John Fleming, potpredsjednik, Ford Motor Company, predsjednik i izvršni direktor, Ford Europe, član Upravnog odbora, Ford Werke AG
Rođen 1951. u Liverpoolu (Engleska), oženjen, ima troje djece. Sveučilište u Liverpoolu John Moors dobio je počasnu diplomu i diplomu u organizaciji proizvodnje Londonskog politehničkog instituta za sjeveroistok. Pridružio se Fordu 1967. godine u tvornici Halewood u Merseysideu. 1984. godine postavljen je za voditelja proizvodnje tvorničke tvornice boja, a od 1991. generalnim menadžerom proizvodnje. Od 1995. - menadžer za upravljanje tvornicama putničkih automobila. Bio je izvršni direktor odjela za žigosanje Forda u Sjedinjenim Državama i bio je odgovoran za organiziranje ovog područja. Od travnja 2001. potpredsjednik Ford Europe Production. Od listopada 2005. godine predsjednik je Forda Europe.
- Gospodine Fleming! Pitanje koje nas posebno zanima povezano je s lokalizacijom proizvodnje komponenti za ruske "forde". Do sada je očito malo domaćih dijelova na Strojevima Vsevolozhsk. Imate li revolucionarne prijedloge za ovu situaciju?
- Pa, trenutno se lokalizacija procjenjuje na oko 30 posto, a do travnja sljedeće godine trebala bi narasti na 40 posto. Privlačimo sve više stranih dobavljača, tako da oni stvaraju vlastitu proizvodnju u Rusiji. Nastavljamo s ruskim poduzećima, potičući ih da nam isporučuju složeniji asortiman proizvoda nego sada. S ovih položaja također smo vrlo zadovoljni što su došli i drugi proizvođači automobila iz inozemstva - nadamo se da ćemo zajedno uspjeti promijeniti situaciju s proizvodnjom dijelova u vašim regijama.
- Čuo sam da želite zajedno s Volkswagenom proizvesti DSG mjenjač i promovirati ga u Fordu …
"Žao mi je, ali o tome ne znam ništa." Ako govorimo o prijenosu, onda imamo partnera - tvrtku "JC". Ona pokreće pogon u Slovačkoj i, možda će nuditi svoje proizvode drugim proizvođačima.
- Šteta je što nemate informacije o DSG-u. To bi bila tako dobra vijest … Znamo da je Volkswagen spreman najaviti početak vrlo velikog projekta - godišnje proizvodnje 200 tisuća automobila i komponenata u Rusiji. Danas je Ford među vodećim u prodaji svojih automobila u Rusiji. Zanimljivo je kako vođe reagiraju na slične namjere natjecatelja.
- Nastojimo zadržati svoj dominantni položaj, ali povećat ćemo samo proizvodnju dok nam ovo ne omogući da ostanemo profitabilno poduzeće.
- Želio bih se vratiti pitanju kvalitetnih komponenti. Trenutno, osnova za njihovu proizvodnju u Rusiji, zapravo još uvijek nije stvorena. Je li moguća ovdje, recimo, interakcija Forda s Volkswagenom ili Toyotom?
- Mogu samo ponoviti: do posljednjeg trenutka ovdje je bila određena naša strategija. Surađivali smo s tradicionalnim europskim dobavljačima i uvjerili ih da organiziraju proizvodnju u Rusiji. To je osnova za ideju razvoja infrastrukture za proizvodnju ruskih komponenti.
- U travnju je ruska vlada izdala uredbu, a zapravo program bescarinskog uvoza sastavnih dijelova iz inozemstva za montažne pogone "početnike" s godišnjim obujmom većim od 25 tisuća jedinica. Odmah su se Kinezi i Korejci oštro pojačali, i proizvođači i prodavači. Imali su mogućnost ovdje uvesti svoje garniture bescarinsko tri do četiri godine. Istodobno smo se samo dotakli teme lokalizacije proizvodnje. Kakvo je vaše gledište na ove procese: je li takva odluka korisna za Ford? I može li to pozitivno utjecati na razvoj lokalne industrije?
- Za sada radimo na temelju prijašnjih sporazuma, koji vrijede do 2009. godine. Ford je potpisao sporazum s ruskom vladom. Međutim, razmatramo oba poslovna modela. Ovaj nam zakon štedi u prosjeku 3-4 posto carina. Sada pokušavamo razumjeti koji je model prihvatljiviji za Ford. Vjerujem da ćemo za godinu dana donijeti odluku o tom pitanju.
