foto
Streetfighter Aprilia Tuono (u prijevodu s talijanskog "Tuono" - "grom") za pet godina od rođenja prvorođenca osvojio je mnoge obožavatelje: izvrsno V-Twin, prvoklasno podvozje, sofisticirani talijanski dizajn. Sada Tuono R nove generacije ulazi u modne piste, pokreće ga motorom serije Magnesium poput motocikala moderne Aprilia RSV1000R obitelji sportskih motocikala. Što se krije iza ovoga? Maksimalna snaga povećana je sa 125 na 133 KS, a okretni moment - s 96 na 102 Nm. Lijepo je da su istovremeno vršne vrijednosti zakretnog momenta ostale iste: 8750 o / min. Vozač za trčanje također je postao "profesionalniji": sada se sprijeda nalaze kočnice s radijalnim nosačima i četiri odvojena bloka (prethodno je takva oprema bila dostupna samo za posebnu verziju tvornice Tuono R).
Prodaja ažuriranog uličnog borca započela je u Europi krajem listopada.
Ducati linija pragova toliko je opsežna (od Monstera od 63 konjske snage 620 do Monster S4R od 117 konjskih snaga) da će svatko pronaći uređaj po svom ukusu i proračunu. No, neumorni trgovci u paru s dizajnerima tvrtke traže najmanje klikove potrošača u ovoj gamadi, kako bi ih mogli odmah osvojiti novim modelom. Novost u sezoni 2006. je modifikacija Monster S2R 1000 s motorom od 1000 konjskih snaga (poznato iz Monster 1000DS modela). Međutim, debitant ne razlikuje samo agregat od 800-ccm verzije S2R-a predstavljene prije godinu dana. Umjesto neregulirane prednje vilice, Marzocchi je potpuno podesiv Showa, a promjer prednjih kočnih diskova je povećan sa 300 na 320 mm. Oprema motocikla uključuje Marchesini kotače s 5 kraka i volan izrađen od aluminijske legure s promjenjivim presjekom. Suha težina motocikla je 178 kg.
Već smo pisali (vidi Moto, br. 9-2005) o nadolazećoj zamjeni popularnog Zizera - Kawasaki ZZ-R1200. No utjelovljenje novog proizvoda bilo je puno svježije od svih pretpostavki! Novi sportski turist zapravo "igra" u ligi hiper motocikala. Tvrtka se, kao i uvijek, ne žuri s otkrivanjem podataka tehničkih podataka stroja, ali jasno nagovješćuje da će na njenoj pozadini atraktivnost glavnog konkurenta “sizer-a” - Suzuki GSX1300R Hayabusa definitivno izblijediti. Najtoplije glave među internetskim stručnjacima kažu da je snaga motora novorođenčeta blizu 200 KS!
Studija dizajna novog Kawasakija ZZ-R1400 pokazuje da on nije brat braće i sestre, već ZX-12R Ninja hiperbik. Četverocilindrični motor (84x61 mm, 1352 cm3) razvija okretni moment od 100 Nm već pri 2000 okr / min - to je dovoljno za snažno ubrzanje iz gotovo praznog hoda do bilo kojeg od šest brzina. Monokok aluminijski okvir - izravan razvoj jedinice iz ZX-12R. Sa prednje strane je vilica podesiva uložak obrnutog tipa (promjer potpornih cijevi - 43 mm), sa stražnje strane je ovjes Uni-Trak. Kočnice s "latica" diskovima i prednjim radijalnim nosačima dovršavaju sliku. Na zahtjev, kočioni sustav je opremljen ABS-om. Baza ZZ-R1400 veća je od ZX-12R, ali manja od ZZ-R1200.
Mali Vulkan dodao je kocke - sada je to 900 ccm
"Odjevena" verzija Kawasaki ER-6 Roadstera
Obožavatelji krstaša u novoj će sezoni dobiti ažurirani „junior“Vulcan: radna zapremina njegovih „dva“u obliku slova V povećala se sa 805 na 903 cm. Novi je motor opremljen sustavom ubrizgavanja goriva s dva leptira za gas, četverocilindričnim glavama cilindra i tekućim hlađenjem. Vozite se do stražnjeg kotača s nazubljenim remenom. Stroj je dostupan u dvije verzije: osnovni Vulcan 900 Classic i turistički Vulcan 900 Classic LT; potonji dolazi s vjetrobranom, torbama za prtljagu, naslonom za putnike.
Treći poklon od Kawasakija je verzija najnovijeg ER-6n roadstera (vidi Moto, br. 9-2005) s poklopcem koji prekriva prednji dio automobila.
[caption id = "attachment_221060" align = "aligncenter" caption = "Mali Vulkan dodao kocke - sada je to 900 ccm"
„]
Mali Vulkan dodao je kocke - sada je to 900 ccm, mali Vulkan je dodao kockice - sada je 900 ccm.
[/caption] [caption id = "attachment_221061" align = "aligncenter" caption = "Obučena" verzija kastera Kawasaki ER-6
„]
Obučena "verzija Kawasaki ER-6 Roadster Clad" verzija Kawasaki ER-6 Roadster
[/naslov]
Ova talijanska tvrtka talac je tradicije: i želite učiniti nešto takvo, ali odjednom ih sljedbenici marke ne razumiju … Možete iskoristiti priliku i pokušati je naviknuti, ali rizik zahtijeva novac, a tvrtka nema puno s njima. Ta su dva razmatranja (sumnjam da drugo prevladava) i odgurnula premijeru produkcijske verzije tehnološkog Griso-a, čiji je prototip obilazio izložbe više od godinu dana. Ali, konačno se dogodilo: najavljen je debi u produkcijskoj verziji.
