fotografija iz
Isprva su vodstvo u neizgovorenoj utrci snage i brzine preuzeli Britanci. Oni su prije prvog svjetskog rata smislili lansirati „replike“- kopije „čistokrvnih“trkačkih automobila prilagođenih za vožnju javnim cestama. Prva "čarobna barijera" u engleskom prepisu bila je: 100 milja na sat (prema našem mišljenju to je 160, 9 km / h).
… George Braff odrastao je okružen automobilima, motociklima i alatnim strojevima: njegov otac William bio je jedan od prvih u Engleskoj koji je ovladao proizvodnjom "samohodnih posada". Kad je Braff Jr. odrastao, pucao je na glupu (po ocu) ideju - izgraditi najnapredniji motocikl na svijetu. Potomci su dali po nazivu automobila dječački prkos: Brough-Superior, odnosno "Braff je izvrstan." I uhvatio je sreću za rep: uređaj se svidio kupcima (iako je koštao mnogo novca, ali koštao ih je), i divni novinari (George je brzo uvidio koliko je ovo pleme korisno i organizirao prvu u svijetu za njih posebne testne vožnje) njegov "Rolls-Royce među motociklima". Vlast mladog dizajnera uzdizala se do nedostižnih visina kada je krajem 1924. predstavio prvi svjetski proizvodni motocikl, brzine 100 milja na sat. Model se zvao: "SS100", svaki automobil je došao kupcu s potvrdom da ga je ispitivač na stazi rastjerao istim "stotinama".
Braff je za svoje motocikle koristio dvocilindrične motore veličine 1000 kubika u obliku slova V, u početku marke JAP, a u 30-ima - Matchless. Tada britanski proizvođači nisu navodili maksimalnu snagu motora, dok moderna mjerenja tih "predaka" daju 45-50 KS. - ovisno o godini proizvodnje i očuvanju uzorka.
George Braff kraljevao je vrhovno na tržištu super motocikala sve do Drugog svjetskog rata, ali nakon njegovog završetka nije se vratio u proizvodnju motocikala. Njegov transparent podigao je drugi Englez - Philip Vincent. Još prije rata, veliki inženjer Phil Irving dizajnirao je za njega "dvojku" u obliku slova V, a vrhunac njene slave došao je krajem 40-ih - na teritoriju koji je očistio Braff. Brzinomjer 55-konjske snage Vincent Black Shadow optimistički je obilježen na 150 mph (241 km / h), iako je u stvarnosti motocikl razvijao "samo" 125 (201 km / h). Međutim, treba shvatiti da ni Porsche ni Jaguar nisu mogli razvijati takve brzine u tim godinama!
Jao, broj bogatih entuzijasta u osiromašenom poslijeratnom svijetu nije udovoljio ni skromnim zahtjevima Filipa Vincenta (koji je radio nekoliko stotina automobila godišnje), a 1956. tvrtka je bankrotirala. Više od dvadeset godina morao sam čekati dok se proizvodni motocikli nisu približili Vincentovoj izvedbi: ni britanski “deuces”, ni lukavi “Japanci”, ni impresivni “Harleys” nisu se mogli utrkivati brzinom ispod “dvjesto”.
(Napomena. Govorimo samo o onim motociklima koji su izrađeni, iako mali, ali u seriji i ušli su u službene kataloge. Radovi pojedinih entuzijasta i tunera su izvan dosega naše priče).
Ali u kasnim 60-ima probila se "čarobna torba"! Gotovo istovremeno, britanski „pucao“(trocilindarski „blizanci“- BSA Rocket 3 i Triumph Trident) i Japanac (4-cilindrični Honda CB750). A ako engleski engleski motocikli s deklariranom snagom od 58 KS samo što nije stigao do zavještene zapreke od 200 kilometara, a zatim je uzeo 67-godišnjeg "Japanca". Sve ostalo, ovaj "super" bio je prilično pristupačan za prosječnog motociklista - radne mase su se mogle uključiti u igru!
Mislite li da od tog trenutka dlan prelazi na japanske marke i staru Europu, nije se moglo uhvatiti? Pakao s dvoje! To bi se moglo dogoditi bilo kad kasnije, ali ne u 70-ima. Da, Britanci su zaostali trideset godina, ali Talijani su konačno primijenili svoje bogato iskustvo u stvaranju trkačkih motocikala na vozilima velikog kapaciteta. 1971. godine na tržište su se odjednom pojavile dvije prekrasne „Talijanke“- Moto Guzzi V7 Sport sa 70 konjskih snaga, a s njim i Ducati 750 Sport sa 67 konjskih snaga. Možda im je nedostajao smrtni šarm četiriju cilindara (moda za sportske V-blizance će doći mnogo kasnije), ali japanski suparnik lako bi mogao zaskočiti ne samo na planinskim cestama (gdje je Honda bila potpuno bespomoćna protiv njih), već i ravno: 205 km / h!
Kotač se vrtio sve brže i brže! Prošla je samo godina dana - a drugi je par izveo sljedeći korak - 210 km / h. Oba šetača su četverocilindrična: Kawasaki Z1 sa 82 konjske snage i MV Agusta 750 Sport sa 69 konjskih snaga (eh, Talijani su slabi u tehnologiji i dizajnu … Ali iz nekog razloga nisu imali dovoljno izuma za naziv). Može se tvrditi: koliko je stvarna deklarirana brojka za talijanski automobil - s takvim jazom u razinama snage? I je li ovaj aristokrat vrijedan njegovog oskudnog izdanja, tako da ga uključimo u naš pregled? O tome ne treba dugo razmišljati: 1973. godine, Ducatijevi su inženjeri dodali desmodromski pogon V-blizancu (ili L-blizancu?), Čime su snagu podigli na 73 KS. - i preuzeo sljedeću prepreku: 215 km / h.
Ali nisu se umirili. Fabio Taglioni, glavni dizajner Ducatija, dizajnirao je verziju motora od 900 ccm, a 1975. 80-jačni model 900 S / S Desmo osvojio je još jednu traku - 225 km / h. (Ako vas zanima kako su "Talijani" pobijedili "Japance", gubeći ih na vlasti, pogledajte brojke suhe mase u tablici i razmislite o prednostima postupka nazvanog "nagon masti". I tek 1977. japanski je brend naprijed: u Kawasakiju motor je pojačan do 90 KS. i kupcima predstavio Z-1R još jedan fantastičan pokazatelj brzine od 230 km / h.
A onda odjednom - uspavanka … Europske tvrtke iscrpljivale su svoje resurse u žestokoj natjecateljskoj borbi, u Japanu su u atmosferi tajnosti, kao da "pišu" super oružje, pripremale motocikle nove generacije - s glavama cilindra s 4 ventila, motorima s hlađenjem s tekućinom i revolucionarnom šasijom. Apsolutno neobičan automobil eksplodirao je u tišini 1982. godine: Kawasaki ZX750 Turbo sa 112 konjskih snaga. Plod kratkog hobija za motore s turbo punjenjem, ovaj je bicikl ubrzao do 235 km / h. Ovo je ujedno posebna vrsta šetača u povijesti: pogodili su da stave podvez koji smanjuje aerodinamični otpor.
Ali to isto "tajno oružje" zabrujalo je godinu dana kasnije. Dva motocikla odjednom (to je to - pasmina s istim imenom pojavila se na pozornici) zauzela je barijeru od 250 km / h: Kawasaki sa 115 konjskih snaga GPZ900R, prvorođenčić slavne obitelji Ninja, i Honda VF1000R sa 122 konjske snage.
