Za "djecu" i vozača je lakše odabrati - do 3, 5 tone ukupne mase automobila sasvim je dovoljno prava kategorije "B".
VLASNA MAJICA
Veterani - Izhevsk "pete" i Uljanovske "štruce" zamijenjeni su domaćim VIS-ima, "odima" i "gazelama". Uspjeli su čak i dijete Oka prilagoditi prijevozu robe (ZR, 2005., br. 8, str. 142)! Na tržištu ima mnogo "stranaca" - od dugo voljenih automobila marke Volkswagen i Mercedes, do Japanaca koji su u posljednje vrijeme osvajali udobnost i pouzdanost egzotika i Francuza i Talijana. Ali za cijenu novog "Transportera" ili "Vita", možete kupiti tri ili četiri "gazele", dakle, nove strane automobile kupuju malo po malo, uglavnom velike tvrtke.
Rabljeni automobili su druga stvar: ovdje ćete za 10-12 tisuća dolara naći prilično vrijednog „gostujućeg radnika“. Puno primamljivih ponuda u rasponu od 4-6 tisuća, ali ovdje ne možete bez značajnih ulaganja. Možete uštedjeti na vanjštini "konja", ali ne i u njegovom zdravlju.
Nema velikih problema s rezervnim dijelovima za strane automobile (izuzetak su rijetki japanski poput "Isuzu", "Korejci" i nekoliko "Amerikanaca"). Usko grlo je usluga. U velikim je gradovima još uvijek moguće pronaći stručnjake s opremom, ali nećete puno raditi u zaleđu: ili vam je potreban valjak, zatim skener marke ili ne možete vidjeti tragove na kućištu pumpe za gorivo … Jednom riječju, Cezar - carski rez.
DUGI ŽIVOTI
Deset godina na zbirnoj liniji uobičajena je stvar za komercijalno vozilo. Operiraju se puno dulje, pogotovo punokrvni kombiji, a ne lagani poput Canggua, Caddyja ili Berlinga. Dakle, na tržištu još uvijek postoje "Mercedes" MB100 i T1, "Volkswagen" LT1. Njihove cijene rijetko prelaze 5 tisuća dolara, tijela su zahrđala i zakrpljena, iako zadržavaju oblik.
Mnogi "sprinteri" i T1 korišteni su kao blindirani oklopni automobili, a zatim su uklonili zaštitu i stavili na prodaju. To je najgora opcija: uklonjivi oklop, u pravilu, ne istovari, već, naprotiv, opterećuje špagere i šarke, pa je tijelo ovdje vrlo drhtavo. Ne u najboljem stanju i motor, cijelo je vrijeme prisiljavao da ide pod oklop. Ovi strojevi ispuštaju "dodatne" rupe u karoserijskim pločama, viseća vrata, ostatke nosača za radio stanicu. Dobra opcija je bivša hitna pomoć koja se temeljila na Mercedes-T1 (takva se pojavila sredinom 90-ih). Ali tko zna kako su se ovi automobili poslužili? Prijenos, ovjes, pa čak i karoserija - nije najskuplji dio kamiona. Fokus je na motoru.
ŠTO SLIJEDI ŠUMU, LAKO DIZEL
Više od polovine dostavnih vozila na tržištu su dizel. Prednosti su intenzivne uporabe: troškovi goriva su 1, 5-2 puta niži. Ali neplanirani popravci mogu napraviti veliku rupu u proračunu. Starije automobile najbolje je uzimati s jednostavnim „aspiriranim“- na primjer, 2, 5 litre na Ford Transitu, 2, 4 litre na Volkswagen T4 ili 1, 9 litre na Ducato, Boxer ili Boxer Jumper. " Prije "glavnog grada" oni služe najmanje 300-400 tisuća km. Sprinter i Vito dizelski motori, uz sve jednake stvari, osjetno su skuplji za održavanje i popravak, a ispod haube nema dovoljno prostora. Toyota High Ace motor je također blizu, a normalan sat je skup. Ali Ford Transit ili Volkswagen T4 je jednostavan za servisiranje - svi su bodovi lako dostupni. Novi dizelski motori sa sustavom Common Rail (CDi iz Mercedesa, HDi iz Peugeota) oko 20% su ekonomičniji od veterana, ali nerazdvojni elektronički upravljani brizgaljki puno su skuplji od klasičnih. A pouzdanost cijelog sustava, kao i prije, određena je kvalitetom goriva.
KAKO NE OBJAVITI
U ovom razredu postoji jako puno tijela. Dešava se da automobil stane u svakom pogledu, samo preuredite sjedala i premjestite pregrade. Ali zapamtite da prilikom registracije promjena mogu stvoriti probleme, tako da je najbolje odmah potražiti pravi izgled. I ne zaboravite provjeriti što piše na listi s podacima!
Pogon na stražnjim kotačima na zimskoj cesti nije najbolja kombinacija. Prazan automobil ponekad nije u stanju ostaviti sitnicu. Ovdje će "Vito" i "Transporter" dati prednost "Sprinteru" i "Transitu" na zadnjim kotačima. Međutim, mnogi kombiji imaju inačice s pogonom na sve kotače. Suprotno uvriježenom mišljenju, opterećenje na prijenosnim dijelovima je još manje, jer se okretni moment raspoređuje po dvije osi. Većina problema uzrokovana je neravnomjernom veličinom ili istrošenim gumama ili inozemnim uljem. Ali zapamtite da je u svakom slučaju održavanje pogona na sve kotače skuplje zbog najgoreg pristupa jedinicama, a mnogi rezervni dijelovi imaju svoje.
