foto
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena
Vanjska inspekcija ostavila je dvostruki dojam. S jedne strane, enduro se može pohvaliti svijetlom bojom, obiljem plastike (premda pomalo iskrivljenom straga) i pokušajem modernizacije dizajna. Uređaj ima mono-ovjes stražnjeg kotača s amortizerom "ruksak", zavarenim klatnom izrađenim od žigosanog dijela i dupleksnim okvirom, zaštitom radilice, klasičnom veličinom kotača (18 i 21 inča) i gipkom gipkom. Spremnik za plin je zaključan, ključ je isti kao i paljenje.
S druge strane, mnoge značajke mogu se smatrati "kolektivnom farmom": katafotika, natpis "sport" na prednjem krilu, raznolike naljepnice (usput, piling). Moderni „borbeni“enduroi izgledaju izvana skromnije, ali strukturalno su mnogo „nabijeniji“. Međutim, nedostatak tehničkih zvona i zvižduka dočekat će stanovnici sela i ekstremni putnici: u tom slučaju uvijek možete dodati nešto iz Izha ili Voskhod-a.
Motocikl je u klasi bliski najboljem ruskom Enduru - ZiDu-200 Courier. No lakši je za 10 kg (zbog široke uporabe plastike), opremljen je 4-taktnim motorom i 5-stupanjskim mjenjačem. Tehnički gledano, Endurik se temelji na japanskim licencama (motor izgleda vrlo slično "uskom"). Ali ovo nije kopija nijednog modela, već "potpourri".
Pronašli smo i kinesku „kooky“, koja jako podsjeća na „kooky“iz Rosmotoproma. Na primjer, teška čelična cijev za pričvršćivanje reflektora na prednju vilicu, previše domišljata žica za ukopčavanje kabela brzinomjera. Sve je to previše nezgrapno. Krilaste matice, koje su skrivene od očiju, pokazale su se da su pod tipkama različitih veličina, a jedan od njih bez ukrasnog premaza. Tu i tamo se pričvršćivači nisu zategnuti, sve žbice prednjeg kotača samo su zavađene (i zato su napravile neobičnu škripu prilikom okretanja kotača). A apsolutno ni na jednom ulazu - zavar na bočnom nosaču: napravljen je neuredno, nije očišćen od šljake.
Sjedim za volanom. I odmah je napomenuo da mu, iako ga "kosi" pod sportskim, nije ugodno - previše je direktan i želi malo saviti krajnike u sebe. Ali cijenio je malu visinu sedla. Ovo će se svidjeti ne samo omamljenim vozačima. U situacijama izvan terena (osim u čisto trkačkoj vožnji) korisno je imati noge svojim nogama. Nažalost, plaćanje takvog samopouzdanja vrlo je skroman potez ovjesa, što znači da je gubitak dijela udobnosti tijekom vožnje na "zlu" off-road. Stoga ne bih nazvao 200GY punopravnim endurom.
Upravna tijela - na uobičajenim mjestima, izrađena su prilično kvalitativno. Instrumentalna ploča uopće nije spartanska, kao što je uobičajeno na mnogim endurima. Postoje indikatori za uključivanje dimenzija, dugih i neutralnih pokazivača smjera. Nažalost, nema indikatora tlaka ulja u nuždi. To unatoč činjenici da postoji element luksuza - dnevni odometri. Istina, njegovo je svjedočenje tijekom pokreta nemoguće pročitati. Previše dugačak štap za leptir za gas - ovi su bili popularni do sredine 20. stoljeća. Da biste gas oduzeli do kraja, morate rukom presresti ručicu, što je neprihvatljivo tijekom sportske vožnje (uostalom, enduro!). Neočekivana opcija je alarm, aktivira se polugom na lijevoj ručki volana.
Omotavajući stroj za prtljagu, sa žaljenjem je bilo vidjeti da prtljažnik "sendviča" nije u potpunosti dizajniran za prijevoz bilo čega težeg od hamburgera. Možete se uhvatiti za plastični jastučić, ali kada pokušate podići motocikl za njega, on se opasno deformira i uskoro će puknuti. Za enduro, koji podrazumijeva mogućnost da se zaglavi u blatu ili pijesku, to je velika mana… Da bi u vožnji prevezli potreban teret, postavljen je biciklistički ruksak - jednostavno su ga učvrstili na suvozačkom sjedalu.
