Racionalni Europljani ne mogu shvatiti žeđ naših građana za moćnim terenskim vozilima. Gužva je u velikom automobilu u gradu, troši gorivo poput kamiona, a udobnost u osobnom automobilu za isti novac više nije primjer. No, kao što je Zhvanetsky napomenuo, u našoj je zemlji najprijatnije voziti tenk, a Mitsubishi Pajero na cesti gotovo je pravi tenk: i po težini i veličini, i u smislu moralnih i psiholoških učinaka. Često je biran kao zaštitni automobil kako bi zaštitio važnu osobu, pa čak i za gangsterske "izloge". Stoga se zatamnjena petokraka u potoku instinktivno odmahuju, njeguju na parkiralištu i u službi čekaju raširenih ruku.
Izdanje Pajero druge generacije obustavljeno je prije više od pet godina, ali cijene su i dalje visoke - u prosjeku 13-17 tisuća dolara za primjerak star 7-10 godina. Zahvaljujući konstrukciji okvira s dobrom razinom sigurnosti i pouzdanim motorima, ovaj će automobil vjerojatno izdržati na tržištu duže od jedne godine, pa je rabljeni Pajero u pola cijene dobra investicija. No, originalni servis i rezervni dijelovi su skupi, tako da zarada prodavača ne nadmašuje korist kupca, automobil ćemo izabrati bez žurbe.
PO DRŽAVNOM POTPISU
Svi "Pajero" proizvedeni u Japanu, ali za različita tržišta. Naša je opcija Europa, a takvi se automobili obično nađu u oglasima. Na drugom mjestu - američki "Montero". Usput, nazivaju ih i u Španjolskoj i Portugalu („Pajero“je za njih nepristojna riječ). Gotovo svi automobili iz SAD-a su benzinski petero vrata s automatskim mjenjačem i bogatom unutrašnjošću. Stanje u cjelini nije loše i nema akutnih problema s rezervnim dijelovima: malo je razlika u odnosu na "Europljane" - "dimenzije", prednja svjetla, stražnja svjetla (potonji imaju i druge priključke). No s dijagnozom mogu nastati poteškoće: "Amerikanci" imaju vlastite programe upravljanja motorom i, u skladu s tim, kodove pogrešaka. Možete ih pročitati, ali dešifriranje ih neće uspjeti čak ni kod ovlaštenog distributera. Međutim, možete pretraživati Internet.
Najproblematičnija regija je Bliski Istok (UAE, Emirates, Kuwait itd.). Postoje mnoge ključne razlike: peć djeluje lošije (ali postoje dva kruga klima uređaja), postoje automobili bez stražnjeg brisača i bez grijanja stražnjeg stakla. Zbog drugog upravljačkog programa, motor se uopće neće pokrenuti pri jakom mrazu, čak i ako zamijenite "igračku" standardnu bateriju s punom.
Region možete odrediti VIN-om u tehničkom centru za zastupnike. Savjetujemo vam i da automobil provjerite zbog krađe - nekada je Pajero bio vrlo popularan kod lopova na konjima.
20 LITARA PO STANJU
U Rusiji postoji puno i benzinskih i dizelskih verzija. Najpouzdaniji i nepretenciozni motor je benzinac s tri litre V6 s raspodjelom paljenja (i ubrizgavanjem goriva!), Proizveden 1994. godine. Jedini je u asortimanu za probavu 92. benzina. Kasnija verzija lako se razlikuje zasebnim zavojnicama umjesto razdjelnikom. Tada se pojavio najmoćniji motor zapremine 3, 5 litara s četiri bregastog vratila u dvije glave cilindra. Njegova karakteristična bolest je gubitak nepropusnosti brtvenih prstenova na osi amortizera, koji mijenjaju duljinu ulaznog trakta (ovaj dizajn su koristile mnoge Japanke u 90-ima). Obično se to događa na 100 tisuća km (ili nakon pet godina rada). Glatke sitnice, ali zamjena je skupa, a doista održavanje ovog motora zahtijeva znatne troškove, tako da biste trebali pogledati njegovu kasniju verziju s dvije bregaste osovine. Što se tiče snage, to je manje od prethodnika manje od 10%, ali je znatno jeftinije za rad. Na tržištu su se našli i benzin „četvorio“2, 4 litre, obično iz arapskih zemalja. Ovi motori nisu službeno isporučeni u Rusiju, pa na njima nema rezervnih dijelova ili iskustva u popravljanju.
Najstariji dizelaš ima 2, 5 litara, napunjen i međuhlađen. Prosječni radni vijek prije popravka je 200 tisuća km. Za ovu vožnju bit će potrebno zamijeniti turbopunjač i, po mogućnosti, visokotlačnu pumpu goriva (trajnost potonjeg u potpunosti je određena kvalitetom goriva). 2, 8-litarska koja mu je uspjela pokazala se vrlo dobrom, što se odrazilo i na cijenu takvih verzija. Naravno, uz duge vožnje (na 250 tisuća km) mogući su različiti problemi: slomljen ključ na radilici, kvar u recirkulacijskom sustavu, trošenje mlaznica i pumpi za ubrizgavanje goriva, ali u Rusiji dobro poznaju ovaj motor i moći će ga popraviti.
