Pedeset milimetara - vau! O kojem parametru govorimo? Ovo je ukupna debljina uputa (glavna - 412 stranica!) I servisna knjižica Range Rover Sport. Stvarno sve treba pročitati? Dosadilo mi je nakon deset minuta. Da li od nemirnog lika ili iz odgoja na potpuno drugačiju, a ne elektroničku tehniku računanja, sklon je naučiti mudrost strojeva ne iz dugih, dosadnih opisa, već u praksi. Hoće li biti moguće pronaći zajednički jezik s ovim automobilom?
Možda je epitet „prirodan“najprikladniji za salon. Nema nikakve sumnje: ove ploče, kako je napisano u popisu opreme, izrađene su od trešnje. Lako je razabrati čvorove i stražnjice koje je priroda stvorila na drvetu. Teško je zbuniti takav panel s plastičnim ili "šperpločama". Da, i koža! Čak i ako niste stručnjak za furističke usluge, shvatite: pasmina! A o činjenici da se nigdje ne nabora i ne skida, a nema se što reći.
Ali malo se smjestilo u britanskom samohodnom dvorcu, osjećate - ovdje bi moglo biti više prostora. Vozač je blizu vrata (osobina naslijeđena od svih roverskih terenskih vozila od prvog, legendarnog modela), jastuk sjedala je kratak. A ako gurnete prednja sjedala unatrag radi udobnosti vozača i suvozača, ona su osjetno viša od prosjeka, stražnja se osjećaju pomalo skučena. Općenito, očekujete više prostora od tako solidnog automobila.
Čini se da ovaj britanski dandy ne putuje: što rade obećane 300 snage? Ah, tako da je brzina već ispod 100! Ova izvrsna izolacija od buke, izvrsna radioakustika i visoko slijetanje, stvarajući određenu odvojenost od onoga što se događa izvan prozora, sa mnom je igralo šalu. Usput, brzinomjer i tahometar bili bi svjetliji, s većim brojevima. Ali nisam čvrsto pritisnuo papučicu (ovo bi trebalo biti na tako moćnom stroju) papučicu na pod. Dakle, malo više od pola udara.
Ali odmah je provjerio kočnice: one su u skladu s dinamikom ubrzanja. Papučica je razumljiva, nadahnjuje samopouzdanje. Usput, prstolovi automobila su minimalni čak i pri naglom zaustavljanju.
Stojeći u prometnoj gužvi, nestrpljivo počinjem svladati kontrolu prijenosa okrećući ručicu između prednjih sjedala. Automobil reagira na moje ne previše samouvjerene akcije natpisima i slikama na displeju u sredini nadzorne ploče. Vrlo zanimljiv film …
Pa, sve je jasno bez uputa! Simboli su čitljivi: ovaj način je za snijeg i led, ovaj je za kretanje u vožnji, drugi klik je pustinja (to jest pijesak), a možete prolaziti i kroz kamenje i druge visoke prepreke. Sve je super! Ali svejedno, onaj koji je odgajan na polugama, ručicama, šipkama, komunikacija s elektroničkim „onom“pomalo je prigušen. Posao vozača je samo okretanje gumba, a što i kada prebaciti, usporiti, blokirati, stroj odlučuje. Čak je i ručna kočnica uključena malom polugom! A možete ga isključiti samo pritiskom na papučicu kočnice. O tome, kao i o ostalim pogreškama, "to" izvještava o prikazu između "palačinki" tahometra i brzinomjera. Pa u redu - samo ću stupiti na papučice i okrenuti volan. Štoviše, u gradu na suhom asfaltu sva ova "glazba" nije potrebna.
Izgleda da je počelo prekasno prije skretanja! Začudo, ni tijelo, ni "veliki klavir" - ogromna haubica, nisu imali puno banke. Ispada da se ovaj "Rover" zvao sport ne samo za brže držanje i drugačiju završnicu od standardne "Range"? Ovdje je dobro poznato, stotine puta prošlo na različitim okretima strojeva. Da, može se voziti potpuno putničkom brzinom: valjci prilično visokog karoserije i jasnoća povratnih informacija o kretanju u vožnji nisu karakteristični za ostala terenska vozila. Naravno, na malim nepravilnostima, ove se kvalitete „predaju“tresenju, koje čak ni zračni ovjes nije u stanju izgladiti: kompromis je kompromis. Danas su dizajneri u mogućnosti kombinirati pravi terenski mjenjač (s blokadom na sredini i stražnjim diferencijalom, koji, međutim, uključuje ne vozača, već „ono“, i visinu vožnje koja se može mijenjati sa 172 na 227 mm) sa sportskom dinamikom i pouzdanim rukovanjem, pa čak i udobnošću limuzine, Ali bez žrtvovanja barem dijela kvaliteta svojstvenih manje univerzalnim modelima, teško je to učiniti. Umjesto toga, nemoguće je.
Prohodnost? Treba li takav automobil? Barem u onom smislu u kojem se razumije u ruskom zaleđu. Na strmoj, mokroj travnatoj padini, Range Rover se osjeća kao na podu. Čvrste prepreke, poput najviših granica, savladavaju se bez napora. Usput, prvo podižući tijelo u položaj na terenu i dovršavajući terenske vježbe, pažljivo spustite automobil. Sve dok nisam shvatio da će "to" učiniti sam, čim je "domet" pokupio pristojnu brzinu. Na snijegu se stariji brat - uobičajeni Range Rover, sjećam, savršeno ponašao. Dizajn "Sport" gotovo je isti - što znači da ne štedi. Pa, ne mogu zamisliti ovaj automobil u vlažnoj proljetnoj obradivoj zemlji.
Range Rover Sport tipično je dijete ovog stoljeća: osim što kombinira kvalitete koje su se činile prethodno nespojivim, on (zašto se krije!) Privlači mnoge svojim slavnim imenom, odnosno prestižom. Ova "opcija", kao što znate, nije mjerljiva u litrama i kilometrima, ali je vrlo skupa. Međutim, usporedivi kolege iz razreda u pravilu su nešto jeftiniji, a među njima i "Britanac" izgleda prilično vrijedno.
SAŽETAK
Snažni motor, mjenjač sa širokim mogućnostima, sofisticirana elektronika i luksuzni finiš su vrlo skupi. Dodajte maržu za prestiž.
