Brojke govore same za sebe: za devet mjeseci 2005. godine prodano je 11 456 Getta, a za cijelu godinu predviđa se da neće biti manje od 15 000. Usput, u Europi je to najpopularniji Hyundaijev model - od 2002. godine prodano je više od 600 tisuća automobila, odnosno 80% ukupne proizvodnje.
Općenito, ažurirani "Getz", koji je na tržište ušao u listopadu, prethodnik je pripremio dobar početak.
ŠPANSKI PUTOVI
Nema puno vremena za upoznavanje novog proizvoda: put od zračne luke do hotela i sutrašnji povratak, koji se, međutim, može odabrati vjerodostojnije … Ali svejedno, iz pet motora i dva mjenjača ne možete izdvojiti sve mogućnosti. Što prvo? S novim 1, 4-litrenim motorom? Ne, nešto je egzotičnije bolje … Na primjer, turbodizel. U dodatku - moderan crveni interijer, kožni umetci na upravljaču i ručica zupčanika. Izgleda vrlo elegantno.
Kavalkada raznobojnih "geta", nakupljajući brzinu, bježi od aerodroma. Glavna stvar je ne zaostajati i ne zbuniti se u razmjenama. Lako je pokrenuti, stupnjevi prijenosa jasno se mijenjaju, motor "vozi" negdje od 1700 o / min i ne stvara previše buke čak i pri maksimalnim 4.500 o / min, mada u normalnom načinu rada nije puno smisla okretati ga iznad 3.500. Općenito, nije zaostajao, ali dugotrajnim usponom nešto je učinio. No, čini se da su benzinski automobili snažniji …
Široku autocestu zamijenio je uski serpentin, a samopouzdanje je donekle umanjilo. Goetz dobro stoji na cesti, ali lagani upravljač s zgužvanim neutralnim položajem omogućuje vrlo pažljiv odabir putanje u brzim uglovima. Rijetko je moguće dovršiti zaokret bez dodatnih korektivnih pokreta.
Šezdeset kilometara je prošlo neprimijećeno, a ovdje je i parking u hotelu. Što će reći računalo? Ispada 6, 5 l / 100 km. Što je s kolegama s benzinom? Jao, devet! Čini se da nisu puno vozili … Šteta, ali u Rusiji nećemo vidjeti dizelske motore.
DOBRO RAZGOVOR
Što odabrati ujutro? Naravno, novi i četiri s priručnikom. A ruta je autentičnija. Ovdje je rub Barcelone, ostavljajući autocestu u planinama i … zastoj u prometu. Međutim, da uplašite jednog Moskovljana prometnim gužvama - i sami znate što je jež. Dok smo stajali u tunelu, "samo za vatrogasce" odlučili smo razjasniti rutu skretanja na karti i iznenadili smo se - u rukavicu je bilo pozadinsko svjetlo.
Kakva je ovo pluta? Samo oko 20 minuta i opet besplatno. Upravo na desnoj traci stari Discovery izgubio je duh i lokvu ulja. Ali bilo je vremena za cijeniti pogodnost pokretanja i vožnje malim brzinama. Ova "urbana" vježba izvodi se bez problema.
A kad je konačno bilo moguće ubrzati, pokazalo se da je upravljač na benzinskoj verziji jasniji. Iako je osjećaj da su „urezani“automobili bili poslušniji ne ostavlja. Novi motor nije samo visok okretni moment, već je i dovoljno moćan - nije teško mijenjati trake ulijevo, čak ni u gustom toku. Do 3500 o / min, motor je prilično tih, iznad njegove buke dominira čak i pri velikim brzinama. Međutim, neeuropski "dugački" prijenosnici omogućuju vam da ostanete u akustičnoj udobnosti do 130-140 km / h.
Ovdje je stajalište za kavu. Vrijeme još uvijek pati i zato ekonomični Goetz možete uzeti s moderniziranim 1, 1-litarskim motorom od 66 konjskih snaga. Usput, u usporedbi s prethodnim, stupanj kompresije je porastao (s 9, 6 na 10, 1), snaga se lagano povećala (za 2 KS) i, naravno, ispunjeni su zahtjevi Euro IV. Sada će na ruskom tržištu ponuditi takve strojeve. Idemo Ovo je prvo iznenađenje. Do 80 km / h, dinamika je sasvim prihvatljiva, očito zbog većeg prijenosnog omjera glavnog para. Ubrzavajući se do 130 km / h, ustanovio sam da je kabina gotovo jednako tiha kao u moćnijem automobilu. (Kasnije sam, gledajući specifikacije, u avionu ustanovio da se ne razlikuju samo glavni parovi, već i brojevi četvrtog i petog stupnja prijenosa.) Goetz nije "izoštren" za maksimalnu dinamiku - čak i sa slabim motorom bit će udoban i ekonomičan na stazi. Iako će prvi produljeni uspon pokazati svoju pravu snagu … S malim motorom, "teretna" vještina pretjecanja s poteza neće naštetiti.
Suprotno najgorim očekivanjima, put do aerodroma bio je gotovo prazan. Prekrasna autocesta vijuga među brdima, povremeno otkrivajući veličanstvenu i bizarnu planinu Montserrat. Zašto je ugodno poznanstvo nužno kratko?
SUHI REZID
Ažuriranje Hyundaija Getza teško je nazvati velikom nadogradnjom. Ali postoje razlike ne samo u izgledu, već i u karakteru. Nakon što su prihvatili europske postavke dizajna i podvozja za prvi Getz, čini se da su Hyundaijevi inženjeri odlučili igrati. Novi automobil u europskoj verziji bio je malo udobniji, ali primjetno „dalje“od vozača. A izgled je postao manje ekspresivan i više korejski. Ova promjena vjerojatno neće odgovarati apsolutno svima, posebno ne među vlasnicima prethodnog automobila. No, za novopristigle obožavatelje, reklamni slogan "Dobar koliko je Getz" (razlikuje se jednim slovom od engleskog idioma "Better Nothing") bit će fer. Barem s obzirom na cijenu.
TRŽIŠNA ZNANOST
Ne vjerujete u reklamu? Ali uzalud je to istina. Samo ne svi. Novi Goetz je stvarno jeftiniji nego prije. Osnovna cijena automobila je 10.190 dolara - 120 dolara manje! Dobit ćete automobil bez klima uređaja i ABS-a, na čeličnim 14-inčnim kotačima s kapama, jednim zračnim jastukom, preklopljenim stražnjim sjedištem, policom za prtljažnike i audio treningom. Samo sada, umjesto motora, 1, 3 l / 82 KS - 1, 1 l / 66 h.p.
