Oni su postali značajno jeftiniji (razlika u cijeni kod standardnog autobusa je oko 20%) i gotovo jednaka uobičajenim, prema glavnim karakteristikama „vozača“.
Prošireni asortiman takvih guma nedavno je predstavio Pirelli: njegovi najpopularniji modeli - Eufori @, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero sada imaju parove "otpornih na nokte" koji se gotovo ne mogu razlikovati od "standarda". Ali unutra imaju čitavu gomilu patenata.
Glavno postignuće je primjetno smanjenje težine guma zbog laganih trupa i bočnih zidova. U liniji Run Flat guma, Pirelli je općenito uspio pomiriti dva polarna svojstva: kruti bočni zid i nizak otpor kotrljanja - gotovo je isti kao kod tradicionalnih guma. Prema tome, potrošnja goriva se gotovo nije promijenila. Tanji bočni zid također je elastičniji: nije dovoljno uočavati težinu samog automobila u mirovanju, također je potrebno izdržati dinamična opterećenja, osiguravajući pravilnu vuču!
Sudeći prema rezultatima ispitivanja, Talijani su se uspješno nosili s tim zadatkom. Preporučena maksimalna brzina na ravnoj gumi je 80 km / h, a udaljenost do 150 km dovoljna je ne samo za Europu, već i za Rusiju (druga je stvar da su europski standardi naši prometnici zemlja). Ali - pažnja: Pirelli preporučuje ne popravak, već zamjenu guma koje su izgubile pritisak - a to je dodatni trošak.
Danas Pirelli proizvodi gume otporne na nokte u više od 30 veličina s promjerom provrta od 16 do 20 inča, uključujući za terenska vozila i "napunjene" automobile. Nije daleko od daljnjeg širenja asortimana prema „popularnijim“automobilima.
DVOJNO KOTNO KOLO
Sjećate se nedavnog skandala Formule 1 koji je koristio dvostruki tenk od strane BAR-ovog tima? Nisu li kod Pirellija Angloamerikanci špijunirali tu ideju? Samo nekoliko mjeseci ranije, talijanski proizvođači guma predstavili su jednostavno i elegantno rješenje - „Sigurni sustav kotača“(SWS) s dvostrukim naplatkom.
Prstenasta komora izrađena u leguranom kolu (slika 1 i slika) sadrži dovod zraka pod pritiskom od oko 10 bara. Kad padne, ventil njegove unutarnje komore automatski se otvara, vraćajući tlak u normalu. Ako je guma u dobrom stanju, bit će dovoljno komprimiranog zraka 9-12 mjeseci - to eliminira potrebu za periodičnim napuhavanjem guma. Usput, kako ne bi pumpali gumu koja se ohladila noću ili na hladnoći, u ventilu je predviđen kompenzator temperature.
Sustav pomaže i kod punkcija, posebno onih povezanih s naglim gubitkom pritiska. Od ove godine pojavio se SWS sustav za terenska vozila. Može se koristiti s uobičajenim gumama i "otpornim na nokte". Dovod zraka u obodu lako se puni na bilo kojem benzinskom servisu ili većoj benzinskoj postaji. Na kraju možete doći s dobrom električnom crpkom: 10 bara je pristupačna vrijednost.
VENTIL "BLUE TOOTH"
Unatoč činjenici da su kotači sami naučili napumpati gume, i oni se mogu voziti s rupama, tlak još uvijek trebate kontrolirati. Pirelli X-tlačni sustav za praćenje to radi iz daljine. Njegov senzor ugrađen je u ventil kotača, tako da vrsta, veličina, pa čak i proizvođač guma, ovdje ne igra ulogu.
Postoji nekoliko sustava upozoravanja. Najjednostavniji je vizualni prikaz (fotografija 3): bijeli poklopac na ventilu označava da je tlak normalan, crveni - guma se mora napumpati. Napredniji sustav je ventil s odašiljačem: kada padne tlak, vozač čuje zvučni signal, a informacije o tome prikazuju se na zasebnom monitoru u putničkom prostoru (slika 4). Treća opcija je popularni Bluetooth protokol („Plavi zub“) koji vam omogućuje prijenos svih podataka na vlasnikov mobilni telefon (slika 5).
Programeri su predviđali i zaštitu pametnih vrata od lopova. Za demontažu uređaja potreban vam je poseban ključ, a osim toga, tijekom prve instalacije prepoznat će prijemni uređaj i nakon toga raditi samo s njim.
Taktilno čulo
Ideja o humanizaciji stroja ili barem uči ga osjećaju okupirala je umove od pamtivijeka. Najnoviji Pirellijevi dizajni, Cyber Wheel i Cyber Guma, još su jedan korak u tom smjeru. Inženjeri su uspjeli montirati senzore u kotač i gume koji u stvarnom vremenu prenose informacije na putno računalo o brzini kotača, kutu rotacije, bočnim i okomitim ubrzanjima, vodoravnoj rotaciji, temperaturi, tlaku u gumama itd.
