Automobili svijetlih boja na zmijolikoj planinskoj cesti promatra turistička javnost, zatvarajući baršunu sezonu. Usput, ovdje na Sardiniji ima sve više Rusa: otmjene jahte s više paluba koje se vise uz obalu, dokaz tome. Sunce ljeti grije, a morska površina privlači osvježavajuću hladnoću. Eh, sad bih …
Ali nismo ovdje zbog opuštenosti: motori napeto lupaju, prevladavajući dug uspon. Ruka pažljivo preskače zupčanike, a ja slušam i gledam Renault Clio III.
Dobro ime "Clio" je mekano, melodično. Bez obzira na način izgovora, postoji osjećaj nečeg laganog, maglovitog i nužno lijepog. A što bi drugo mogla biti muza na uobičajeni način?
SVE ODNOSI I NEGO
Nema nikakve sumnje: slijedeći moderne kanone, "Clio" je postao malo viši, duži i bogatiji od prethodnog. Automobil se podigao do gornjeg ruba segmenta B, postajući novo mjerilo za konkurenciju. Naravno, tvorci "Klio" pažljivo su izračunali sve njegove prednosti u kvadratnim i kubičnim metrima, postocima itd. Čak su i kilogrami odrasle zapreminske težine raspoređeni na policama: toliko za sigurnost, a toliko za izolaciju buke. Moram li ovo komentirati? Siguran sam da su dojmovi onoga što se dogodilo mnogo važniji.
Stvoren u rekordnom vremenu, Clio III ima zajedničku platformu s Renaultom Modusom i Nissan Microm. Prema dizajnu šasije, ujedinjen je s Megan II, kao i za neke detalje u unutrašnjosti. Moderniziran je širok raspon motora, a svi su u skladu s Euro IV. Naravno, puno se pažnje posvetilo sigurnosti, i pasivnoj i aktivnoj. Automobil je od EuroNCAP-a već dobio pet zvjezdica, koje su neophodne za najnovije Renaultove modele. A također - ESP, ASR, ABS.
Također postoji sustav za nadzor tlaka u gumama. Ponos "Renault" - elektronička kartica s ključevima s funkcijom "hands-free". Dodatne žarulje u prednjim svjetlima svijetle kada je upravljač okrenut pod određenim kutom. Općenito, mnoštvo inovacija i istaknutih mjesta u pravilu je pronašlo klasu iznad. Ovo je ideologija "Clio-a": glavne su inovacije osmišljene kako bi poboljšale njegov status u očima potrošača. Visoka razina opreme, „čistokrvni“materijali za presvlake, koža, drvo, krom treba uvjeriti potonje u poznatu ekskluzivnost „Clio“na pozadini konkurenata. Najzanimljiviji - formalno najbliži rođak novine - „Clio II“bio je i među njima: na kraju krajeva, ova se inačica ne planira ukloniti s montažne trake prije 2008. godine. Takva strategija sada …
LJEPOTI ILI DESNO?
Ne možete pogriješiti u ispravnosti obrazaca i oštrini linija - zgodan je. Samo očima nedostaje nešto, nešto neobično. Pogledajte s jedne strane - jasan, održiv Renault stil. I mala promjena u kutu - sumnje: je li to tako? Vjerojatno sam očekivao od njega još jedan „Meganski“proboj: to je vrijeme kada je diskutabilno, ali prkosno odvažno. Kod Klio je sve puno mirnije, suzdržanije, korektnije, ali bez žurbe.
Prepirke nestaju, vrijedi ući u auto. Odmah osjetite na što ste posebno zaslužili Clio III. Meka plastika, ugodne nijanse presvlake, promišljena ergonomija. I izuzetna lakoća, prozračnost. Iz nekog razloga ne želim žuriti glavom u ovaj automobil. Naprotiv, polako se osvrćete oko sebe, dodirujući jedno ili drugo, kao da upijate bogatstvo senzacija. Evo, na primjer, središnje konzole, poznate iz Megan II, ili su sklopke upravljača, „kratke ručice“, posuđene od nje. Pokraj izvorne, doista "Renovskoe" grozd instrumenta. Ne može se pohvaliti kutija rukavica impresivne veličine, a uz nju se nalazi i mnogo manjih spremnika.
Vozačko sjedalo je prostrano i udobno. Čvrsta veličina sjedala, pristojan raspon podešavanja, povoljno u presjeku upravljača i opskrba slobodnog prostora okolo. U tom pogledu automobil je definitivno uspio: brzo se snalaziti s njim.