Odometri pokazuju nule, u spremniku je suho, što znači da motocikl nije počeo micati. Kako će ići prvo lansiranje? Električni starter ne okreće motor bez ičega. Moja je krivica: nakon što sam se startao na skuterima sa startnim strojem, zaboravio sam na obogaćivanje. Ovaj motocikl opremljen je najjednostavnijim karburalom za kalem, a zračna zaklopka koristi se za obogaćivanje smjese prilikom pokretanja motora.
Čim se zatvarač zatvorio, motor je odmah zaživio … Ali što sprečava nogu? Pokazalo se da je otpuštena ručica: ona je instalirana na desnoj strani, na japanskom, i strši se izvan svake strane. Baš kao kod Sove! Pronašao je izlaz - pomaknuo ručicu na prorezima u neradni položaj. Potreba će se ostvariti (ako električni pokretač "gunđa"), uvijek ga možete vratiti na svoje mjesto. Ovo je bolje nego uopće nokautirati … Gledajući naprijed, reći ću da to nije bilo potrebe preuređivati - električni starter je radio kao sat.
Kombinira vuču "na dnu" i sposobnost "odmotavanja". Kutija je prilično "tijesno povezana" - već pri 40 km / h možete prebaciti na 5. stupanj prijenosa. Čak i u „pampama“često ubrzavaju do kraja! Ali odjednom ste razočarani kad ste otkrili da je "maksimalna brzina" nešto preko 90 km / h.
Na vijugavim stazama aparat je iznenađujuće dobar. Pomičući kućište, manevrirate lakim motociklom kako želite i bez da dodirivate zemlju nogama. Na pijesku ima dovoljno visećih privjesaka - njihov se nedostatak očituje samo na tvrdom tlu: amortizeri "gutaju" sitne nepravilnosti, ali ako su veliki, ovjes se "udara" i čuje se kucanje praćeno zveckanjem krila koje se pridržavaju za gazište.
Mjenjač nije savršen: zupčanici su uključeni teško, ali nije uvijek moguće prvi put uhvatiti neutralni. Pokazivačka lampica također je ponekad pogrešna: neutralna je uključena i svjetlo je isključeno. To znači da neće biti moguće pokrenuti motor električnim pokretačem - zaključavanje lanca će raditi. No osiguran je i prijevaran potez: motor će se pokrenuti ako stisnete kvačilo i pritisnete polugu ručne kočnice.
Čini se da su kočnice najčešća pojava: sprijeda se nalazi skromni “disko” s 2 klipa, straga - bubanj. U stvari, oni su na vrhu! Ali ova je procjena uvjetna: u pijesku će se i najzadovoljnija kočnica činiti samodostatnom. Međutim, nakon „karavana“posebno sam isprobao učinkovitost kočnica na asfaltu - sasvim normalno.
Koraci su napravljeni na pametan način: gumeni jastuci umetnuti su u metalnu podlogu, slično križnim dijelovima. Guma je dobra za gradsku vožnju. Međutim, s endurikom postaje opasno: to stopalo klizi s mokre površine. U tom slučaju možete ukloniti gumene umetke - a noge u motobotovima stajat će poput rukavica.
Sasvim naizgled sitnica - ogledala. No, treba imati na umu da su oni regulirani u širokom rasponu, u veličini - ne malo. No, kada zbog naletima voze brže od 60 km / h, uvijek se gube zbog "podešavanja instalacije".
Čak i na početku vožnje, kada je odometar pokazao stotinjak stotina kilometara, leptir se počeo zaglaviti u rasplinjaču. Isprva se brzina u praznom hodu malo povećavala, ali nisam obraćao pažnju na to u žaru strasti trke. Kad je aparat "patio" kao kod potpuno "otvorenog" plina, morao sam otkriti instrument i usred pustinje proučio nacrte elektroenergetskih i usisnih sustava.
