Što možemo pretvoriti u obični Volkswagen Vento (preveden na američki VW Jetta), vidjeli smo u istoimenom filmu o uličnim trkačima. Tamo se, vlasnik Vento-Jette, zahvalio nekom svom mehaničkom bogu na dušičnom oksidu i kovanim klipovima. Bilo je to prije večere, kao da će on sam gutljaj gutljaj i gristi klipovima. Ali onda je to ekstrem, onda je to Amerika. Europski tuneri preferiraju skromnije mogućnosti dorade, pogotovo ako bazni automobil nije najmoćniji u svojoj liniji. Ali obično rade na izgledu u velikoj mjeri. Pa u Rusiji …
Svjetloplavi Vento 1992. godine bio je potpuno običan automobil. Kupivši "Nijemca", vlasnik je sigurno znao da će uložiti malo više u njegovo dovršenje, iako je automobil bio sasvim solidan. 2-litreni motor od 100 konjskih snaga omogućio je da se muče - barem u gradu. U početku … Tada, kad se vlasnik već naviknuo na automobil, počeo je razmišljati kako će više snage biti ljepše, a bolji zvučnici. Ali nije htio mijenjati Vento u drugi model, već je otišao majstorima za ugađanje.
Stručnjaci su bili skeptični: "Ne možete učiniti ništa ozbiljno s ovim motorom", pristali su pomoći. U stvari, automobil je bio potreban za svakodnevna putovanja, umjesto za rušenje kratkih provala i kasnijih popravaka, pa je izabrana zlatna sredina.
Daljnji su se događaji odvijali prema dobro poznatom scenariju. Instaliran je filter zračnog pamuka niskog otpora. Izdanje je izvedeno prema zajedničkoj shemi: 4-2-1 sakupljač, cijevi povećanog promjera, sportski rezonator i Pro. Sport prigušivač. Naravno, takvo ugađanje nije donijelo nagli porast snage, ali vlasniku se to činilo sasvim dovoljno.
Sljedeći korak je modernizacija ovjesa (pogotovo jer je dugo potreban popravak). Osobito kad postavke i ravnoteža nisu bili mudri, stavili su plinske amortizere (ispred Sachsa, iza Bilsteina), skraćujući zalihe za 40, odnosno 60 milimetara. H&R Sport opruge, odabrane kao komplet, naterale su ih da ih ošišaju: znatno su kraće od standardnih. Ovjes se pokazao sasvim pristojnim. Banke u zavojima postaju manje, a krutost nije osobito povećana. Vlasnik je uvjeren da je udobnost samo porasla i automobil sada izgleda mnogo spektakularnije. Istina, morate biti oprezni s rupama i granicama … Pa, ovo je neizbježna uplata za sliku.
Na slici djeluje mnogo više detalja. Na primjer, prednje kočnice. Ažurirani Vento dobio je ventilirani Brembo.
Naravno, kočnice automobila su prikazane: kroz žbice 17-inčnih K&K kotača oni su savršeno vidljivi. Kotači izgledaju sjajno. Da još nisu zahtijevali takvu pažnju! Ovdje najviše raspoloženi - ukrasni vijci. Izgledaju neuredno prljavo, a da biste ih uredili, morate ih obrisati odvojeno.
Zatim je došao komplet. I ovdje nije sve išlo glatko. Napeto ugradnja prednjeg branika. Vlasnik je odlučio da branik iz Volkswagenovog Golfa IV najbolje odgovara. Pokazalo se da ga je lako dobiti. No veličina i oblik "njuške" Golfa nisu nimalo isti kao kod "trećeg". Morao sam se prilagoditi. Trpio sam i stražnji branik (posuđen je u Subaru Legacy). Pragovi vrata uklonjeni s BMW-a M3. Evo takve vinjegrete. Iako sve zajedno izgleda dobro.
Zatim su Hella ksenonska svjetla stajala ispred, a Pro. Sport svjetla straga.
Prije tuninga, automobil je bio svijetloplave boje. Sada je tamnoplave boje s crnim krovom. Umjerena ekstravagancija u unutrašnjosti. Umjesto dosadne presvlake, sada su dostupni novi, zanimljiviji, Momo ručica mjenjača i parkirna kočnica. Uskoro će skupi audio sustav zauzeti svoje dostojno mjesto. Naš entuzijast smatra da je izgled završen, ali razmišlja o osvjetljenju.
