Prvi automobili - "Fords-A" i AA iz američkih dijelova, to je poduzeće na krajnjem rubu glavnog grada pušteno prije točno 75 godina. Ali to nije jedini razlog da se govori o nekad čuvenom postrojenju: prije 50 godina, 1955., državno povjerenstvo prihvatilo je proizvodnju Moskvich-402 - ustvari, prvi model koji su samostalno razvili dizajneri MZMA. Upravo je s njom, počevši od odmrzavanja Hruščova, počelo odbrojavanje do najsvjetlijih stranica u povijesti biljke.
U usporedbi sa svojim prethodnikom, 401. (kopija predratnog Opel-Kadet-a), Moskvich-402 izgledao je prilično moderno, postao je prostraniji, udobniji. Tada mu je glavni nedostatak bio slabi motor ispod ventila, čiji je dizajn sezao do sredine tridesetih. Jedinica je modernizirana, čime je zapremina dosegla 1, 2 litre i povećala snagu s 26 na 35 KS. No, predsjednik državne komisije, Dmitrij Velikanov, uspoređujući Moskviča s desetak stranih analoga (nekoliko stranih automobila testirano je "živo" s 402.), primijetio je: oni imaju 35–41 KS po toni mase, samo Moskvičeva 22, 7 h.p. Odavde - osrednje ubrzanje i brzina.
Na MZMA-u su to, naravno, shvatili. Dizajneri su razvili obitelj od 406 motora radne zapremine 1, 1-1, 5 litara, ali za to je bilo potrebno promijeniti opremu, a to, naravno, nije bilo dopušteno postrojenju.
Kao rezultat toga, 407. motor je usvojen za proizvodnju, koja se temeljila na istoj "opelevsky" jedinici, ali s glavom ventila nad glavom i drugim poboljšanjima. Godine 1957., godinu dana nakon početka proizvodnje Moskvich-402, proizvedeno je stotinu iskusnih motora od 45 konjskih snaga. A u svibnju 1958., Moskvich-407 s novim motorom već je krenuo u proizvodnju. Godinu dana kasnije, automobil je dobio četverostupanjski mjenjač, a 1960. - novu hipoidnu stražnju osovinu. Koji su rokovi?
Također uzmemo u obzir da su paralelno s 407. modernizirani karavan 423, kombi 430 i pogon na sve kotače Moskvich-410. Na temelju potonjeg, tvornica je na vlastitu inicijativu stvorila kombi s dva pogonska mosta, no ministarstvo je preferiralo vagon stanice Moskvich-411 - krenuo je u proizvodnju. Pripremljena je i ručna verzija 407. godine.
U odnosu na vršnjake, razrednici "Moskvich-407" bili su prilično konkurentni. To je, uzgred, potvrdilo i mitingom "Tisuću jezera", gdje su 1958. četiri tvorničke posade nastupile na prvenstvu i stigle do cilja. Vozili su se, moglo bi se reći, na proizvodnim automobilima koji nisu pravilno odgojeni, a sovjetski trkači nisu imali gotovo nikakvog iskustva.
Kakvi automobili nisu izgrađeni na MZMA-u 1950-ih - početkom 1960-ih! Otvoreni sportski "Moskvich-404" s prisilnim, opremljenim s četiri karburatora 60-inčnim 407-inčnim motorom, kupeom utemeljenim na 402., konačno, trkačkim "formulama" na kojima su tvornički majstori više puta postali prvaci zemlje. Krajem 1950-ih, kada su prešli na 407. izdanje, istodobno su stvorili i testirali dvije serije kompaktnih terenskih vozila Moskvich-415 (ZR, 2003, br. 9). Vrlo zanimljiv bio je dizajn minibusa A9.
Ovaj osmosjedi automobil s čvorovima "Muscovites-407", 410 i nekim dijelovima "Volge" nastao je po nalogu Ministarstva i odjela za automobilsku industriju Državnog povjerenstva za planiranje. Prototip - prototip modernog minivana sakupljen je u ljeto 1958. godine. Od listopada do siječnja automobil je u Moskvi i Moskovskoj oblasti udario 10 tisuća km. Presuda tvorničkih ispitivača glasi: pročistite i dalje testirajte. Ali početkom šezdesetih godina prošlog vijeka uprava postrojenja bila je prisiljena da umanji rad na "Muscovitima" A9 i 415 - nije bilo sredstava, ni opreme, ni prostora za njihovu proizvodnju.
