To smo odlučili saznati tako što smo Rio odveli u tvrtku za odrasle: Chevrolet Lazetti i Ford Focus. U "bazi" su ovi automobili čak jeftiniji od "Rio". Ispitajte "Ford" i "Chevrolet" u znatno bogatijoj i skupljoj konfiguraciji od KIA-e. Ali glavne su prednosti i nedostaci strojeva generički. Ne možete pokriti takve opcije.
Prvi krug - nokaut
[caption id = "attachment_185512" align = "alignncenter" caption = "Izvana, " Rio "je teško kriviti za nešto. Možda u suzdržanosti-
Nost?
„]
[/opis] Prvi put je "Rio" imao priliku vidjeti na sajmu automobila NAIAS 2005 u Detroitu. Korejci su se s njom žurili na američkom tržištu, koje je ključno za izvoz, da se nisu bojali prikazati poluproizvoda: unutrašnjost automobila bila je puna naljepnica „predproizvodnog modela“. Od tada je prošlo nešto manje od godinu dana, a Rio je već u Moskvi.
Uzmem ključeve i pronađem zlatnu limuzinu u vitkom redu. Sve više volim Rio. Suzdržani izgled ne osvaja na prvi pogled, ali teško je pronaći greške u proporcijama: elegantan luk krova, razvijena kapuljača i umjereno "dobro nahranjeni" dovod … lijep automobil! Uzimam udobnu, ugodno masivnu ručicu i otvaram vrata. Što je ovo Svi isti, poznati iz prethodne generacije modela, jeftini ne samo na dodir, već i izgled plastike! Gledajući oko sebe, bio sam uvjeren: nemilosrdno su štedjeli na materijalima. Volan ima prikladan odjeljak, ali neugodno ga je zadržati ako vrh ploče barem donekle podsjeća na modernu "meku" plastiku, onda je donji dio iskreno jeftin; od iste "neozbiljne" plastike i vrata. Jeftina plastika loše pokvari dojam prilagođenog interijera - prepoznatljivog, ali bez „igračaka“svojstvenog mnogim razrednicima.
Konzola, raspoređena vozaču, postavlja brzi start. Požurim da sednem za volan: opet ne to! Nejasno je za koga su oblikovana savršeno ravna leđa bez naznake bočne potpore i kratkog jastuka. Nema pitanja u vezi s podešavanjem visine i dužine, marža je prilično pristojna.
Stisnuto na stražnjem sjedalu. Ništa se ne može učiniti, međuosovinsko rastojanje je malo, a prtljažnik popriličan. Za vozača srednje visine udobno će sjediti samo putnik koji je kraći, po mogućnosti vitke građe. Inače je kontakt koljena s leđima i glave s stropom neizbježan. "Kakva greška! Zaboravio sam koliko automobil košta? "- I ja osobno. Pokušat ću se prebaciti u Ford.
Ne, fokus je drugačija stvar. Plastika izgleda puno skuplje, držač kotača ugodno je držati u rukama, kanta tvrdog sjedala pouzdano učvršćuje tijelo, a raspon prilagodbi jednostavno je veličanstven! Postavljajući cilj da se podigne što je više moguće visoko, odmahnuo je ručicom na nekoliko sekundi - i prvi krenuo glavom prema stropu! Pomičući se natrag, s rastom od 180 cm, jedva je posegnuo za papučicama sa čarapama. Čak i ako takav "ujak Styopa" vozi automobil, visoki muškarac sjedit će potpuno iza. Istina, malo nedostatka udobnosti: unutrašnjost je previše mračna i stroga.
