Eminentna tvrtka guma Michelin pokazala se za to, pruživši svoj Michelin Ivalo 2 dimenzija 195 / 65R15. Usput, Francuzi, stvarajući nove zimske gume, puno i ozbiljno surađuju s proizvođačima stud.
Dakle, nalazimo se u Finskoj na polarnom poligonu za testni svijet, koji je tisuću kilometara sjeverno od Helsinkija. Za testiranje je "Turvanasta" pripremio i testirao sedam setova identičnih guma: s jedno-, dvo- i trostranim nosačima različitih proizvođača - francuskim Ugigripom, njemačkim Sitekom i, naravno, vlastitim. Naš je zadatak odrediti ovisnost svojstava spojnica o veličini izbočenja jezika iznad gaznoga sloja i prema našim položajima procijeniti snage i slabosti različitih nosača.
Čak i pri proizvodnji guma Michelin Ivalo 2 gnijezda su oblikovana (u presjeku nalikuju na obrnuto slovo T) prema dimenzijama šiljaka, tako da ćemo u stvarnosti morati shvatiti koji će se od njih ponašati bolje u ovoj gumi.
Prosječno izbočenje je 1, 44 mm. Dobar start, ali ubrzanje je teško - naglo se provale u klizanje i oporave se dugo vremena, dok učinkovitost značajno opada. Prilikom kočenja ABS počinje raditi rano, nema dovoljno informacija. Kod zavoja guma dobro reagira na prevrtanje upravljača, a pri podvlačenju podvlaka nije tako izražena. Čini se kao da se efekt upravljača pojavio na stražnjoj osovini. Četiri šiljka ispala su na lijevom prednjem kotaču s unutarnje strane. |
Vježbe izvodimo u skladu s našom metodom "Zarulevsky", ali uz neke dodatke. Ubrzanje u dvije verzije: upotrebom sustava za regulaciju vuče i najučinkovitijim, kočenjem - s ABS-om i zaključavanjem kotača, konačno, ledenim krugom - na rubu klizanja i klizanja. Uz to, ocjenjujemo ubrzanje, kontrolu kočenja i tradicionalno upravljanje. Vozi se samo na ledu, automobili - Alfa Romeo 156 Sport Karavan 2.0 JTS.
Vremenski uvjeti najteži su za zimske gume. Ožujak na dvorištu - trebao bi biti još hladan i snježan. Ali temperatura zraka je oko nule, vedro sunce malo rastopi led, a u zoni dodira kotača s cestom nastaje vodeni film koji djeluje kao mazivo.
Gledajući unaprijed, kažemo da je razlika u svojstvima spajanja istih guma, ali s različitim šiljcima, dosegla 10% - ponekad su gume različitih proizvođača bliže jedna drugoj.
A sada o onome što smo uspjeli saznati testiranjem guma različitih šiljaka.
Prosječno je izbočenje 1, 32 mm. Troljanje na gumama s takvim šiljcima je teško - ne vole klizanje tijekom ubrzavanja i bilo kakvih proklizavanja - i u zavoju i kod kočenja. Ubrzanje je učinkovito samo povlačenjem, na rubu propasti - kad kotači uopće ne skliznu pri kočenju, kao što je Sitek, ABS se počinje ubrzano stezati. Reakcija na upravljanje volanom dobra je samo u početnoj fazi, tada automobil pukne u klizanju - dugo klizi, a oporavak kvačila je vrlo tijesan. Pored toga, "obrnuti" prijelaz - od klizanja do kotrljanja nije očit i vozač slabo razumije. Nema izgubljenih bodlji. |
JEDINSTVENE KLJUČE
Dizajn jednostrukih šiljaka je nepretenciozan (u narodu - "klinčići"). Svakih dodatnih 0, 1 mm koji strše iz gume poboljšava prianjanje za 2–4%. Ali, naravno, postoje razumna ograničenja.