Donedavno je propisani interval između održavanja bio 10 tisuća km, sada je povećan na 15, ali vlasnicima rabljenih automobila savjetujemo da se pridržavaju prijašnjih preporuka. Održavanje motora svodi se na zamjenu ulja i filtera (svaki MOT), rashladne tekućine (60 tisuća km ili 4 godine), filtera za gorivo i zrak (od, ali ne manje od 40 tisuća km) i razvodnog remena s natezačem (svakih 80 tisuća. km). Među svim motorima, samo u dizelskom motoru od 2, 8 l, bregasto vratilo pokreće lanac (može se "istegnuti" primjetno samo na 250-300 tisuća km, u tom slučaju svakako ga promijenite i zupčanike, inače se amortizer može slomiti, a to je već opasno za motor),
Benzinski motori u vremenu su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima za zazor ventila - pazite na razinu ulja! Potrošnja motora na servisiranom motoru može biti i do 1 litre na 1000 km. Ali to nije tako loše, apetit za gorivom Pajero mnogo je veći: kod automatskog mjenjača u gradskom režimu potrošnja doseže 22–24 litre benzina ili 14–17 litara dizela na sto. Ako želite uštedjeti novac, odaberite dizelski motor s "mehanikom". Ali moguće je da u tom slučaju nećete dobiti trajni pogon na sve kotače.
Pogon na svim kotačima u asortimanu
„Pajero“u najjednostavnijoj konfiguraciji GL proizveden je bez razlike u prijenosnom slučaju (raspodjela zakretnog momenta lancem), stoga se pogon na sve kotače bez žrtvovanja pouzdanosti i upravljivosti može koristiti samo na skliskim površinama.
Prednje glavčine su spojene na CV spojeve pomoću spojnica; da biste ih odspojili, isključite most i vratite ga natrag. U priručniku se preporučuje uključivanje i isključivanje prednje osovine, kao i spušteni raspon prijenosa, samo na stacionarnom automobilu. Neki to i dalje rade u pokretu - doslovno ubacuju zupčanike jedan u drugog s velikom polugom. Manje uočljiv, ali sigurno dovršava prijenos i kotače različitog promjera.
Moguće je otprilike procijeniti stanje brodskog broda kotanjem po seoskoj cesti u načinu vožnje na sve kotače - u kutiji ne bi trebalo biti trzaja i udaraca. Nakon motora, ovo je možda najskuplji dio automobila, stoga ne štedite novac na dijagnostici. Možete se voziti s produljenim lancem koji se uspinje, ali neće biti moguće prodati takav automobil profitabilno.
Pogon na sva četiri kotača SuperSelect pruža mnogo više slobode. Ovdje je ugrađen interksalni diferencijal (viskozna spojka), tako da se stalni pogon na sve kotače može koristiti na bilo kojoj površini. Postoji način središnjeg zaključavanja diferencijala, niži broj prijenosa i - vrlo često - blokada diferencijala na stražnjoj osovini. Ovaj prijenosnik je obično tolerantniji zbog nespremnosti da produbljujem upute, ali ipak ga pročitajte, jer ovdje postoje ograničenja brzine pri prebacivanju.
Trošak popravka SuperSelect-a je još viši, s izuzetkom neuspjeha prisilnog zaključavanja diferencijala poprečne osovine: u pravilu ga uzrokuje otvoreni krug u sklopnom krugu električne pumpe (pogonski mehanizam je vakuum). Ovo je jedno od rijetkih slabo zaštićenih Pajero krugova.
Ulje u prijenosnim jedinicama mijenja se svakih 40–45 tisuća km - ATF Dexron II (III) u automatskom i prijenos 75W90 GL-5 (na primjer, Mobil HD-90) u ručnom mjenjaču, prijenosnom kućištu i stražnjoj osovini. U diferencijalu poprečne osovine s bravom - isto ulje, ali služi manje - 30 tisuća km.
Kvačilo na ovom terenskom vozilu ne može se pripisati stogodišnjacima, ali će uspjeti 100 tisuća km. Križni ležajevi na asfaltu trajat će više od 150 tisuća km; bolje je ako su s mazalicama (prethodno su proizvedene samo takve). Ne zaboravite ih špricati na svakom MOT-u. I ne samo njih …
SA ŠIROKOM
Ispod dna Pajera ima više nego dovoljno mjesta za podmazivanje: kuglični ležajevi, ljuljačka, vrhovi upravljača. Uz redovito održavanje, čvorovi žive godinama: bipod i poluga klatna - više od 150 tisuća km, nosači stabilizatora - 70-80 tisuća, kuglični ležajevi - više od stotinu. Izbjegavajte automobile podesive krutosti ovjesa: amortizeri za njih više su tri puta skuplji od klasičnih.
Šipke upravljača su gotovo vječne, nema zamjerki na pumpu s pojačalom. Upravljački mehanizam tipa crv-valjak dobro prigušuje udarce, bez prebacivanja na upravljač. Istina, ponekad se ne može dogoditi bez udaraca: potječu iz ne-sklopivog stupa upravljača, koji odjekuje u voluminoznom glavcu volana, gdje je sakriven zračni jastuk. Kucanje ne utječe na rukovanje, također se ne primjećuje zaostala struja, stoga nije vrijedno mijenjati stupac zbog takve sitnice.
