VARIJACIJE NA TEMI
Dakle, pobliže: prvo … drugo … treće … Ili je ipak drugo? Kvragu, mučili su me da pratim transfere na ovom "stroju"! Preliminarno poznanstvo malo je razjasnilo - stalni Autotronic varijator ima sedam praktički fiksnih stepenica. Zapravo su ti programi prije prioriteti nego fiksni.
U načinu ručnog upravljanja drže se prilično jasno, iako se ne biste trebali povući do crvene zone tahometra - primite gotovo istodobne signale od ograničavača brzine i vozača, kutija će preuzeti doslovno redoslijed i ići dva koraka odjednom. Ali u automatskom načinu rada sve funkcionira savršeno: igla tahometra lagano kimne, tihi motor jedva čujno mijenja ton, nema utikača prilikom prebacivanja. Nisam vidio tako zgodan i responzivan "automatski stroj". U osnovi, potrebni su koraci samo s jednom svrhom - kako se vozaču ne bi dosadilo monotonom pjesmom motora na jednoj noti. Dakle, može biti sedam, deset i sedamnaest prijenosa - sve odlučuje elektronika, ali jednostavno je nemoguće upravljati na uho.
Dvolitreni motor u 136 KS sposoban je ubrzati malog Mercedesa do 100 km / h za 10, 2 s - ostvariti takvu dinamiku, motor dostiže maksimalnu brzinu snage, a varijator djeluje u bestežinskom načinu rada.
Ovaj Mercedes je sposoban voziti dinamično! Što je parabolični stražnji ovjes, kombinirajući kompaktnost i preciznu kinematiku. Selektivni sustav prigušivanja čini amortizere čvršćim u kutovima, smanjujući kotrljanje tijela. Na primjer, pomoćni upravljački sustav Steer Control može okrenuti volan kako bi izravnao stroj prilikom kočenja na "mješovitoj" stazi. Iako se za pretjeranu korisnost može kriviti električna snaga - prilično zategnuta pri velikoj brzini, upravljač svojim padom postaje gotovo bez težine.
Standardna oprema uključuje senzor tlaka u gumama (i senzori za kišu i svjetlost na našem automobilu), prilagodljivi prednji zračni jastuk, zatezače pojasa na prednjim i stražnjim bočnim sjedalima, aktivne naslone za glavu. Iznenadila me "posebna serija" za 33 tisuće eura: B-klasa je opremljena samo jednostavnim klima uređajem, presvlakom od tkanine, umetcima od kože i stražnjim prozorima s strujom. Uz ove pogodnosti, paket uključuje ovjes s povećanim zazorom (zapravo izmjerenom samo 115 mm), grijana prednja sjedala i perače vjetrobranskog stakla, alu felne.
KONCEPT, KAKO
Da, stvarno! Već dugo nisam vidio tako dvosmislen automobil - na kraju krajeva, većina modernih automobila izrađena je u obliku kopije. Čak i otvarajući vozačeva vrata, nije primijetio ulov - prilično moderan interijer, strog i bogat. I tek kad sam pokušao voziti, sinulo je - pod je bio neobičan, nevjerojatno visok!
Da budemo precizniji, 430 mm od asfalta - gotovo kao terensko vozilo! No, za terenska vozila ukupna visina odgovara - u rastu, ili čak i više, tako da kabina ostaje sasvim dovoljna. Ovdje je tijelo na ramenu, a unutarnja visina nije ništa veća od osobnog automobila - o Mini-Van prostoru nema potrebe govoriti. No slijetanje je potpuno putničko - horizontalnije, s ispruženim nogama i gotovo okomitim rasporedom upravljača.
Što se transformacije tiče, ona također očito nije "automobil": nemate kutije, police, stolove, male ekrane, nema zasebnih fotelja niti stražnjih podešavanja. Samo srednja kutija za rukavice, maleni boksački naslon za ruku u sredini i sklopivo stražnje sjedalo, podijeljeno u omjeru 40:60. Pa, pod za prtljažnik se može podići desetak centimetara izravnavanjem tereta. I to je sve!
Zašto tako Koncept sendvič platforme! S gledišta marketinga, prisutnost određenog posebnog koncepta moćan je potez koji će istaknuti Compact Sport Tourer (kako Mercedes razvrstava novi proizvod) među masom minibusa. Ali to nije sam cilj, već sredstvo za postizanje novih, viših potrošačkih kvaliteta. Tako je bilo i 1996. godine, kada je debitirao Mercedes A klase: „sendvič“dizajn omogućio je skrivanje mnogih elemenata pod visokim podom i ponudio neobično prostran interijer u automobilu duljine od samo 3.560 mm.
Nova B-klasa je puno veća, a duljinom od 4270 mm nema potrebe plaćati tako visoku cijenu - podići razinu poda i odustati od mogućnosti preobrazbe kabine zbog gotovo horizontalnog pogonskog agregata stisnutog odozdo. Otprilike 70 cm odvaja ga od branika - to bi bilo sasvim dovoljno za uobičajeni raspored, što je mnogo praktičnije u održavanju.
Konstrukcija sendviča bila bi prikladnija za nekakav hibrid za postavljanje baterija, gorivnih ćelija ili benzinskih boca. Ovdje se, po mom mišljenju, pokazalo da nije traženo - voluminozni podrum jednostavno nema što zauzeti. Spremnik za benzin, baterija, ispušni sustav - to je sve. A za potonje je ograđen samo ogromni tunel, tri puta više nego što je stvarno potrebno. Međutim, jedna je važna prednost takvog programa njegova bolja pasivna sigurnost, jer se putnici nalaze iznad zone mogućeg sudara s običnim osobnim automobilom.
"Mercedes" je posebna marka, stekla je pravo uspostavljanja vlastitih kanona - sjetite se barem mode za okrugla svjetla oživljena u prethodnoj E-klasi. Pa su možda inženjeri iz Stuttgarta svijetu pokazali novo otkriće izgleda? Ili ste se igrali s konceptom?
MERCEDES-BENZ B200
Petosjed minivan s prednjim kotačima, izgrađen na proširenom platformi A klase, predstavljen u proljeće 2005. na sajmu automobila u Ženevi.
Motori: benzinski 1, 5-2, 0 litre (95–193 KS), turbodizel 2, 0 litre (109 i 140 KS).
Mjenjači: 5- ili 6-stupanjski ručni, varijabilni sklop s kontinuiranim promjenama.
Opcije: osnovna plus dodatna oprema, kao i posebna serija za Rusiju.
Cijena u Rusiji: Є23.600-33.000 (29.000–40.600 USD).
Testni automobil: 2, 0 L, 136 KS, Autotronic kontinuirano varijabilni varijator, posebna serija, Є33, 000 (40, 600 USD).
SAŽETAK
Mercedes V klasa je kolekcija sukobljenih osobina: izgled - poput minivana, razine udobnosti, unutarnje zapremine i kvalitete vožnje - poput osobnog automobila.
