Prvi "Gran Turismo" napravljen je na VAZ-u sredinom 90-ih - "Lada-110 2.0" s dvolitrenim Opelovim motorom. Iskustvo se pokazalo uspješnim, pa su se tijekom razvoja Coupe Sport-a, uz originalna tehnička rješenja, široko koristila i prethodna dostignuća, koja su se pokazala ne samo u normalnom radu, već i u moto-sportu. Kompakt je izabran kao osnovno tijelo novog proizvoda, izgubila su stražnja vrata - Gran Turismo im ne treba. Bez njih, ali s dodatnim elementima snage (u brzacima, između stražnjih stupova i uz rub prtljažnika), torzijska se krutost tijela znatno povećala.
Ispod haube je 1, 8-litreni motor Lada Premier s međuosovinskim rastojanjem. Istina, za GT je to malo izmijenjeno: promijenili su kalibracije upravljačkog sustava, prijemnik usisnog sustava, ugradili mlaznice s povećanim performansama i veću cijev za leptir za gas. Smanjena masa dijelova radilice.
Kako bi se implementirale povećane mogućnosti motora, izmjene su izvršene u mjenjaču. Umjesto standardne spojke - LuK, prijenosni omjeri kutije su spojeni, sinkronizatori su ojačani.
Prednji ovjes montiran na nosilima sličan je onome na Lada-110 2.0. Straga se nalazi stabilizacijska šipka, čvršći tihi blokovi i razmaknici kako bi se pruga proširila (za 50 mm) i postigao negativan kut pregiba. Amortizeri - "Koni Sport" podesive krutosti. U sustavu kočenja vakuumsko pojačalo povećane učinkovitosti, 15-inčni prednji i 13- ili 14-inčni stražnji mehanizmi s ventiliranim diskovima.
Ostavimo priču o unutrašnjosti, kožnom upravljaču, sjedalima s bočnom potporom i brzom siluetom - sve ovdje odgovara slici GT-a.
Najviše “slasnih” u ovom automobilu su vozačke performanse. Kupe kreće lako, ubrzava samouvjereno - motor, uz ugodan glas, pokazuje uspješnu kombinaciju velike snage i vuče. U petom stupnju prijenosa (u kojem standardne „desetke“dostižu svoju maksimalnu brzinu) uspjeli smo ubrzati „samo“do 190 km / h, ali u četvrtom pri 6500 o / min strelica je lako nadvladala oznaku od 200 kilometara.
Nadograđene kočnice su vrlo dobre, ali gume 1956 / 55R15 Pirelli P6000 blokiraju prerano. Prema našem mišljenju, za tako dinamičan automobil vrijedilo je odabrati prikladnije. Modificirana šasija povoljno razlikuje coupe od uobičajenih "desetaka", međutim, manevriranjem velikim brzinama gume opet počinju rano kliziti, što dovodi do izrazitog nedovoljnog podvlačenja. Sam ovjes ostavio je vrlo povoljan dojam - kupe savršeno drži cestu čak i pri vrlo velikim brzinama, dok je glatkoća vožnje prilično usporediva sa standardnim automobilima obitelji Lada-Samara.
Ne tako davno, testirali smo „deset najboljih“i „dvanaesti“sa 1, 8-litarskim motorima (ZR, 2005, br. 4) i otkrili smo da bi pored ovih motora bilo dobro imati i kutiju s prijenosnim omjerima, učinkovitijim kočnicama i drugim karakteristikama ovjes, a opet - servo volan i klima uređaj. Lijepo je što je u novom automobilu sve to već uzeto u obzir.
