Za zaposlenike Savezne agencije za autoceste nema pisca bližeg od Nikolaja Vasiljeviča Gogola. Koliko god on, o raznim prijevozima i cestama nitko nije pisao. No hoće li ovaj kotač stići do Kazana ili ne? Ili o izgradnji mosta preko ribnjaka i kako bi seljaci na njemu sigurno igrali nešto suosjećajno? A Tri ptice koja prolazi kroz beskrajnu Rusiju, ne rastavljajući put? Konačno, tko je prvi dao jasnu definiciju dviju ruskih nevolja, od kojih je jedna zapisana u ime ugledne agencije? Tko bi, ako ne, uz potporu vlade (prije svega Ministarstva financija), trebao urediti ceste? Oh, zemlja je tako velika, ali daleko od svuda možete voziti automobil, čak i pogon na sve kotače.
U svakom slučaju, upravo to govore brojke. Gotovo 60% saveznih autocesta ne zadovoljava nikakve standarde, a 80% (!) Lokalnih cesta uopće se ne može nazvati cestama, izjavio je nedavno šef Federalne agencije za ceste Ministarstva prometa Ruske Federacije Oleg Belozerov. Još uvijek nema dovoljno novca, možete zaboraviti na izgradnju novih ruta - barem one po kojima vozimo treba se popraviti … Istina, prema uvjerenjima cestovnih službenika, to se sada ne radi ni na koji način i na koji način, već naukom i s jamstvom. Neviđena briga za kvalitetu popravnih radova objašnjava se ne samo pažnjom na probleme običnog ruskog automobilista (iako i sam priznajem). Prema najkonzervativnijim prognozama, do 2010. godine vozni park kamiona u zemlji povećat će se na 5 milijuna, autobusa - do 730 tisuća, a automobila - do 35 milijuna! Jasno je da će se postojeće prometnice, ukoliko se ne poduzmu hitne mjere, do tada pretvoriti u prah, a promet će postati jedno veliko prometno ograničenje. Drugi delikatni trenutak je predstojeći ulazak u WTO. Još nismo dobili, ali Rusija je već postigla da su savezne autoceste uključene u europsku cestovnu mrežu E. Prije svega - Paneuropski prometni koridor br. 9: povezuje sjevernu Europu sa zemljama Crnog mora. Rusija obuhvaća 1907 km ove autoceste, od Finske (preko Sankt Peterburga i Moskve) do granice s Ukrajinom. Još jedan koridor (PE2A) proteže se od Velike Britanije preko Njemačke, Poljske i Bjelorusije do nas, preko Smolenska i Moskve, a završava u Nižnjem Novgorodu. Istočni koridor poklapa se s autocestom M5 Ural. A sada se moramo pobrinuti da se ruski dijelovi europskog koridora ne ističu u općoj pozadini.
Od sada će samo oni izvođači radova koji ne štede na materijalima i ne pridržavaju tehnologije biti u mogućnosti popraviti ceste, obećao je O. Belozerov. Oni koji daju jamstvo za svoj rad tri do četiri godine, a ne godinu dana kao prije. S obzirom na europski status cesta, na stari kolnik ne možete nastaviti polagati novi sloj debljine 4-5 centimetara, kako je propisao GOST prije 30 godina. Doista, u Europi je dopušteno osovinsko opterećenje za "kamione" odavno premašilo 10 tona, a svi smo asfaltirali ceste za 6 tona … Jasno je da će kolona europskih "kamiona" proći takvom cestom - i raspasti će se. Stoga, iako GOST još uvijek nije promijenjen, tijekom remonta i izgradnje novih autocesta u Rusiji, 11, 5 tona dolazi od tereta. Pored toga, vodstvo Rosavtodora predložilo je prikupljanje svih financijskih sredstava namijenjenih za popravke u nekoliko najvažnijih objekata, a ne da ih prskaju po cijeloj zemlji. Doista, često se izgradnja ili rekonstrukcija ozbiljnog objekta proteže na 10 godina, ili čak i više, kao što se dogodilo s tunelom Adler-Krasnaya Polyana (nedavno ga je otvorio predsjednik lično), mostovima u Murmansku i Volgogradu. Plodovi ove koncentracije već se mogu vidjeti. Ovo je istočni polukrug obilaznice Sankt Peterburga, proširenje autoceste Don na četiri trake u svakom smjeru, most preko Kolanskog zaljeva u Murmansku, most preko rijeke Kame u Permskoj regiji … Svi su ovi objekti naručeni ove godine (ili će biti naručeni u narednim mjesecima) "ne hvala i suprotno "- jer nedovoljno financiranje cestovnog sektora u razdoblju 2002-2004. iznosio je 225 milijardi rubalja!
