Novopečena Kalina (prema putovnici VAZ-11183), rodilja tvornice automobila Volga, natječe se s Opel-Kadetom, koji se već podvrgnuo kozmetičkim operacijama početkom devedesetih, a sada nam dolazi iz Uzbekistana pod imenom Daewoo Nexia. Što nije vječni spor između očeva i djece?
DOBAVLJANJE ZA POGLED
Upornim pogledom oba automobila su sastavljena pristojno, što je pohvalno za Uzbeke, a Rusima ohrabrujuće. Glatke praznine, nema očitih izobličenja vanjskih ploča, vrata i prtljažnik se lako i bez neugodnih odskoka. Bojanje također ne uzrokuje posebne pritužbe. Nexia adekvatno podnosi ruske vremenske prilike - to potvrđuju i dugi urednički testovi. Još uvijek je malo iskustva s Kalinom, ali nešto je već alarmantno: uskoro će odbojnici izgubiti sjaj, a boja će se oguliti od komada.
Salon "Nexia" evocira nostalgičnu tugu. Plastika na instrumentnoj ploči je jeftina, ali dijelovi se uklapaju uredno - nećete pronaći grešku. Da bi odgovarali asketskom okruženju, blijedi, slabo čitljivi uređaji. Tahometar, kao i električni prozori i centralno zaključavanje, samo su za bogate GLE letvice (usput, mi to i razmatramo). Ali svi vlasnici "Nexia" maznu s radijom punim radnim vremenom, četiri zvučnika i teleskopskom antenom.
Sjediš u Kalini, kao u vremenskom stroju. Moderan interijer, puno zraka, lijepi materijali i boje. Vožnja je praktičnija nego u Nexiji, iako bi sjedala voljela biti "prikladnija". Lijepa nadzorna ploča s digitalnim zaslonom, na kojoj - kilometraža i očitanja putnog računala. Jasan minus: ispod poklopca velikog izgleda, vrlo mala "kutija za rukavice". Naočale i kutija s radija postavljaju se teško.
U "normalnoj" konfiguraciji (Kalina još nema druge) - električni prozori na ulaznim vratima, stražnja stakla, imobilizator, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, pa čak i alarm. Na njemu kupac Lada može uštedjeti, a nekoliko stotina "zelenih" za glazbu i njegovu instalaciju morat će se položiti.
U "Nexiji" u drugom redu ne šetate posebno - nema puno prostora u podnožju, a strop je nizak, kao u Hruščovu. No prtljaga je besplatna - prtljažnik od 530 litara je velik, čak i po modernim standardima. Istina, petlje pojedu dio neto volumena, a teško je umetanje velikih predmeta u suženi otvor. Morat ćete zaboraviti na prijevoz velikih duljina: stražnji stražnji dio ne naginje.
Na stražnjem sjedištu Kaline prostranije je, iako je gotovo pola metra kraće od Nexia. Svaki putnik ima sigurnosne pojaseve u tri točke. Gdje su nasloni za glavu? Uostalom, instalirani su i na skromnijim "Samarama" i "desecima". Prtljažnik je prilično velik, ali ipak kompaktniji od "Uzbekistana". Prednost "Kalina" - stražnje sjedalo je presavijeno na dijelove (40:60). No, polica koja pokriva nišu rezervnog kotača je previše lagana - savija se čak i pod malim teretom.
DINAMIKA DOGAĐAJA
Pokrećemo motor … Da, dob modela Nexia ne može se sakriti bilo kojim restiliziranjem. Istina, malo buke i vibracija koje prodire u kabinu, gotovo ne smeta. I sjećajući se cijene, u potpunosti se opraštate od manjih mana Nexije. Osmo ventilski motor pouzdano se pokreće s malih obrtaja, ubrzanje do stotke za 14, 3 s (mjerenja na terenu za vježbanje - ZR, 2001, br. 6) nadahnjuje povjerenje: 75 „konja“radi u punoj snazi.
A sada zaboravite da sam govorio o buci i vibracijama Nexije! Vrijedno je okrenuti ključ u prekidaču za paljenje "Kalina", i odmah želite isključiti motor. Unutrašnjost je ispunjena neugodnim glasnim zvukom motora, mjenjač pjeva jedinstveno. Epicentar vibracije nalazi se na poluzi, iz nje se palpabilan tremor širi po tijelu. S povećanjem brzine, ti se zvukovi pojačavaju i dodaju se novi - škripava riječ umetne ploču s instrumentima. Oprosti - sve je počelo tako dobro.
