Redakcijski Hyundai Accent pokazao se kao vrlo pouzdan automobil. Njegovi privjesci, općenito, nisu manje izdržljivi od onih uglednije braće. Ali njihova sposobnost da se nose s ruskim cestama može se procijeniti na osnovu snage „C razreda“: zazor tla je mali, i što je najvažnije, automobil je sklon ljuljanju na valovima. Zbog ovih karakteristika, dno automobila često dodiruje cestu, a ponašanje u zavojima za velike brzine postaje vrlo neizvjesno. Možete, naravno, reći da je Accent vrlo ugodan na glatkim cestama, pa čak i ugodan u tihom načinu rada. Ali polazimo od stvarnih uvjeta: čak i ceste u glavnom gradu tražiti …
Što učiniti Distanci za povećanje udaljenosti od tla rješavaju samo pitanje "zadnjeg kilometra" do kućice. No zajamčeno se rukovanje, koje već nije savršeno, zajamčeno mijenja na bolje. Učinkovitiji amortizeri? Naravno da će poboljšati navike, ali oni neće temeljno riješiti problem. Potrebne su nam čvršće (po mogućnosti duže) opruge. Pretraživanje kataloga nije donijelo uspjeha - za relativno nove automobile (naš Akcent iz 2003.) ne nude „alternativne“opruge. Stoga, kad su napokon pronašli što žele od tvrtke Suplex, naručili su dva seta: jedan potpuno ponavlja standardne opruge, a drugi ojačani. Zašto ne rodbina? Oni "sjede" vrlo brzo, smanjujući ionako nizak energetski intenzitet i razmak od tla. Za referencu: Suplex kataloški brojevi prednjih opruga 12034 (standard) i 12041 (ojačana), stražnjih, 12033 i 12043.
Vanjske razlike su minimalne: broj okreta je isti, a promjer šipke razlikuje se samo u stražnjim oprugama (12, 8 naspram 12, 5 mm). Pored toga, nabavili smo i standardni standardni amortizer (hidraulički) i više „sportski“„Kayaba-Ultra SR“- dvocijevni plin niskog tlaka. Rekli su "ne" monoturovima visokog pritiska: njihov je element više sport nego uobičajena operacija. Dva seta opruga i dva amortizera - ukupno četiri opcije. Tražite najboljeg?
OPCIJA 1. Osnovna oprema
Automobil je na prvi pogled mekan i udoban: ne smeta mu tresenje na malim udarcima, detaljno ponavljanje profila ceste. Međutim, idila ne traje dugo. Čak i pri umjerenim brzinama (80-100 km / h), mogućnosti ovjesa su vrlo ograničene. "Naglasak" je sklon jakom vertikalnom nakupljanju, a energetski intenzitet suspenzija očito je nedovoljan za "standardne" kućne nepravilnosti.
Pomalo rastrojen, zijevao je dubok val - i automobil odmah izlazi iz ravnoteže, počevši izrađivati sve vrste "pa". Naravno, daljnje povećanje brzine samo pogoršava situaciju. Ponašanje automobila postaje ne samo ružno, već i opasno. U zavoju, Akcent, snažno nagnut, počinje se ljuljati s jedne na drugu stranu i “puzati” s putanje. Ili obrnuto, zakopčava stražnju osovinu, padajući u dubok zalet, s čime se dosta teško nositi.
Eksperimenti u "preuređivanju" također ne dodaju optimizam i povjerenje. "Razmažene" reakcije plus rano klizanje. Iskreno, nismo očekivali da će sve ispasti tako loše. Pa, što će zanimljivije biti nadolazeće promjene.
OPCIJA 2. "Krute" opruge
Jao, očekivano povećanje visine vožnje nije uspjelo. Što je na putu? Aha! Šavovi, zglobovi, male nepravilnosti postali su uočljiviji. Čini se da se auto puzao, uvlačio u trbuh i čak se pokušao igrati s mišićima. Dijelom je uspio, ali pomalo osebujno.
"Akcent" je postao čvršći, impulsivniji, sada se aktivnije ponavlja profil ceste. Međutim, zavičajni amortizeri još uvijek su ravnodušni prema svemu što se događa. Kao i prije, omogućuju snažno vertikalno nakupljanje tijela - upravo su njegove vibracije postale oštrije, "oštrije". Ali u rukovanju su razlike uočljivije. Automobil točnije prati volan, ponaša se nedvosmisleno u kutovima. Najvažnije je da je tendencija naginjanja stražnje osovine primjetno smanjena. Iznenada je Akcent postao vrlo nervozan u ravnoj liniji i u blagim zavojima. Ako vam je u prethodnoj verziji omogućavao opušteno upravljanje volanom, čak i pri velikoj brzini, sada mu je potrebna veća pažnja, previše aktivno reagiranje na upravljanje.
Ipak, rezultati „preuređenja“govore u prilog promjenama. Automobil se naglo povećao u brzini, postalo je lakše, razumljivije za vožnju. Jedino što mu nedostaje je stabilnost tijekom korekcije klizača.
OPCIJA 3. "Kayaba" + standardne opruge
I opet zategnut trbuh, samo je još jedna mišićna grupa bila napeta.
Amortizeri su napokon porazili vertikalno nakupljanje tijela: njegove vibracije sada su pod budnom kontrolom. Naličje novčića: previše aktivno ponavljanje profila puta popraćeno je oštrim okomitim impulsima pri dubokim valovima. Dobivši željenu elastičnost, automobil je sada izgledao ravno na cesti, izgubivši još jednu važnu komponentu - hod ovjesa. Sada im nedostaje slobode.
Na ravnom putu sve je gotovo savršeno, barem pouzdano i predvidljivo. Automobil samouvjereno vozi ravnom linijom, pouzdan u brzim uglovima i „preuređivanju“. Međutim, trebale bi se pojaviti čak i manje nepravilnosti, „Accent“se odmah pokušava progutati kako bi ostavio željenu putanju.
OPCIJA 4. „Kayaba“+ krute opruge
I sretno! Prve probne vožnje pružaju samopouzdanje: u šasiji automobila istaknut je dobar odnos kvaliteta. Sada Akcent nije samo stabilan - čini se da puze po cesti, zanemarujući većinu nereda. U suspenzijama se pojavio mali ali još uvijek zaliha energetske intenziteta. Stroj se ne ljulja na udarcima, lako guta lagane valove. I nema nagomilavanja ili zamornih oštrih okomitih ubrzanja. Svi pokreti tijela postali su ugodni za vozača i putnike. Jedino skupljanje nitnih je da osetite manje izbočine jače.
Ugodno iznenađuje i rukovanje. Ispada da je maloumni mali automobil sposoban pronaći svoje "ja". Kad je postao jasan i sakupljen, automobil izaziva brzu aktivnu vožnju. Razumijen čak iu vrlo brzim zavojima, Accent olakšava kontrolu klizanja, a istovremeno je jednostavan i logičan. I prilikom "reprogramiranja" primijetili smo: vozač čini puno manje pogrešaka i netočnosti. Sada je ovdje sve pod kontrolom.
