foto
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena
Dugo sam namjeravao - čekao sam priliku - voziti se na toj maloj, ali divljoj "zvijeri", koja bez obzira na trkaće organe - Yamahu TZ125, Honda RS125 ili Cagiva Mito - vlada loptom na Svjetskom prvenstvu u klasi od 125 cmz, počevši već od 1993. godine. RS125 je nevjerojatno popularan u Europi, ali je ovdje još uvijek prilično rijedak.
U „vrletnim“80-ima, mladi koji su odrastali tehnički su napredak postajali sve zahtjevniji. "Biciklistički" apsurdi dosadili su - publika je tražila nešto značajnije: izgledati odraslo, bilo je zabavno i jeftino. Kao odgovor na očekivanja, u travnju 1986. predstavio je minijaturnih "pedeset dolara" AF1 sa čeličnim dijagonalnim okvirom, "živim" dvotaktnim motorom i Grand Prix-om. Stroj je odmah dobio gomilu pohlepnih recenzija. No prije nego što su ljudi imali vremena uživati u radosti, 1987. godine na tržište se pojavila verzija s motorom od 125 smz. Godinu dana kasnije, tvrtka je pripremila automobil za MotoGP, u klasi od 125 smz, gdje je odmah zauzela prilično dobro 13. mjesto. Sljedeće tri godine tvornička ekipa naporno je radila na rezultatu, a 1992. joj je donijela zasluženu pobjedu. Za sezonu "93 pripremio je novi trkački automobil, čija se" civilna "verzija zvala RS125. Trebalo je godinu dana da završi bicikl, nakon čega su Aprilia piloti pretvorili svjetsko prvenstvo u svoj nastup (mnoga prva, druga mjesta i pobjede u dizajnerskom kupu), što, usput rečeno, traje i danas.
Trkačka slava Aprilia RS125 izlila je izdašnu kišu na glave navijača. Oni su požurili na sajam automobila, gdje ih je čekala putna inačica. Bila je mnogo bliža trkačkim automobilima nego što su mnogi mogli zamisliti.
To ću i testirati. Šteta što ovo nije full-trkačka verzija, koja proizvodi 33 KS. pri 11.250 o / min i "zadavljena" modifikacijama cesta 15-tak Europljana koji poštuju zakone.
Prvo o slijetanju. Doista bez mogućnosti čisto je sportsko: tijelo je snažno nagnuto prema naprijed. Volan je nizak i uzak. Koraci su pomaknuti natrag i podignuti visoko iznad ceste. Pred mojim očima je minijaturni prednji oblog i staromodan, rađen u stilu trkačke klasike, instrument ploče. Sve je na svom mjestu. Osim što je veličina motocikla neugodna: izgleda elegantno, ali samo sjedeći na vrhu shvaćate koliko je kompaktniji i lakši čak i najnaprednija „četristo“. Velikim ujacima je neugodno ovdje u sedlu, ali prosječni sportski motociklista, prema antropometrijskim podacima, cijenit će sposobnost spajanja s automobilom gotovo na molekularnoj razini: koljena udobno leže u udubljenjima u spremniku, pronalazite korake i upravljačke gumbe bez pretraživanja, strše i ne ometaju glavno - dobiti visoko od menadžmenta.
