Tamo, usput, i samo tamo proizvode ove moderne sportske automobile, a uz to - milijun više motora godišnje za različite Audije. A pod haubom najskupljeg terenskog vozila Porsche Cayenne Turbo S podrazumijeva se i to da je rađen u Njemačkoj. To je istina, ali samo na pola, jer se u tvornici u Leipzigu sastavljalo iz velikih jedinica: gotovog sklopa karoserije, motora, šasije … koji su uglavnom izrađeni u tvornici Volkswagen u slovačkom gradu Kolinu. Gdje se, uzgred, proizvode i terenska vozila Tuareg i Polo kompaktni automobil. I kupci u cijeloj Europi (pa i u svijetu) ne kupuju prilikom izbora, pitajući se: "Gdje je automobil sastavljen? Gdje, gdje? Prikaži na karti! Ne, neću ga uzeti. "Oni uzmu, ne žale!
VELIKA POKRET DO ISTOGA
Kažu da je sve počelo čistom šansom. Kada je „željezna zavjesa“pala između zapadne Europe i zemalja bivšeg socijalističkog logora u kasnim 80-ima, nisu prvi gospodarci i političari otišli u Istočnu Europu, već mladi - da vide kako žive, što dišu. U starom mađarskom gradu Esztergom u to se vrijeme formirala studentska glazbena zabava - mladi su živjeli u kampu, pjevali pjesme na različitim jezicima … Među njima je bio i neupadljivi mladić iz Japana, koji je u gradu boravio nekoliko tjedana. I tako ga je osvojio, da je po povratku u domovinu nagovorio svog ujaka, šefa japanske korporacije Suzuki, da izgradi tvornicu automobila u Mađarskoj! Dogodilo se to 1989. godine …
Tako je bilo na ovaj ili onaj način, ali nakon prve tvornice montaže, tvornice automobila u istočnoj Europi počele su rasti poput gljiva. Nakon 15 godina, gotovo svi veliki proizvođači ovdje su stekli barem jednu biljku. Štoviše: sada su neki čak uzdigli Istočnu Europu u rang "novog Detroita". Doista, danas je jedan od najbrže rastućih centara za proizvodnju automobila na svijetu (po stopama rasta drugi je Kini). Tijekom proteklih 10 godina ulagači u Češku, Slovačku, Mađarsku, Poljsku i Rumunjsku uložili su oko 24 milijarde dolara u montažu automobila i proizvodnju komponenata!
Ali ako su u početku, početkom 90-ih, zapadni (i istočni) proizvođači otvorili male pogone u Poljskoj i Mađarskoj kako bi osvojili lokalno rastuće tržište, sada se cilj promijenio. Ne, lokalna tržišta i dalje rastu, prodaja automobila povećava se iz godine u godinu, ali glavni cilj stvaranja „istočnog Detroita“odavno je drugačiji. Ovo je tržište zapadne Europe na kojem se godišnje kupuje 14, 5 milijuna novih automobila (u usporedbi s 1 milijun u srednjoj i istočnoj Europi). A pooštravajući, već sljedeće godine, "istočna" poduzeća za proizvodnju automobila će proizvesti 2, 3 milijuna automobila, a do 2010. proizvodnja bi trebala porasti na 3, 8 milijuna jedinica.
"Srce" novopečenog Detroita, bez sumnje, tuče negdje između Češke i Slovačke (već 2007. godine ovdje će biti sastavljeno gotovo 2 milijuna automobila!). Te su dvije republike organizirale natjecanje - tko će moći privući više ulaganja u automobile? Isprva je prednjačila Češka, koja se u bivšoj Čehoslovačkoj bez razloga smatra industrijskom. Međutim, „agrarna“Slovačka uskoro je također uspjela ponuditi investitorima atraktivne uvjete, zauzela se za izgradnju modernih cesta. Rezultat - ova mala država 2007. godine bit će na vrhu u svijetu po proizvodnji automobila po glavi stanovnika (po jedan automobil na svakih šest stanovnika!). Nedavno su Slovaci „opremili“zapadnoeuropske fabrike Volkswagen, stekavši pravo na proizvodnju novog terenskog vozila Audi Q7. Sljedeće godine francuski koncern PSA namjerava u slovački grad Tyrnava pokrenuti pogon vrijedan 1, 3 milijarde dolara, a 3000 tamošnjih zaposlenih skupit će 300 000 malih automobila godišnje. KIA je uložila 1, 3 milijarde dolara u poduzeće iste veličine u slovačkom gradu Zilina. Ova tvornica će raditi 2006. godine, osmišljena je za proizvodnju automobila klase C i terenskih vozila, a još će 3.000 ljudi naći posao na njoj; zauzvrat, 5.000 mjesta osigurat će dobavljači komponenata. Ali to nije sve: kao što su nedavno objavili mediji, Hyundai Corporation razmatra mogućnost izgradnje svog drugog pogona u Europi - europskog tržišta. Prema nekim izvještajima, Korejci su posebno zainteresirani za Češku …
HERR PANU NIJE ZAJEDNO
Jasno je da sve ozbiljne svjetske sudionike na automobilskim tržištima privlači istočna Europa ne samo razumnim investicijskim zakonodavstvom i političkom stabilnošću tih zemalja. Glavna stvar je prisutnost visoko kvalificirane, ali istodobno ne preskupe, a opet susretljive radne snage. Prema korporativnim liderima, previše društava i sloboda u društvenoj su borbi osvojili njihovi drugovi na Zapadu! Radnik iz industrije na ovom dijelu kontinenta zarađuje u prosjeku 29 dolara na sat (jedna od najviših stopa na svijetu). U tvornicama Volkswagen on je još veći - gotovo 50 dolara po satu (uz radni tjedan od 28 sati!). Uprava je dužna uskladiti bilo kakve promjene u rasporedu rada (poput prekovremenog rada, ali uz dodatnu naknadu) sa sindikatima, a oni izrazito oklijevaju dati svoje dopuštenje. A u Slovačkoj radnik iste kvalifikacije dobiva … 6 dolara po satu, radi 40 sati tjedno i rado će u subotu ići na zbirnu liniju, a sindikat im neće posebno smetati! Općenito, u Istočnoj Europi cijena rada u automobilskoj industriji kreće se od 3 do 6 dolara na sat. Trebate više razloga?