Dodatne "kocke" i "konji" daju se osjećaju. "Kalina" otprilike sekundu bije "Nexia" ubrzanjem do stotine, a još više elastično: od 80 do 120 km / h u petom stupnju prijenosa ubrzava gotovo 7 sekundi brže (ZR, 2005, br. 10). Ali sići s Kaline nije baš ugodno. Lagano baci kvačilo, vibracije i buka nestaju … zajedno sa zvukom zaustavljenog motora. Nisi odmah čuo? Ovaj ventilator peći već je pri maloj brzini spreman da poviče motor.
Sitni kvrgavi "Daewoo" tiho gutaju, a na jama i izbočine malo više ovjesa počinje davati glas. U kutovima se Nexia željno valja, ali na liniji ne umara vozača taksijem. Općenito, ništa izvanredno, umjereno fleksibilan i udoban automobil. Istina, morate se naviknuti na neinformativnu papučicu kočnice. I zapamtite - u minimalnoj konfiguraciji ne biste se trebali pouzdati u servo upravljač.
Kalini privjesci zaslužuju pohvale - čak i na neravnim cestama rijetko se uspije probiti. U isto vrijeme, automobil, gotovo bez ljuljanja, pliva uz valove asfalta, samouvjereno prolazeći kroz rupe. S razmakom od 185 mm, možete se neustrašivo maknuti s tvrde podloge - samo naprijed i bankrotirati kako biste zaštitili motor. Električni servo upravljač stavlja na sve "viburnum". No, mokri se dok napravite četiri (!) Puna zavoja kako biste prebacili kotače iz brave u bravu. Morat ćete se znojiti velikom brzinom. "Kalina" nevoljko drži svoj smjer, nastoji se nagnuti na jednu stranu i zamišljeno i nevoljko reagira na pokrete upravljača. Da, i kočnice nisu razumljive i učinkovite (za više detalja pogledajte ZR, 2005, br. 8).
BUDUĆE BILJEŠKE
Nexia je toliko rusificirana da su dijelovi (čak i ne najpopularniji) možda u bilo kojem gradu. Jednostavan dizajn ne odvraća servisere. Uz to, pouzdanost stroja štedi vlasnika od čestih posjeta njima. "Daewoo" se preporučuje servisirati na svakih 10 tisuća km, a kod "Kalina" međuljudska kilometraža je jedan i pol puta veća. Cijene održavanja i rezervnih dijelova gotovo su iste. Na prvi pogled, više je isplativije držati Lada. Ali …
Izvorni dijelovi Kaline moraju čekati nekoliko tjedana do mjeseci, a po cijenama konkuriraju stranim automobilima (vidi tablicu). Doista, Kalina je moderan automobil, pa stoga njegove komponente nisu jeftinije od većine stranih modela. Možda pouzdanost nije niža od inozemstva? Jao! Već šest mjeseci uređivačka bobica već je nekoliko puta obilazila garancijsku postaju i uskoro će tamo opet krenuti.
Većina stranih automobila koji upadaju na naše tržište uvijek su bili savršeniji od ruskih automobila. Vožnja je zadovoljstvo! Popraviti je malo skupo. Nove stavke u domaćoj autoindustriji postupno razbijaju stereotipe. Jednostavnost održavanja, za kojom se ruski modeli toliko vole, odlazi. Novi VAZ nije dodao pouzdanost, dizajn je postao kompliciraniji i, sukladno tome, održavanje je bila lošija.
Ne tako davno, cijene naših modela i pristupačnih stranih automobila značajno su se razlikovale. Za to su se mnogi nedostaci oprostili domaćim automobilima. Sada su "Kalina" i "Nexia" u sličnim razinama približno jednake. Osim toga, u ovom cjenovnom sektoru postoje i drugi strani automobili. Nova generacija kupaca ima takav izbor da očevi nikada nisu sanjali …
BUDUĆI VLASNIK "DEU-NEXIA" i "LADA-KALINA"
Tvorničko jamstvo - za Nexia 20 tisuća km ili 1 godinu i za Kalinu 35 tisuća km ili 2 godine, ovisno o tome što se prvo dogodi. TO-1 (2 tisuće km) u glavnom gradu za "Daewoo" košta 2500 rubalja, za "Lada" - 2900; učestalost naknadnog održavanja od strane Nexia je svakih 10 tisuća km, a Kalina svakih 15 tisuća km. TO-2 koštat će 3300 i 2500 rubalja, odnosno, TO-3 - 5800 i 5400, TO-4 - 4500 i 4200
SAŽETAK
Daewoo Nexia nije mlad, ali pouzdan i nepretenciozan. Dobra vrijednost za novac.
+ Izbor dodatne opreme, lakoća održavanja, prostran prtljažnik.
- Moralno zastarjeli vanjski i unutarnji dio, nespretno stražnje sjedalo, neregulirani upravljački stup.
SAŽETAK
Lada Kalina novi je model sa starim problemima. Prilično rizično ulaganje od 9 tisuća dolara.
