska novost donijela mu je slavu: 1981. Oriol je vozio u Dakar prvi od motociklista. Godinu dana kasnije, ponovno je uhvatio sreću za rep - već kao dio tvorničke ekipe. A 1983. i 1984., prvi na cilj u Dakaru bio je još jedan BMW regrut - svjetski prvak u motokrosu, Belgijanac Gaston Raye.

Preporučeno:

Novi

9 Situacija U Kojima Je Mehanička Ručna Kočnica Bolja Od Elektroničke

Elektronička parking kočnica modernija je od mehaničke. Ali to ne znači da mu je nadređena u svemu

Opširnije
Life Hacks: Još Jedan Trik U Korištenju Klima Uređaja

Čitatelj Članak - iskusni vozač - dijeli svoju tajnu, omogućavajući sprečavanje pojave plijesni i gljivica unutar klima uređaja u automobilu

Opširnije
Prometna Policija Odbija Dati Potvrdu O Nesreći. Kako Ga Dobiti?

Službenici prometne policije više ne moraju izdavati potvrde o nesreći: ovaj je dokument otkazan. Za primanje plaćanja u okviru obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti treće osobe ili osiguranja sveobuhvatne odgovornosti koristi se obavijest o prometnoj nesreći koju popunjavaju njeni sudionici ili protokol i druga dokumenta koja sastavlja inspektor prometne policije na mjestu nesreće

Opširnije
Izbor Urednika
  • Novac U Odvodu
    2023

    Zrak, iako bez težine, ima vrlo opipljivu gustoću: više od kilograma po kubnom metru. Vlasnik automobila to osjeća ne samo dlanom koji je izložen jakom vjetru, već, naposljetku, i novčanikom - aerodinamična sila vučenja povećava se kvadratom brzine *, a povećava se i potrošnja goriva.

  • Heartbreakers
    2023

    KORISNO S ugodnim U okviru nove pogonske jedinice, poznati plinski minibus ozbiljno je moderniziran. Dio promjena vidljiv je golim okom - automobil ima visoki krov i zglobna (umjesto kliznih) bočnih vrata. Potonji se, u usporedbi s prethodnikom, čini pomalo uskim, no prema iskustvu, najzreliji putnik bez problema će se ugurati u otvor širine 750 mm.

  • Tuxedo I SUV
    2023

    Dmitrij KOLČANOV Rođen 1973. godine. 1995. diplomirao je na Moskovskom zrakoplovnom institutu. Trenutno završava MBA program na Sveučilištu Warwick u Velikoj Britaniji. U Land Roveru Rusija bio je od 2001., prvo kao menadžer financija, a od travnja 2005.

  • Pomozite Wimp-u
    2023

    Jesu li same četkice loše? Jednostavno je. Zamijeniti. Perilica za vjetrobransko staklo ne radi? Ovo je još gore. Pronalaženje uzroka i njegovo rješavanje ponekad je teško. I na kraju, treći i najozbiljniji: iz jednog ili drugog razloga (najčešće nepoznatog), četkice se kreću polako, trzajno ili se čak zaustavljaju na čaši.

  • Osušite Daske! Za Daske
    2023

    SUHE BOJE! ZA TRGOVINE ODBORNIM

  • Tamo Gdje Nismo
    2023

    NAŠ ČOVJEK U DUSSELDORFU Prvi dojmovi su blaženi, oko smirenosti, dobre volje. Carina, zračna luka, policajci sa spokojnim licima rade svoj posao. Nije ni sjena pretvaranja važnosti. Sve funkcionira bez napetosti. Tek nakon nekog vremena postalo je jasno da i Nijemci imaju obilje razloga za stres.

Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan