Fritz Henderson, potpredsjednik General Motors-a i šef GM Europe. Rođen 1958. godine, diplomirao je na Sveučilištu u Michiganu i diplomirao poslovnu administraciju, a također i poslovnu školu Harvard. Karijeru je započeo u General Motorsu 1984. godine kao stariji analitičar u Odjelu za financije u New Yorku. Od 1997. do 2000. godine bio je potpredsjednik GM-a i generalni direktor GM Brazila, u razdoblju 2000-2002. - predsjednik GM Latinske Amerike, Afrike i Bliskog Istoka, od 2002. do 2004. - predsjednik GM Azije i Tihog oceana.
- Ako nemate ništa protiv, počet ću s načinom na koji zamišljam svaki od GM modela koji se tiče. Na spomen „Opela“pred mojim očima njemački „Opel Cadet“- faktor kvalitete, kvaliteta. "Chevrolet" - ovo je prije svega "Chevrolet Corvette", "Hammer" - za upravljačem vidim mišićavog vojnika. Nadalje, SAAB je ono što je povezano s zrakoplovstvom: s velikom pouzdanošću je pokrenuo - preletio je. A Voxhall je nešto mutno, poput maglovitog Albiona. Vjerojatno imate i druge udruge?
- Dopustite mi da se usredotočim na to kako naše marke plasiramo na europskom i, sukladno tome, na ruskom tržištu. Ponajprije ću se dotaknuti Corvette. Usput, upravo sam kupio novi. Ovo je danas najbolji američki sportski automobil, ako želite - lice koncerna. Novi model koji smo ove godine predstavili u Sjedinjenim Državama dobio je najviše recenzija u svijetu. Zanimljivo je da se Corvette pozicionira odvojeno od ostalih kao neovisna marka, barem u SAD-u. U Europi ga prodajemo kao premium automobil zajedno s Hammerom i Cadillacom. Temelj je naša osnovna marka koja najdinamičnije napreduje u Europi, uključujući Rusiju, - ovo je Chevrolet. Ove godine očekujemo rast od ruske prodaje od 24%, uključujući ovdje i one koje se proizvode u Togliattiju i uvozu.
Kod Opela je sve jasno - to je globalna europska marka koja se temelji na modernim tehnologijama. Uporno se snalazio na razini srednjih, masovnih vozila, privlačeći kupca. Iznad "Opela" postavljamo SAAB. U njemu ste, ispravno ste primijetili, odrazila se zrakoplovna industrija odakle dolazi tvrtka. Automobili ove marke imaju izvrsne podatke u pogledu kontrole i vrlo visoku razinu sigurnosti. Nešto viši od SAAB-a po statusu Cadillaca, a u paru s njim su Hammer i Corvette. Voxhol, kao što ste s pravom primijetili, ne napušta UK. Ovo je čisto engleski brend, i tako će i ostati. Sviđa mi se činjenica da naše marke zastupate na isti način kao i mi - to je vrlo dobro.
"To je bio samo moj osjećaj." Sad bolje razumijem kako je sve jasno postavljeno na vašim policama. Pa ipak, možda malo više o svojim osobnim emocijama?
- Naravno, imam omiljene i omiljene brendove, ali predvodim General Motors u Europi, a to me obvezuje da svu njegovu djecu tretiram s ljubavlju i jasno predstavljam "publiku" svake marke.
Moja obitelj živi naizmjenično u Miamiju, zatim u Zürichu, gdje je moj ured. U Švicarskoj vozim SAAB, a u Miamiju imam četiri automobila: Corvette, SAAB, Cadillac i Chevrolet. Dojmio sam se da naši brendovi zadovoljavaju različite ukuse i zapravo pokrivaju sve potrebe tržišta. To je jedna od privilegija koncerna - svoje automobile može ponuditi gotovo svugdje. Na primjer, tijekom lipnja Opelova prodaja u Europi (uključujući Voxhall) ostala je na približno istoj razini kao i prošle godine. Ako uzmemo u obzir da istodobno prodaja Chevroleta aktivno raste, tada u ukupnom iznosu bilježimo rast. Ovo je primjer kako hijerarhija naših marki na europskim tržištima urodi plodom.
- Prije godinu dana pročitao sam intervju s Rickom Wagonerom u Auto Zeitungu, koji se bavio globalnom strategijom GM-a. Iskreno, nisam je potpuno razumio. Možete li objasniti …
- Molim te. Štoviše, strategija se nije promijenila - sve ostaje kako je Rick rekao prije godinu dana. Naš glavni zadatak je proširiti asortiman što je više moguće uz najmanju moguću cijenu i učiniti brendove drugačijima. Recimo da je naša tehnička jedinica u Koreji uglavnom odgovorna za razvoj i prodaju automobila Chevrolet u svijetu. Razvoj Opela i SAAB angažirani su u tehničkim centrima Europe. Cadillac se razvija u SAD-u - to je sigurno američki automobil. Ali ono što je zanimljivo: zajednički projekti Cadillaca i SAAB-a, kao i SAAB-a i Opela već su istaknuti. Opel i Chevrolet imaju zajedničke planove. Istovremeno želim naglasiti da će se modeli i marke potpuno razlikovati i svaki će ostati na svom mjestu u dodijeljenom segmentu. U vezi s tim, mogu primjetiti zapažene nedavne premijere na GM-u: Spark kod Chevroleta, Astre i Zafira u Opelu. Svi su potpuno različiti, unatoč činjenici da su neki radili zajedno.
- Dotakli ste se teme koja prvenstveno zanima naše čitatelje - novih modela. Što možete očekivati od svoje tvrtke u budućnosti?
- Neću gledati u daleku budućnost, reći ću o strojevima koji su se već pojavili u Europi i uskoro će doći u Rusiju. Sada predstavljamo Cadillac STS, uključujući njegovu verziju s pogonom na sve kotače, počinjemo prodavati Spark i SAAB sportski kupe, Opel Zafira će se pojaviti na jesen. Rusija je za General Motors vrlo važno tržište i, naravno, sastavni dio naše strategije.
- Što prema vašem mišljenju GM automobil može postati "proboj" za rusko tržište?
- Već sam rekao da je u posljednje vrijeme prodaja Chevroleta porasla za 24%. Mislim da će se trend nastaviti, osim toga, pojačat će se: u pogledu prodaje ovo je jedna od najperspektivnijih marki za GM i Rusiju. Nivu pripisujemo i našem potomstvu, koje se proizvodi u zajedničkom ulaganju s AvtoVAZ-om i jako se dobro prodaje na ruskom tržištu. Svakako dodamo ovdje i druge modele, poput Chevrolet Aveo.
- A sad o emocijama koje osjećam kad vidim Chevrolet Aveo. Sviđa mi se ovaj automobil. I sad mislim, zašto zaostajete u prodaji na našem tržištu, primjerice, od Hyundaija za 12 tisuća u prvoj polovici godine? Iako ste prošle godine bili ispred njih.
- Tako je. Hyundai se razvija mnogo brže od Chevroleta i jedan je od vrlo ozbiljnih konkurenata. U vezi s tim imamo puno posla, ali u našem vidnom polju nisu samo ovaj konkurent, već i Ford, Toyota i drugi. Naravno, važno je zaobići Hyundai, ali pretpostavljam da je naš proizvod u pravom segmentu, da razvijamo našu distribucijsku mrežu i nudimo tržišne, konkurentne cijene. Da vidimo kako taj proces ide dalje. Ponekad, kada stvarno nastojite biti prvi na sve načine, možete zaboraviti na ono što doista trebate učiniti. A onda odustaju glavne komponente normalnog, skladnog posla. Ne želimo to dopustiti. Imam dovoljno briga s General Motorsom. Hyundai se, naravno, brine, ali ne u toj mjeri.
