Euforija kupnje novog automobila obično takve pritiske gura u pozadinu - vlasnik se sjeća jamstava proizvođača, ali danas ne govorimo o uvjetima popravka, već kako ga pokušati izbjeći.
Od svih vrsta vremenskih pogona najmanje zaštićen je pogon razvodnog remena. Što god rekli, vjerojatnost njegovog oštećenja puno je veća od, primjerice, lanca. Intervale između promjena remena tijekom rutinskog održavanja obično su propisane u našim tvornicama prilično skromno - dva do tri puta kraće nego na stranim automobilima. Međutim, neki su strani proizvođači strojeva koji rade u Rusiji počeli raditi isto - kažu, lokalni su uvjeti nepredvidivo teški. Ali ipak, novi automobili rijetko uznemiruju dobronamjerne vlasnike.
S druge strane, postoje mnogi problemi s rabljenim. Pogotovo s inozemnim automobilima, koji se obično nude u tako sjajnom izgledu da skromne brojke prijeđenih kilometara na kilometraži mnogima izazivaju potpuno samopouzdanje. Uzalud: kupivši rabljeni automobil, najrazumnije je početi ispočetka svoj vlastiti raspored usluga. Sami ćete promijeniti pojaseve ili se obratiti službi - na vama je. No, ne štedite na vremenskom pojasu, pogotovo jer je rast cijena među eminentnim proizvođačima i malo poznatim samo 20 posto.
U slučaju prekida pojasa, vlasnik automobila najčešće gnjavi proizvođača, zaboravljajući da život trake ne određuje samo njegova svojstva: to ovisi i o drugim čimbenicima. Na primjer, kvaliteta valjaka i njihova ugradnja. Klizanje remena na prirubnicu valjka u gotovo sto posto slučajeva uzrokovano je nedostacima u ovom nosaču. Napeti ležaj valjka i sam valjak, posebno plastični, nisu vječni. Osim toga, u nekim se pogonima koriste dodatni potporni valjci. Svi su podložni zamjeni. Vodeći proizvođači često na tržište isporučuju komplete - razvodni remen s valjcima. To je prikladno i jeftinije od kupnje dijelova odvojeno.
Međutim, kvalitetni dijelovi nisu jamstvo uspjeha. Neophodno je da su valjci i pojas pravilno montirani, pogotovo jer je pojas zategnut kako se očekuje. Motori u kojima automatski uređaj to prati je malo. Jednom je instaliran na motor VAZ 2105, ali sada se zaboravlja pozitivno iskustvo - na motorima „osmine“i kasnijim obiteljima pogon je bio krajnje pojednostavljen, što je zakompliciralo život vlasnika i usluga.
Čak i iskusni popravljači nisu uvijek u stanju povući pojas oko očiju. Dakle, na dizel GAZ-560, prilikom zamjene remena, potrebno je provjeriti i napredak mlaznice crpke, o kojoj ovisi kut prethodnog ubrizgavanja goriva. Slučaj je vrlo odgovoran i osjetljiv!
Ali ipak, kako provjeriti napetost, ako ne vjerujemo primitivnim metodama? Za to su razvijeni mjerni instrumenti. Evo jednog od njih - kit iz tvrtke Contitech (fotografija 1). Elegantna upravljačka jedinica i senzor s uređajem za mjerenje naprezanja (fotografija 2). U kojim se jedinicama mjeri napetost? Dobro pitanje! Svaka tvrtka - proizvođač motora ima svoje uobičajene jedinice za rad s ovim uređajem, a upute će vam pomoći da shvatite. Uključujući uređaj ulazimo u model automobila - u ovom slučaju zahtjevi brojača automatski će se uzeti u obzir. Zatim senzor ugrađujemo strogo na onaj dio pojasa, što je naznačeno u uputama: ovo je vrlo važno! Sada započnimo s podešavanjem: okrećemo zatezni valjak oko osi ekscentričnog sve dok zeleni indikator ne treperi na zaslonu. Evo ga, prava napetost! I je li nam toliko važno što se mjeri u - kilogramima, kilogramima, newtonima? Nakon što fiksiramo rezultat, ponovo provjeravamo nakon nekoliko okretaja radilice - po potrebi ga podešavamo.
Možete postupiti drugačije: bez ulaska u model automobila, unaprijed postavite potrebnu napetost, na primjer, u Newtonu, i tada je postupak isti. Što je povoljnije - odlučite sami.
