Kad je izumljen „središnji dvorac“, mnogi su bili sretni. Međutim, on ne štedi rasute ljude, već upravo suprotno. Uključujući ključ u zaključavanju vrata vozača, imajte na umu da će se istovremeno otvoriti i brave ostale tri, a na nekim automobilima i brave poklopca prtljažnika, preklopa goriva, "kutije za rukavice" itd. Zaboravivši ovo, automobil ostavi bez zaštite. I dalje je središnja brava - zgodna stvar: kliknuo je brava vozača - svi ostali su se zatvorili. Na fotografiji 1 - ključ testiran u izdanju automobila KIA Spectra - uniforma za vrata, poklopac prtljažnika i brava za paljenje.
Sa specijalističkog stajališta, rad električnog upravljanja bravama može se ukratko opisati na sljedeći način. Kada se ključ okrene, upravljački kontakti aktiviraju naredbu releja; on, pak, napaja pogone - uređaje koji izravno zaključavaju ili otvaraju brave na vratima. Najčešći pokretači sa osovinom vođenom putem prijenosnika.
Na serijskim ruskim automobilima ugradili su se električni aktuatori, smješteni u skladu sa Sl. 1 (vrata 1, 2, 3, 6). Točka 4. na našim automobilima obično je nezaštićena - pristup vratu ili poklopcu spremnika za gorivo je besplatan. Točka 5 - zaključavanje prtljažnika. Prvo je branio na VAZ 2110.
Na mnogim stranim automobilima možete pronaći čitav niz usluga, uključujući dodatne, poput kontrole prtljažnika izravno iz putničkog prostora (prikazano isprekidanom linijom). Pokretač koji upravlja cijelim tim gospodarstvom mora, naravno, biti na vozačevim vratima. Evo ga, na fotografiji 3. Iz njega je pet žica, obratimo pozornost na plavu i zelenu. Snaga za električne motore ide uzduž ove dvije. (U standardnom ožičenju VAZ 2110 to su žute i crvene žice.) Ostale tri su upravljačke: šalju signal s kontakata zaključavanja vrata na releje pokretača. Preostali aktuatori su dvožilni, njihov zadatak je samo otključavanje i zaključavanje. Relej ima osam izlaza: dva osiguravaju vlastitu snagu ("+" i "-"), drugi motori s dva pogona (plave i zelene žice), sljedeći par je upravljanje, kao što je već spomenuto, samim relejem s pokretača vrata vozača. Jedan par relejnih pinova nije omogućen.
Zanimljivo je da neki proizvođači automobila štede na pokretaču za vozačeva vrata, kao što je, na primjer, VAZ na "desetici". Logika je jednostavna: i dalje otvaraju vrata ključem - lakše je staviti jeftini prekidač, kao na slici 5.
