Plemeniti televizijski mehaničar, koji je zauzimao gotovo polovinu hotelske sobe, dugo se dobacio daljinskim upravljačem, ali raširio ruke. Pa, kliknut ću je rukom. Iako je iritacija ostala: ipak je 21. stoljeće u dvorištu. Bez daljinskog upravljača i priključka za digitalni fotoaparat, televizor izgleda nekako jadno. Pokvaren?
Ali što se može reći o gumbima i gumbima, zaslonima i zaslonima - visokotehnološki proizvodi koji su napunili automobile na tribinama Frankfurtskog salona automobila do očnih jabučica? Danas na svakom modelu radi čitava akademija znanosti: fizičari, kemičari, čak biolozi i, naravno, programeri. Usput, visoka tehnologija sada nije samo elektronika. Ostali mehanički uređaji u smislu zamršenosti i suptilnosti izvršenja natječu se s njim - ali još uvijek bez elektronike, naravno, nigdje …
Zatezač sigurnosnog pojasa s elektromotorom, za razliku od uređaja s vijkom, ne radi u vrijeme nesreće, ali čak i prije njega - na naredbu računala koje analizira podatke generirane "mozgom" ABS-a, ESP-a i drugih sustava. Napetost pojasa ovisi o stupnju opasnosti. TRW povlači za višekratnu upotrebu ugrađeni su, posebno, na novi Mercedes-Benz S. 
Mogućnosti opreme za zabavu pokazala je tvrtka Brabus. Vrlo tanak 32-inčni multimedijski ekran u putničkom prostoru može se brzo spustiti tako da kroz spuštanje stakla za limuzinu možete vidjeti pejzaže kako trče ispred haube Mercedes-Benza Viano s 4, 4-litrenim motorom. |
Čak i činjenica da je sjedalo, poput racionalnog stvorenja, obdareno memorijom, ne iznenađuje. I teško je zamisliti motor, mjenjač, prijenos na sva četiri kotača, kočnice, upravljanje bez računala. Automobil neovisno suši jastučiće, gura ih na diskove i pojačava napor pedale prije nego što neiskusni vozač shvati: miriše na nesreću. Elektronika je naučena da mijenja krutost ovjesa i zazor od tla, da "zadavi" motor i uspori prilikom zavoja kako automobil ne bi ostavio siguran put. Ali programeri uporno kreću dalje, napadajući svetinja nad svetinjama. Računalo već pouzdano zapovijeda suspenzijama. Primjerice, električni motori po njegovom nalogu mijenjaju konvergenciju stražnjih kotača, ovisno o brzini i zakrivljenosti skretanja.
Terensko vozilo Audi Q7 predstavljeno je odmah također u hibridnoj verziji. Ova verzija dostiže 100 km / h za 6, 8 s, a ubrzava od 80 do 120 km / h za 7 s. A prosječna potrošnja goriva, obećavaju, samo je 12 l / 100 km. 
"Audi Q7" uparen je sa "osmicom" snage 350 konjskih snaga koji pokreće elektromotor od 32 kilovata instaliran između motora i automatskog mjenjača. Benzinske i električne jedinice mogu djelovati zajedno i odvojeno. |
Čini se da fraza "Izvadio sam automobil s klizača" draga srca iskusnih, iskusnih vozača neće biti upotrebljena. Ne kažemo s ponosom: "Ja upravljam televizorom!" (Meni je dodijeljen ovaj prokleti daljinac!). Međutim, ako dođe do potpune "dehumanizacije", to neće biti uskoro. Ali činjenica da elektronika radi jasnije i brže je činjenica. Dakle, električni pogoni (ili, kako kažu dizajneri, kontrola žicom) osvajaju automobil sve aktivnije. Ne, naravno, ne možete bez „željeza“: prijenosnik upravljača nosača i zupčanika, poluge i opruge ovjesa ostat će poput kočionih diskova i jastučića. Ali bit će sve manje i manje mehaničkih veza, a automobil će postati još pametniji i korisniji.
Pogonska jedinica Lamborghinija Gallardo ponos je talijanskih i njemačkih (od Audija) dizajnera. Zgodan motor od 500 konjskih snaga isprepleten je sa šestostepenim mjenjačem. Od nje, jedno vratilo ide prema prednjim kotačima, a drugo prema stražnjem diferencijalu. 
Uvođenje novog proizvodnog modela odmah s pogonskim jedinicama koje nisu toliko poznate postalo je dobra forma. 2-litarski motor sa 180 KS / 132 kW na SAAB-9-5 Bio Power troši mješavinu benzina i etilnog alkohola. |
Prestani! I pouzdanost: tko se nije susreo sa računalom za zamrzavanje! Automobilski "mozgovi", kažu proizvođači, puno su fleksibilniji. Kako bi izbjegli pogreške, upravljačke jedinice različitih uređaja stalno razmjenjuju informacije na CAN-busima velike brzine. Uz to se u najkritičnijim uređajima koji utječu na sigurnost koristi načelo umnožavanja koje je posuđeno u zrakoplovstvu. Na primjer, daju dodatni kompaktni izvor napajanja i električni motor ili povećavaju broj "osjetilnih organa".