Povećanje izbočenja ide u prilog ubrzanju, ali s kočenjem nije sve tako jednostavno. Povećanje sa 1, 44 mm na 1, 60, čak i kada koristite ABS, nema gotovo nikakvog učinka (poboljšano prianjanje manje od 1%). Ali naglo, za 10%, povećava se put kočenja pomoću uporabe. Nije iznenađujuće da se visoko izbočeni šiljci snažno naginju. Iz istog se razloga svojstva bočne spojke gume na rubu klizanja i upravljanja u kutu pogoršavaju. Granica koja i dalje omogućuje dobro prianjanje nije veća od 1, 44 mm. Ali izbočina 1, 32-1, 35 mm omogućuje vam da spasite sve bodlje, a na 1, 44 mm izgubila su se četiri od 440. Izbojnost 1, 60 mm potpuno je dovela do gubitka 50 uboda. Zaključak je očit: optimum je 1, 30–1, 35 mm.
Prosječno izbočenje je 1, 60 mm. Najefikasniji overclocking u svim modovima, pa čak i kod klizanja. Kočenje je slično prethodnim gumama. U početnoj fazi skretanja velike brzine - mali pomak. U uskim uglovima automobil se bolje kontrolira plinom nego upravljačem: dodate li ga, započinje skretanje. U pražnjenju i "neutralnom" plinu naglašen je podvlačenje. No u krugu se automobil s takvim gumama pokušava probiti u klizanje. Preferira klizanje. Većina uboda je izgubljeno: 33 na lijevom prednjem kotaču (22 iznutra i 11 izvana) i 16 na desnom prednjem kotaču (10 iznutra i 6 izvana). Jedan je šiljak na stražnjem desnom kotaču (unutarnja staza). |
SAŽETAK
Veličina izbočenja ne smije se povećavati za više od 1, 30–1, 35 mm, u protivnom se smanjuju neka svojstva spajanja i postoji opasnost od gubitka bodova.
+ Jednostavnost izrade i, kao rezultat, niska cijena; dobra stabilnost izbočenja tijekom rada.
- Nedostatak učinkovitosti s izbočenjem manjim od 1, 3 mm, relativno male trajnosti.
DVOFANSKE SPIKE
S istim su izbočenjem dvostrane prirubnice 1–4% učinkovitije od „klinova“. Dobar primjer je dvodijelni Sitek (s izbočenjem 1, 35 mm) s jasnom prednošću da pobijedi istoimeni jednoflancijalni analog s izbočenjem 1, 45 mm.
Prosječna izbočina je 1, 35 mm. Dobar start i ubrzanje. Pri kočenju se dobro osjeća odgovor ABS-a. U zavoju, meki prijelaz u klizanju. Počinje se lomiti vrlo rano, ali gubitak kontrole nad automobilom događa se kasnije nego na gumama s drugim šiljcima. Zbog toga se pokazalo da je bilo najgore vrijeme kruga na rubu proklizavanja. Na gumama s takvim šiljcima, tijekom vožnje zavojitom cestom i u uglovima, moguće je dobro kontrolirano klizno kretanje. Nema izgubljenih bodlji. U prednjim gumama znatno se promijenilo izbočenje klinova (povećanje od gotovo 0, 3 mm). |
Dvostrana prirubnica nema izraženu ovisnost svojstava spajanja o veličini izbočenja. U svakom slučaju, u mjeri u kojoj smo bili na našim testovima. Za njih povećanje od 0, 1 mm daje 1–2% učinkovitosti. Ovdje su značajnije dizajnerske karakteristike klinova (konfiguracija i materijali). Maksimalna izbočina je 1, 5-1, 6 mm, ali je teško preporučljivo, jer gotovo ne utječe na svojstva prianjanja. Razumna granica je 1, 30–1, 40 mm.
Prosječna izbočina je 1, 35 mm. U trenutku starta klizne, ali daljnje ubrzanje prilično je samouvjereno. Kočenje kao u kompletu br. 1 - čak i bez ABS-a, lako je kočiti na rubu zaključavanja kotača. Vrlo dobar odziv na upravljaču u početnom trenutku. Lošije reagira na preokret. Dalje u zavoju - oštriji kvar automobila i vraćanje svojstava spojke nego na gumama s drugim šiljacima. Okretanje je više nervozno. Izgubljena su 3 uboda (1 šiljak na desnom prednjem kotaču izvana, 2 na prednjem lijevom kotaču - 1 izvana i 1 iznutra). |
Sad o učinku "rasta" na kilometražu. Gubitak bodlji ne ovisi toliko o veličini izbočenja, koliko o njihovoj izvedbi. S izbočenjem od 1, 35 mm, svi Sitekovi šiljci ostali su na mjestu, Ugigrip je izgubio četiri komada, ali Turvanasta s izbočenjem od 1, 53 mm nije izgubio niti jedan. Unatoč činjenici da je set guma s njima trčao tri puta više od ostalih, njemu je povjerena uloga baze za praćenje promjena u pokrivenosti u svakoj vježbi.
