Iz zvučnika dolazi: "Deset sekundi je ostalo do sudara." Zanimljivo je da u Rusiji smatraju vrijeme prije pokretanja vitla za ubrzavanje, a ovdje - prije sudara. Evo ga u Geteborgu, jednom od najmodernijih Volvo Pasivnih centara sigurnosti na svijetu. Više volim švedski pristup. To je pogodnije za snimanje fotografija i videozapisa - nema potrebe uzimati u obzir ispravku za overkloking. Danas postoji vrlo težak test sudara: snažni terenski Volvo-XC90 terensko vozilo srušit će se u ploču do potpuno novog, jedva predstavljenog javnom kupe-kabrioletu "Volvo-S70", čija će proizvodnja započeti tek sljedeće godine.
Prema statistikama, bočni sudari čine četvrtinu svih nesreća. U 30% slučajeva vozačeva glava je oštećena, 33% pada na tijelo. Očekuje se da će u ovom testu posljedice biti mnogo teže od prosjeka. Po mojem mišljenju, više teži i teži (teži ispod 2, 5 tone) terensko vozilo bi trebao jednostavno spljoštiti i ukopati nebranjeni kabriolet u pod! Uz to, ovan će ubrzati do 50 km / h, a žrtva će se kotrljati brzinom od 25 km / h. Zbog toga će, usput, strojevi početi kretati u različito vrijeme.
Trg staklenog poda od neprobojnog metala preplavljen je reflektorima i izgleda poput bokserskog prstena koji čeka boksere. Ovdje reflektori bljeskaju još svjetlije, čuje se sve veća buka, putnički automobil kotrlja se direktno na mene iz okolnog sumraka. Narančasta lešina terenskog vozila odmah leti desno s desne strane i upada u kabriolet! Volvo S70 leti 5-7 metara dalje - tamo ga je uhvatila meka ograda. Terensko vozilo, okrećući se malo ulijevo i usporavajući, slijedi za sobom, kao da namjerava pobiti neprijatelja, ali se smrzava, zaustavljeno držanjem kabela. Zasljepljujuće zrake izlaze, umočene su u oblak dima i riže u prahu - napunjen je zračnim jastucima kako bi se spriječilo začepljenje. Desetak minuta kasnije „prizor“se dovodi u red: fragmenti se pomete, prosuta tekućina se ukloni, a automobili zatvore. Pa, napokon! Nakon što sam sišao s drugog kata, gdje je "auditorij" smješten iza debelog stakla, našao sam se na svirci.
Ne može se osim priznavanja za točnost izračuna - udarac je došao ravno na vrata! Usput, iako se jako savijala, ostala je u otvoru - ne bez razloga, unutra su bile dvije snažne zrake koje su redistribuirale energiju udara u stalak. Srednja, kratka i gusta, nalazi se ispod kože tijela iza vrata i nije vidljiva izvana. Ali ona je, možda, imala najteža vremena. Gotovo bez savijanja, usmjerila je energiju do ogromne prečke.
Glavni problem otvorenih automobila, kao što znate, niska krutost karoserije, a ne zatvoreni kruti krov. Stoga, kada se obični automobil pretvori u kabriolet, karoserija je pojačana s mnogim dodatnim elementima. Moderni pristup je skup, ali i učinkovitiji: dizajnirati kabriolet kao zaseban model - od nule. Kao i Volvo-C70. Njeni masivni pragovi, uspravne konstrukcije i sedam križnih traka tvore čvrstu prostornu strukturu koja je dvostruko (!) Vrhunska u tvrdoći karoseriji automobila prethodne generacije. Evo je - pouzdana zaštita tijekom bočnog udara: unutarnji prostor praktički nije bio pogođen.
Mnogi moderni automobili imaju zavjese na napuhavanje skrivene u krovnim rubovima kako bi zaštitili glavu od udara. I kako ih smjestiti u kabriolet? Za nove "sedamdesete" razvile su zavjese skrivene u gornjem dijelu vrata. Oni su dvoslojni i zbog visokog unutarnjeg tlaka mogu zadržati glavu putnika čak i ako je krov sklopljen i prozori spušteni.
Natrag na statistiku. U nesrećama se prevrću samo tri od stotinu automobila, ali vjerojatnost oštećenja glave za putnike je 27%, a za kralježnicu i vrat - 36%. U kabrioletu će ove brojke biti znatno veće ako ne poduzmete posebne mjere. U Volvo-C70, problem je rješenje ROPS (sustav zaštite od prevrtanja). Nosači vjetrobranskog stakla napravljeni hidroformiranjem iz teške čelične cijevi od tri milimetra mogu izdržati dvostruku težinu prevrnutog kabrioleta. A ako su putnici na stražnjim sjedalima? Iza njihovih leđa iskaču dva čvrsta luka prilikom prevrtanja. Osim toga, za razliku od uobičajenih zračnih jastuka, ispušenih trenutaka nakon aktiviranja, bočne zavjese Volvo drže pritisak nekoliko sekundi, štiteći glavu i vrat, čak i ako automobil napravi nekoliko previranja.