Za razliku od krutog Fokusa, Lacetti izgleda plišano. I to nije stvar samo mekih velourskih sjedala, već i mutnih tonova tkanine i plastike, posebno svijetlog dna prednje ploče. Stražnje slijetanje je nešto gore nego u Focusu, ali ugodnije nego u Riju. Pa, u prvom krugu KIA prima nokaut od Forda i knockdown od Chevroleta …
KRUG DRUGI - PRIHOD
Kotači tiho hrču na ne previše glatkom asfaltu. Automobil pojede male zglobove i rupe. Na brzinometru 90 stopalo samo lagano pritisne papučicu gasa, motor je gotovo nečujan. U kojem sam automobilu? Ja sebi nikada ne bih vjerovao - ovo je KIA Rio! Činilo se da se oporavio od nokauta. Akustična udobnost nije samo bitno bolja od prethodnog Ria. Možda među automobilima bliskih troškova uglavnom ima malo jednakih! Samo daleki kucanje sitnog šljunka malo pokvari idiličnu sliku. Kada vozite nepravilnosti, osjetite kako se trese, potpuno ne čujete kako ovjes funkcionira, a samo na ozbiljnim šavovima „šamari“guma dosežu do ušiju. Vrlo lijepo iskustvo!
Drugo ugodno iznenađenje priredio je motor: ne znajući koji od njih pod haubom, dodao bi mu 200 kockica! Naravno, ako automobil stavite na očne jabučice i pošaljete ga uzbrdo, nemojte očekivati čuda od 1, 4-litrenog motora. U drugim su slučajevima 97 sila i 125 Nm okretnog momenta dovoljni za oči. Čak se i vuča veseli već od 1500 o / min, a ako postavite cilj i ne zakopčate papučicu gasa na pod, možete puno uštedjeti na benzinu.
No, češće "Rio" izaziva šale - i, srećom, ne razočara. Papučica za plin, uobičajenim kabelom, a ne elektroničkom komunikacijom s leptirom za gas, oštrim pritiskom brzo baca iglu tahometra u crvenu zonu. Bilo bi moguće ubrzati još brže da nije pogona mjenjača. Trenutak kada je zupčanik uključen određuje se više intuitivno nego fiksiranjem duge poluge koja se, čini se, utapa u nekakvu pamučnu vunu i kleči. Kod stražnjeg prijenosa, još je gore: nikad ga nije bilo moguće uključiti u prvom pokušaju višednevne komunikacije s automobilom.
Ford je u tom pogledu upravo suprotno. Kratka poluga sa sportskim zveckanjem ulazi u željeni "utor" i jasno je fiksirana. Šteta što je buka ovdje lošija, pogotovo na grubom asfaltu. Buka guma prekriva sve ostale zvukove koji počinju već od 50 km / h. Što je na putu! Čak i sjedeći u automobilu s ugasljenim motorom i klikom na polugu kutije, možete čuti kako inkluzije odjekuju u tijelu. Uključujem motor i oštro pritisnem gas - kao odgovor, izrazit uzdah leptira za otvaranje. Chevrolet je tiši od Forda, ali ne postiže standard u tom pogledu, Rio. Štoviše, razina buke "Lacettija" iz nekog je razloga visoka na obično mirnijem stražnjem sjedalu.
TRI KRUG: ISKUSTVO ŽIVOTA
Mogućnosti vuče Ford i Chevrolet motora s volumenom 1, 6 litara nisu zadovoljavajuće. Ovdje su tih 200 kockica koje vam omogućuju sigurnu vožnju čak i s pristojnim teretom. Chevrolet je bio najsporiji ubrzavati do 100 km / h, ali osvojio ga je "automatski". To je četverostupanjski, ali čini se da nema što dodati: u kickdown modu, okvir vam omogućuje da odvijete motor gotovo do graničnika i tek onda prijeđete na sljedeću fazu. Trzaji tijekom prijelaza gore i dolje jedva su primjetni, reakcija na papučicu gasa je brza, a kočenje motora je učinkovito.
Što se tiče rukovanja, Lazetti nije idealan. Uočljivo je "razmazivanje" reakcija na akcije upravljanja; velikom, nenormalnom brzinom Chevrolet tvrdoglavo nastoji isplivati iz zavoja. Kada je pokušate vratiti na putanju, probija se u klizač. A također - na nepravilnostima s bočnim opterećenjima, Lacetti počinje grcati s nečim u prednjem ovjesu.
U pozadini „Ford“- samoodređenje: oštar i jasan volan, točne reakcije. "Fokus" se voljno zavrti u zavoju i ne plaši se naglim padovima ili sklonošću klizanju.