Ipak, nešto je alarmantno. Primjerice, vrijedi pokrenuti motor, a Klio počinje nalikovati računalnoj igračkoj. Volan postaje "prazan" i bez težine - čini se da se okrećete jače, a volan će visjeti s jedne na drugu stranu. Dvostruki osjet s papučice gasa. Dvostupanjski, kao i na "stroju", iskreno je "elektronički". Na prvi pogled, sitnice. Ali ipak, "Clio III" je postao drugačiji, udaljeniji ili nešto slično.
… ILI NEŠTO DRUGO?
Drugi stupanj prijenosa, ubrzanje, brzo kočenje - i opet gas u pod. Da, na planinskim motkama 1, 2-litreni motor nema mogućnosti vuče - teško mu se uspinjati. Ali on to nadoknađuje torzijskim entuzijazmom u vodoravnim presjecima. Čim se iglica tahometra približi 4000, Clio leti poput krila. U ovom trenutku zaboravljate na elektronički odnos: uostalom, desna noga djeluje on-off. Da, i volan je prepunjen sasvim logičnim povratnim informacijama.
Sviđa mi se ova verzija automobila! Bog ju blagoslovio, dinamikom, ali ovjes je neočekivano ugodan. Da, i žuriti s "Klioom" nije loše - upravljati njime je zadovoljstvo. Jedino što smeta je buka motora, počevši od istih 4000 o / min.
Sljedeći "Clio III" s 1.6-litrenim motorom. Povećanje osjetite odmah: ovaj je motor "momentalan" i očigledno snažniji. Automobil je postao lagan, mobilan, reagira na dodir papučice gasa. Automobil je tolerantniji prema izboru brzina i manjim pogreškama vozača. Prema prvim dojmovima, ova je verzija primjetno tiša. Međutim, i ovdje bi igla tahometra trebala doći do zavoljenog znaka - to je kao da se kućište uklanja s motora. Dakle, na planinskoj stazi ima dovoljno rova.
Zanimljivo: automobil je odjednom počeo marljivo ponavljati profil puta, aktivnije se tresti. Razlog? Ostale gume. Gume niskog profila znatno su pogoršale udobnost „Clio-a“, uskraćujući mu uspješan vrhunac. Da, automobil je postao precizniji, aktivniji u vožnji, još pouzdaniji tijekom kočenja u nuždi. Upravo je taj rad svih vrsta pomoćnih sustava u njemu uočljiviji. Bez riječi, sigurno pomažu vozaču. No, određena umjetnost primjetna je po tome što volan postaje upravljačka palica, a papučice postaju upravljački gumbi. I bez obzira koliko je bio postavljen, ponekad se čini da netko drugi vozi automobil. Napominjem da mi se nije činio samo najslabiji "Clio". Zašto? Možda je jednostavno manje od ostalih verzija podložnih utjecaju elektronike.
Na kraju prelazim na "automatski". Sada je sve na svom mjestu: dvostupanjski akcelerator, kompletan paket stabilizacijskih sustava, pa čak i upravljač s povratnim informacijama koje se mijenjaju u brzini. Prilagodljivi četverostupanjski mjenjač glatko razvrstava zupčanike, a ostatak je beznačajan - znati usmjeriti automobil u pravom smjeru. Naravno, malo je izgubila u dinamici, ali postala je još lakša, razumljivija u upravljanju. Iako, opet, zasad.
Aktivno jahanje odmah popravlja trenutnu idilu. Kutija počinje znatno zaostajati, nemajući vremena za vozačem: ili dugo misli na pretjecanju, ili, naprotiv, iz nekog razloga zaustavlja brzinu nakon što je dovršeno. Ručno upravljanje pomaže - bez njega, na planinskoj cesti bi bilo teško.
MUSA BEZ POEZIJE
nekoliko dana su mi dvadesetak puta postavili pitanje: pa, kako je novi "Clio"? I svaki put je odgovarao prilično kaotično. Da, naravno, postalo je ugledno, prikladnije i sigurnije. Pouzdano se vozi, dobro upravlja i koči. To je samo … duša u njemu postajalo je manje. Muse sada radi na računalu. To više nije lagana, prozračna kreacija, već jasan, racionaliziran mehanizam u kojem nema mjesta za poeziju.