Stabilnost izbočenja dvostranih šiljaka lošija je od jednostrukih prirubnica - oni lagano "rastu" u početnom razdoblju rada. Optimalno u pogledu cijene / kvalitete.
Prosječno je izbočenje 1, 53 mm. Najbrže ubrzanje na rubu proklizavanja. Pri kočenju se dobro osjeća ABS reakcija. Učinkovito kočenje. U kutu su vrlo dugački klizači, automobil praktički ne reagira na okretanje upravljača. Nema klizanja automobila, samo rušenje. Ne postoji jasna granica između prijelaza na klizanje i obnavljanja svojstava spajanja. Vožnja u uskim uglovima neizvjesna je, ali u nježnom kutu - najveća brzina. Plinom je moguće upravljati samo malim klizačima i malim klizanjem kotača. Nema izgubljenih bodlji. |
SAŽETAK
Učinkovitije od jednostruke prirubnice. Svojstva spajanja i pouzdanost pričvršćenja ovise više o obliku i materijalima nego o veličini ispupčenja. Preferirana izbočina je 1, 3-1, 4 mm.
+ Veća učinkovitost, dobra stabilnost prianjanja, pouzdanije zadržavanje guma.
- "Rast" izbočenja tijekom rada.
TROFILNE SPIKE
Strukturno gledano, trostrani klinovi najkompleksniji su i najskuplji, dizajnirani za niskoprofilne gume moćnih automobila.
Izvrsna vuča tijekom kočenja i ubrzavanja (s ABS-om i ASR-om) omogućava vam da gume držite u početnoj fazi klizanja. Šiljci se odlikuju velikom stabilnošću - tijekom testa njihova visina ostala je gotovo nepromijenjena. Jasno je da svojstva trostrane strane u još većoj mjeri ovise o značajkama dizajna i materijala. Osim toga, čvrsto se drže u gumi i pružaju najveću stabilnost spojnih svojstava.
Prosječna izbočina je 1, 41 mm. Za dobar overclocking poželjan je mali klizanje. Jako ju je teško uhvatiti. Kočenje je poput opreme br. 3. Najbolji rezultati na gumama s tim šiljcima postižu se elektroničkim sustavima za kontrolu proklizavanja. Pri kvarovima u kutovima i produljenom oporavku - brzina se naglo gubi. Vožnja po ledu zahtijeva smanjenje brzine kako bi ostala na putanji. Ove šiljke najbolje čuvaju u gumi. Nakon testiranja nema šiljaka i njihov se učinak nije promijenio. |
SAŽETAK
Najteža izrada i, kao rezultat, najskuplja.
+ Držite dobro u gumi, stabilno i učinkovito, posebno na rubu klizanja.
- Velika složenost proizvodnje, skupa i duga provala.
ZAKLJUČAK
Dakle, otkrili smo da dizajnerske karakteristike klinova i njihova izbočina preko gaze znatno utječu na spojna svojstva zimskih guma.
Dobra nazubljena guma pažljivo je uravnotežen kompleks koji se lako uništava neprimjerenim klinovima. Na primjer, jeftina jednostruka prirubnica, umjesto osigurane dvostrane, znatno pogoršava prianjanje gume. Pitajte kome to treba? Objašnjavamo.
Razlika u cijeni jednostrukih i dvostrukih prirubnica je 10-15%, a za one koji proizvode stude, ovi postoci često služe kao dodatni izvor prihoda. A razlika u cijeni prosječnih guma s raznim gumama je samo 0, 5-1%. Dakle, za kupca su gume s različitim šiljcima gotovo iste. Zbog toga danas većina proizvođača zimskih guma uzima u ruke vlastite studence ili barem kontrolira postupak. Ali što je s kupcima zimskih guma? Pročistiti marku šiljaka i izmjeriti veličinu njihovog izbočenja?