Ali što je to "malo"? "Dinamičan, mladenački, uporan i sportski", piše u oglasu. Slažem se s njom samo djelomično. Po prirodi KIA najviše nalikuje američkim automobilima. Isprva je „prazni“volan čak pokrenuo pitanje: je li električno pojačalo? Ne - hidraulika. Sustav upravljača ne samo da pati od loših povratnih informacija: volan mora biti okrenut predaleko ako trebate prebaciti, na primjer, kako biste izbjegli hrapavost. Ovo je napornije što je veća brzina.
Ako krenete u zavoj prema granici mogućnosti, Rio će otvoreno gurnuti svoj prednji kraj. Poput Lacettija, "bubanj" se iznenada budi u kutovima, izdajući zastrašujuće udarce.
NAKON PUNA
Nakon izračuna bodova, stručnjaci nisu bili iznenađeni: pobjednik je Ford Focus. To će se svidjeti onima koji vole aktivnu vožnju i spremni su oprostiti buku, a ponekad i pretjeranu oštrinu zbog točnosti reakcija na skretanju.
"Chevrolet Lazetti" osvojio je zgodan "stroj" i udoban salon. KIA Rio imovina ima izvrsnu zvučnu izolaciju, postavljajući novi standard za ovu klasu i vrlo je živahan, iako ima 1, 4-litreni motor. No, Rio još uvijek ne doseže takve rivale. I to ne samo zato što je testni automobil bio s najmanje snažnim motorom i lošom opremom. Međutim, on nije tako daleko iza njih.
Pregledavši jedno od mjesta američke KIA, ustanovio sam: bazni automobil s 1.6-litarskim motorom košta u SAD-u od 10 570 dolara. U Rusiji automobil spada u drugu cjenovnu kategoriju i zbog toga će se morati natjecati sa srednjoškolcima, iako u osnovnoj konfiguraciji. Možda je lakše pobijediti u njihovoj težinskoj kategoriji?
Kia rio
Svjetska premijera dogodila se u siječnju 2005. u Detroitu. Kompakt s 5 vrata i limuzina proizvode se s kućištima. Motori: benzinac 1, 4 i 1, 6 litara (97-112 KS), 1, 5-litarski dizel (110 KS). Mjenjači: 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski (osim dizelskih). Opcije: LX, EX. Cijena: 13.890–18.590
Chevrolet lacetti
Europska premijera održana je 2003. godine pod markom "Daewoo". Nakon što je koncern General Motors kupio Daewoo, automobili za izvoz proizvode se pod markom Chevrolet. Karoserija: limuzina, hatchback s 5 vrata, karavan. Motori: benzinski 1, 4–1, 8 litara (95–122 KS). Mjenjači: 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski. Opcije: SE, SX, CDX. Cijena: 13.500–18.050 USD.
Ford Focus II
Debi se dogodio u jesen 2004., a od svibnja 2005. objavljen je u Vsevolozhsku. Karoserija: limuzina, hatchback sa 3 i 5 vrata, karavan. Motori: benzinski 1, 4–2, 0 litara (80–145 KS), 1, 8-litarski turbodizel (115 KS). Mjenjači: ručni dvostupanjski 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski (samo s 1.6 litrenim motorom, 100 KS). Opcije: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Cijena: 11 720-17 110 dolara.
SAŽETAK
Kia Rio je veliki korak naprijed u odnosu na svog prethodnika. Osvojit će one koji više vole udobnost, ali nisu spremni kupiti čvršći i bezglaviji automobil. Ukupna ocjena 7.6
+ Izvrsna zvučna izolacija, visoka glatkoća i učinkovitost, moderan izgled, udobne kočnice.
- Visoka cijena, skučeno stražnje sjedalo, jeftini materijali.
SAŽETAK
Chevrolet Lacetti - ugodan, "kućni" automobil, prijateljskog karaktera i glavnog interijera. Ukupna ocjena 7.7
+ Odličan "automatik", prostran salon, dobra preglednost, udobna sjedala.
- osrednja zvučna izolacija i geometrijski križ, prosječne glatkoće.
SAŽETAK
Ford Focus - sve je uravnoteženo: vozna svojstva i izgled, cijena i kvaliteta. Ukupna ocjena 8, 0
+ Dobri materijali, motor s visokim momentom, izvrsno rukovanje, prostran prtljažnik, prostrani salon.
