Za dva sata, stotinu i pol kilometara, napravite vrijeme i za fotografiranje. Uz to, gadna kiša koja me uvijek prati na Audijevim prezentacijama. I to je samo polovica problema: također sam izgubio put, a možete navigavati navigacijski sustav i brojač koji se ne resetira koliko god želite. Ja sam kriva i morate izaći iz situacije. Nadam se da neće biti tako teško - uostalom, u mojim je rukama novi Audi RS4. Pa, pomozi prijatelju!
ALIEN MED NJIHOVIM
Čini se da je ovdje s desne strane - ovdje je jedna od ružičastih strelica obješena od strane organizatora. Znali bi koliko dugo sam je tražio! Ali uspio se upoznati s tim ozbiljnim "Nijemcem", i ja mu se počinjem sviđati. Iza snažnog, prilično neupadljivog izgleda - s proširenim lukovima kotača, niskoprofiliranim gumama na 18-inčnim kotačima, stražnjim spojlerom i parom ispušnih cijevi - stoji prilično poslušan automobil susretljivog karaktera.
"Audi RS4" pozicioniran je, citiram, "automobil 365 dana u godini." Evo jednog primjera: dugotrajna pedala za plin omogućava vam da poslušno kukate zavojitim ulicama talijanskih gradova. Još jednom ste zaprepašteni na što je elektronika sposobna - tko drugi može silom suzbiti više od četiri stotine "stabljika"? Oprosti, važan pridjev je slučajno odustao od citata - ne samo automobil, već i sportski automobil …
Naselja su gotova, možete potaknuti malo „konja“. Znajući da je iza mene nevidljiva sjena postrojila sustav elektroničkih sustava koji su spremni brzo ispraviti pogreške, još uvijek neću dati stadu potpunu slobodu. Ja sam na pola puta utopio benzin - a zatim stavio nogu na kočnicu, naleteo na neku vrstu sporog FIAT-a. Pitam se što RS4 radi brže - ubrzava ili usporava? U oba se slučaja osjećate kao da kratko vrijeme visite preko ceste. Možda duh ne ide u korak s tijelom? Dinamiku elokventno govore pokazatelji - „Audi RS4“dostiže 100 km / h za 4, 8 s, a drugu stotinu zamijeni za još 12 s.
… Posebno su popločali rutu zavojitim planinskim stazama kako bi demonstrirali mogućnosti nove napunjene limuzine. Upravljanje nije toliko oštro koliko precizno i pri bilo kojoj brzini omogućuje vam jasno bilježenje okreta. Ne, neću brže ići. Odjednom se neki IVECO zaletio iza planine?
U PRIRODNOM ELEMENTU
Drugi dio prezentacije je poligon za treniranje Pirelli, gdje na testnoj stazi moramo isprobati Audi RS4. Neka područja obilno zalijevaju biljke za navodnjavanje, dok su druga već osušena nakon kiše. Ušao sam u jedan zavoj brže nego što je bilo potrebno. Ali nisam se trebao dugo baviti naftom - intervenirao je ESP 8.0 stabilizacijski sustav. Djelovalo je jasno i, što je najvažnije za sportski automobil, upalio se u najpogodnijem trenutku. Elektronika pogodno omogućuje vozaču neovisno vraćanje automobila na putanju, ali čim situacija prijeti da izmakne kontroli, snaga motora opada i kočnice zatreptaju.
Pokušat ću isključiti pametan i osjetljiv sustav. Čini se da su Audijevi stručnjaci u stanju prilagoditi ne samo elektroniku. Izvan javnih prometnica brzo se i konačno uvjerite u približno ponašanje nove šasije RS4 - jasne reakcije na okretaje upravljača, dobra stabilnost smjera i minimalno kotrljanje. Istina, ovjes se razlikuje ne samo u karakteristikama amortizera i opruga.
Zazor od tla za 30 mm je manji od uobičajenog A4 formata, staza prednjih kotača produžena je za 37 mm, a stražnji kotači za 47 mm. Pored toga, na zahtjev kupca, na RS4 prvi su put instalirane trkačke gume Pirelli P-Zero Corsa 255 / 35R19, koje su prvi put testirale Dynamic Ride Control (DRC) na RS6.
Quattro stručnjaci su usavršili razvoj, čineći ga kompaktnijim i lakšim. Amortizeri su hidrauličkim vodovima dijagonalno povezani centralnim ventilom. Ako je potrebno smanjiti kotrljanja ili zakretanja tijekom ubrzavanja i kočenja, ventil zaobilazi tekućinu iz jednog amortizera u drugi. Čista mehanika i bez elektronike - u naše vrijeme, kad se čini da su na putu - procesori u gumicama za brisanje i papirne kopče!
No prednosti šasije ne bi bile tako uvjerljive bez novog pogona na sve kotače. Kao i kod prethodnog modela, zakretni moment između osovina raspoređuje se Thorsenovim diferencijalom. Usput, opet, bez elektronike - skini mi šešir. Sada je novi RS4 više nalik automobilu sa stražnjim kotačima, jer 40% okretnog momenta ide naprijed, preostalih 60% ide nazad. Ali ako se neki kotači zaustave, tada Thorsen može barem čitav trenutak prevesti na ovu osovinu. Ipak, elektronika je zgrabila komad torte - EDS sustav nadzire raspodjelu trenutaka između kotača, usporavajući zastoj na strani.
Upravo sam proučavao stazu i navikao se na automobil, a vrijeme provedeno na poligonu je isteklo. Oh, oprostite što se dijelite s Audijem RS4. Ali neću riskirati voziti takav automobil 365 dana u godini - nakon oluje i naleta želim nešto smirenije i mekše. Automobil je predivan, stvarno može pružiti zadovoljstvo i dogovoriti odmor … Ali nakon odmora uvijek je bolje opustiti se.
ŠKOLJ U TESKLADNJIMA V „lik osam“u obliku slova V, zapremine 4, 2 litre, još je jedan predstavnik FSI obitelji motora s izravnim ubrizgavanjem, koji su razvili Audi mindersi. Zapremina litre od 100 KS / l izvrstan je pokazatelj za serijsku jedinicu s prirodnom aspiracijom. Prije nekoliko godina samo se nekoliko sportskih motora moglo pohvaliti s tako malom masom - samo 3, 93 kg po 1 KS. I naravno, novi V8 bezuvjetno ispunjava ekološke standarde Euro IV. Osim toga, motor se pokazao skromnim dimenzijama - slobodno se uklapa pod haubu RS4. Mnoge tehnologije su posuđene od moto sporta, a koristili su i iskustvo rada na 10-cilindričnom Lamborghinijevom motoru. Rezultat su izvorni klipovi i šipke za spajanje. Linearna brzina klipa doseže 25 m / s - gotovo kao u formuli 1. Da bi se pojednostavio popravak, bregasto vratilo i pomoćne jedinice, pored generatora, pokreću se jednim krugom. Element G8 su visoki obrtaji, motor se ponaša vrlo burno u blizini crvene zone, a podešeni ispušni sustav privlači glazbu ugodnu za uho. Istodobno, 90% najvećeg zakretnog momenta rasteže se između 2250 i 7600 o / min. |