Zapravo, ovaj se automobil praktički ne razlikuje od prototipa prikazanog prošle jeseni u Münchenu. Motor je tradicionalno "dvostruko" hlađenje zraka u obliku slova V, s glavama cilindra sa 2 ventila i ubrizgavanjem goriva. Po svojim parametrima (1064 cm3, 88, 1 KS pri 7600 o / min) bliži je tradicionalnim "prilagođenim" Moto Guzzi California motorima (koji daju samo 75 KS), već uličnim agregatima Le Mans serija. A šasija uopće nije u helikopterskoj tradiciji: potpuno podesivi ovjesi prednji i stražnji, prednji 320 mm kočni diskovi, 17-inčni alu-felne. No sve je to kombinirano s prilično dugom bazom (1554 mm) i ozbiljnom masom (227 kg). Međutim, svijetla pojava otkupljuje sve. Budući da je prototip već bio poznat na izložbama, gunđanje među pristašama Griso tradicije više neće uzrokovati. Ali Moto Guzzi sposoban je privući nove kupce u salone.
Tvrdoglavo kruže glasine o nadolazećem ažuriranju GSX-R600 i GSX-R750 sportski bicikli dobili su službenu potvrdu. Iako su novosti napravljene u jedinstvenom stilskom ključu, nadahnutom pojavom vodećeg GSX-R1000, oni to uopće ne kopiraju. Oblik izreza na dasci je prilično neobičan, ali što je još važnije, umjesto masivnog “kanistera” prigušivača, s desne strane je instaliran “škrat” u stilu najnovijih trkaćih motocikala. S druge strane, dizajneri nisu mogli odoljeti i prenijeli su takve "generičke karakteristike" starijeg brata, poput karakterističnog crtanja prednjih svjetala i prednjih pokazivača smjera, ugrađenih u ogledala.
No, prijeđimo na punjenje. Nema točnih podataka o snazi motora, ali o stupnju njegovog rasta može se suditi po neizravnim parametrima. Dakle, promjer difuzora usisnih kanala za „šest stotina“porastao je s 38 na 40 mm. GSX-R750 ima čak i drugačiju dimenziju - 70x48, 7 mm umjesto 72x46. Što svjedoči, i ne sumnjam, o više nego ozbiljnoj modernizaciji motora. Podesivost upravljača dokazuje činjenica da se kut stupa upravljača poveća za pola stupnja, tako da je doseg povećan sa 93 na 97 mm. Podnožje je 10 mm veće od prošlogodišnjih opcija (ukupno - 1.400 mm), ali sedlo sjedi - od 825 do 810 mm. Nema podataka o suhoj težini, ali predstavnici tvrtke uvjeravaju: novi proizvodi su lakši.
Modernizacija je utjecala i na 1200-ccm verziju Suzuki Bandit roadster-a: izvana je postala slična onoj od 650 ccm koja je ažurirana prije godinu dana. Kao i kod GSF650, visina sjedala je sada podesiva između 785 - 805 mm. Bandit 1200 dodao je u međuosovinskom rastojanju (od 1430 do 1480 mm), ali je istovremeno „izgubio“3 kg.
Dugo očekivana senzacija: i mala Daytona ide na tri cilindra! Uz iglu, novi motor od 675 kubika razvija 123 KS, znatno je uži od starih 650 "ccm" i motora japanske "šest stotine". To unatoč činjenici da je suha težina (164 kg) sasvim na razini konkurencije iz Japana. Dizajn šasije se također "podigao": prednji dio Triumph Daytona 675 ima potpuno podesivi obrnuti teleskopski vilicu i Nissin kočnice s radijalnim nosačima. Hoće li Britanci s "trojkom" uspjeti ono što nije uspjelo sa "četvorkom"?
Dvije premijere i u retro sektoru. Triumph Rocket III Classic dovršen je „za Amerikance“: upravljači su povučeni, velike platforme su pod nogama, a straga je straga. Izrađen u stilu 60-ih, Triumph Bonneville Scrambler kopira pretke modernih motocikala s dvostrukom namjenom.
Koncern je zasuo noviteta: Europa je osim ažuriranih sportskih motocikala i roadstera (vidi Moto, br. 10-2005) ugledala još dva motocikla potpuno različitih koncepata.
Zapravo, Yamaha MT-03 nije izazvala nikakve sumnje u skorašnji izgled. Zapalio se prije dvije godine, svima se toliko svidio prototip da su ga počeli tempo ponavljati u obliku proizvodnih automobila. Glavne jedinice, uključujući motor snage 45 KS, preuzimaju se iz Yamahe XT660. No, MT-03 jedan je od onih bicikala za koje je izgled mnogo važniji od tehničkog punjenja. Barem procijenite položaj amortizera stražnjeg ovjesa: desno je od motora! 17-inčni kotači, umjereno kretanje ovjesa (130/120 mm), prednja kočnica s 2 diska - sve to sugerira da su element debitanta gradske ulice.
Veliki kruzer, koji je ljetos debitirao u SAD-u pod nazivom Star Roadliner (vidi Moto, br. 8-2005), u Europi je dobio ime Yamaha XV1900 Midnight Star. Motor u obliku slova V (1854 cm3, 100 KS pri 4250 o / min) ugrađen je u dvostrani okvir izrađen od aluminijske legure. Zanimljiva karakteristika motora je jedinstveni sustav za uravnoteženje s bočnim osovinama balansiranja. Dopustila joj je da kruti uređaj ugradi u okvir. Zanimljivo je i da je ispušni sustav opremljen EXUP ventilom za napajanje - prvi put za motocikl ove klase. Vozite se do stražnjeg kotača s nazubljenim remenom. Stroj teži 320 kg. Ali turistička verzija (u SAD-u - Star Stratoliner) još neće biti u Europi.