- Ne mislite li da bi partnerstvo s AvtoVAZ-om moglo pokvariti Chevroletov imidž?
- Ne, naše partnerstvo ne gledamo s ove točke gledišta, jer smo zadovoljni radom s AvtoVAZ-om na ruskom tržištu i razinom prodaje. Namjeravamo proširiti našu ponudu.
- A zašto onda postava zajedničkog ulaganja tako sporo raste? Postoje dvojbe hoće li Chevrolet Viva postojati ili ne.
- Ne bi trebalo biti sumnje. Prodati ćemo ovaj automobil. Početkom godine izrađivale su se prognoze i, vjerojatno, malo precijenili mogućnosti. Ali sve je pred nama. Znate: kad model uđe na tržište, potrebno je neko vrijeme da se prilagodi njegovim uvjetima. Naravno, nadgledamo ovaj proces i u suradnji s AvtoVAZ-om radit ćemo na proširenju linije. Ali GM u Rusiji ne surađuje samo s AvtoVAZ-om, imamo i druge marke i moramo voditi brigu o njihovom razvoju.
- Svi smo čekali da zajednički pothvat radi u automobilskoj industriji. Koliko je to danas relevantno? Ili je došlo do hlađenja između AvtoVAZ-a i General Motora?
- O projektu smo raspravljali više puta, ali još uvijek nemamo spremno rješenje. Projekti koji utječu na motore i prijenosne strojeve su najviše globalni i višestruki. Stoga treba vremena. Pred nama su brojna teška pitanja: ima li dovoljno snage i ima li dovoljno potražnje, koliko je prikladan motor za naše strojeve i slično. Iskreno, želio bih odgovoriti na ova pitanja prije početka ulaganja u projekt, a ne nakon. U međuvremenu se raspravlja o projektu.
- Novac koji ste uložili u zajedničko ulaganje sada se isplaćuje?
- Sve investicije koje smo dosad uložili bile su prilično skromne. Nismo uložili neka velika sredstva.
- U Rusiji je izdana vladina uredba o bescarinskom uvozu komponenti za poduzeća koja organiziraju montažu automobila u Rusiji. Hoće li takva odluka pomoći razvoju proizvodnje komponenata ovdje? Što mislite?
- Prvo, mi se ne bavimo komponentama, a drugo, rezolucija je nedavno usvojena i mi to još uvijek razmatramo. Vjerujem da se iz toga mogu izvući određene koristi.
U budućnosti je Rusija dovoljno dobar objekt za takav projekt.
- Pa ipak, kao poslovni čovjek, što ćete odgovoriti na ovo pitanje: hoće li to pomoći proizvodnji komponenata u Rusiji?
"Dobro je pitanje, ali mislim da bi ga u većoj mjeri trebalo uputiti vašoj vladi, a ne meni." Iz mog stajališta, ovo je vrlo koristan poduhvat i dobra podrška ulaganju u Rusiju. Ako ne gledate nas, već naše konkurente, onda je njihova reakcija bila prilično zainteresirana. Toyota je najavila svoje novo postrojenje, Ford je najavio da će proširiti proizvodnju. U principu, da - utjecaj je pozitivan.
- Posljednje pitanje. U nedavnom intervjuu rekli ste da takve automobile morate napraviti da biste ih lakše proizveli.
- Da. To je istina. I namjeravamo nastaviti slijediti ovo pravilo - da dizajniramo upravo takve automobile. Upoznao sam se s proizvodnim postupkom Logana i mogu reći: Renault čini dobar stroj koji je jednostavan za proizvodnju. U tvrtki smo se uvijek pridržavali načela: strojeve treba konstruirati tako da se mogu proizvoditi što jednostavnije. To se, slučajno, odnosi na Chevrolet i Cadillac, odnosno ne samo na masovnu proizvodnju. Što se tiče moje vizije Chevroleta u Rusiji, dodati ću: automobili ove marke prije svega trebaju biti sigurni, pristupačni i, naravno, atraktivni po izgledu.