Ubrzo su s montažne linije uklonjeni čak i pogon na sve kotače 410s i 411s - bilo je potrebno povećati proizvodnju standardnih "Muscovites-407". Za nekoliko godina više od 50% (!) Muskovite-407 prodano je za izvoz. Štoviše, ne samo socijalističkim zemljama - Finskoj, Norveškoj, Francuskoj. A takvo je bilo!
Puno truda uredsko osoblje glavnog dizajnera utrošilo je na mini-automobil stražnji motor, koji se uobičajeno naziva Moskvich-444. Tijelo je prepisano iz talijanskog FIAT-600 - takav je bio zahtjev "gornjih ešalona" koji nisu previše vjerovali vlastitom razvoju. Prema sjećanjima tadašnjeg glavnog dizajnera tvornice A. F. Andronova, ministarske smjernice o motoru promijenile su šest (!) Puta. Na MZMA 1957-1959 ugrađeno je pet prototipova strojeva, testiranih na postolju i vlastitog motora od 0, 75 litara. Već 1960. godine Moskvich-444 postao je serijski ZAZ-965, s motorom stvorenim u SAD-u.
A sve te radove izvodilo je samo 90 ljudi - takav je bio kadar UGK MZMA krajem 1950-ih. U isto vrijeme, dizajneri su neprestano bili zaokupljeni nesavjesnim narudžbama: počevši od dizajniranja dijelova mjenjača teretnog vozila MAZ-525 i završivši s stvaranjem … "automata za prodaju cigareta" i nekih "Polikarpov klizaljki".
1960. godine izgled Moskvich-407 je ažuriran, a dvije godine kasnije 403. pojavili su se s nadograđenim ovjesom, kočnicama, motorom, karoserijom i elementima unutrašnjosti. Ali njegovo je stoljeće, unatoč stalnoj potražnji, bilo kratkotrajno.
1964. Moskvich-408 je debitirao naprednim dizajnom koji je čak pretekao neke kolege iz inozemstva, a motor je porastao na 50 KS. moć. Možda je ovo bio prvi sovjetski automobil, čiji su autori ozbiljno razmišljali o pasivnoj sigurnosti. Pojasevi su testirani u Francuskoj - izvozni položaj Muskovaca bio je jak. Imajte na umu da je od pojave prvog neovisnog dizajna - "Moskvich-402" prošlo manje od deset godina!
Tri godine kasnije, Moskvich-412 je debitirao neviđenim u SSSR-u za 1, 5-litreni motor s kapacitetom od 75 KS. Ovaj je automobil omogućio sovjetskim sportašima da adekvatno nastupaju na prestižnim međunarodnim mitingima. 1968. godine četiri automobila stigla su do cilja maratona London-Sydney. Dvije godine kasnije, u proljeće 1970., 412., usput, već s novom završnicom, pobijedio je 26 tisuća km od Londona do Mexico Cityja. U Sydney je najbolja sovjetska posada došla dvadesetih godina. A u Mexico Cityju L. Potapchik, Yu. Lesovsky i E. Bazhenov bili su već dvanaesti. Imajte na umu da se, za razliku od automobila vodećih zapadnih trkača, Moskovljani, koji su uvršteni u brojku od samo 23 finistera (od više od 90 koji su započeli u Londonu), gotovo ne razlikuju od serijskih.
A što možemo reći o tvorničkoj mehanici! Ukupno su se na dva vagona kolodvora Moskvich-427 učitani pod krovom vozili tempom blizu trkaćeg i popravljali pet (!) Naših sportskih automobila noću. To nisu legende! U prvoj polovici 70-ih, Muscov-412 se nije sramio pojaviti se u dobrom automobilskom društvu.
Što je kasnije, mnogi se vjerojatno sjećaju … "Moskvich 2140" 1976. godine, unatoč modernizaciji nekih komponenata i sklopova, više se nije mogao uspoređivati sa stranim analogima. Iako su se konačno pojavile disk kočnice sprijeda, modificirana unutrašnjost i karoserija.