Jaguar-KhK je primjer najšire uporabe aluminija. Kupe s postoljem od 2752 mm i V8 motor snage 298 KS / 219 kW "vuče" samo 1595 kg. Maksimalna brzina "mačke" elektronički je ograničena - 250 km / h. 
U priopćenju za javnost koncept Maybach-Excellera naziva se vrhunskim stvaranjem. Čudovište, sagrađeno zajedno s tvrtkom za gume Fulda, s laganim prostornim okvirom i motorom od 700 konjskih snaga, pokazalo je 351, 45 km / h na trkačkoj stazi Nardo u Italiji. To je zaista vrhunski! Ili će biti još hladnije? |
Tipičan primjer puta kojim inženjeri idu sada je novi proizvod TRW-a: aktivni tempomat druge generacije ACC 2. Uređaj se može uključiti brzinom od 30-40 km / h. Ako zijevate, opasno se približavajući automobilu ispred, sam automobil će smanjiti brzinu motora, a onda će početi usporavati. Istovremeno će se u kabini oglasiti alarm. Kut „pucanja“radara instaliranog na sredini prednje ploče je 5 stupnjeva, udaljenost s koje uređaj prepozna objekt iznosi 180 m. Naravno, to ne uklanja odgovornost vozača ACC-a i ne može čak ni žuriti kočenje (usporavanje neće prelaziti 0, 3 g). Kako bi automobil omogućio veći pritisak na kočnicu, podaci s jednog radara nisu dovoljni, kažu inženjeri. A oni pripremaju verziju s drugim "okom" - video kamerom, koja će poput radara dostavljati informacije kontrolnoj jedinici. Samo slušajući njih dvoje i uspoređujući njihova svjedočenja, može donijeti ozbiljniju odluku od „polako usporiti automobil“. Dok se ACC stavlja na skupe automobile - Volkswagen Phaeton, Bentley i drugi. No, uskoro će sličan uređaj, iako djeluje sa 120, a ne 180 m, biti ponuđen kao opcija Volkswagen Passat kupcima. A u radu je već ACC za automobil klase golf. Trend je očit: elektroničke „igračke“postupno i prilično brzo prelaze iz izvedbenih automobila u masovnije.
Jednom tajno, vojni uređaji postali su dostupni u serijskim, iako nimalo jeftinim modelima. Sustav noćnog vida pomaže vozaču BMW-a serije 7 da vidi u mraku na udaljenosti do 300 m od automobila. 
Njemačku tvrtku "Karmann" otvorila je nova klasa automobila - SUC (Sport Utility Cabrio). Konceptualni kabriolet SUV bio je opremljen 4, 4-litrenim motorom snage 320 KS. Pogon na sva četiri kotača sa 6-stupanjskim mjenjačem s elektroničkim upravljanjem kreiran od strane ZF-a. |
Unatoč činjenici da šipke, poluge, kablovi postaju manje, automobili postaju teži. Automobili popularne klase C ili golf danas „povlače“1.100-1.200 kg - nekoliko centi više nego njihovi preci prije 15 godina. Masa čvrstih limuzina je oko par tona, a velika terenska vozila su čak 500 kilograma teža. Ne čudi: automobili su puni dodatne opreme, pasivnih sigurnosnih uređaja. Ali višak kilograma - gubitak dinamike, povećana potrošnja goriva.
Hibridni pogon prikladan je i za sportski roadster, navodi Daikhatsu. HVS (Hybrid Vehicle Sport) koncept, osim 1, 5-litarskog benzinskog motora s 105 KS / 77 kW, ima i tri (!) Električna. Dva - ukupne snage 36 kW, djeluju na prednje kotače, treća - 22-kilovatna kroz kvačilo s više ploča, elektronički upravljana, straga. 
Ovo čudo nazvano "Filmovi", sudjelujući u dizajnerskom natječaju tvrtke Peugeot, nacrtao je mladi Portugalac Andre Costa. Kažu da će oko 2020. godine gradski automobili postati takvi. I što - gotovo neće biti problema s parkiranjem na kugli dugačkoj 2, 33 m. I vidljivost … |
Dizajneri štede doslovno na svim detaljima i sve više koriste lagane materijale. Analogno terminu "postindustrijsko doba", može se reći da je "post-čelik" došao u automobilsku industriju. Aluminij, čiji su dijelovi otprilike trećinu lakši od čelika, plastike, karbonskih materijala (mogu uštedjeti do 50% mase u usporedbi s "željezom"), registriran je u tijelima, elementima šasije i motorima. U isto vrijeme, inženjeri i znanstvenici naučili su kombinirati "nepovezano". Kao što znate, kontakt čelika i aluminija stvara vrlo povoljne uvjete za koroziju. "Brtve" kako bi se to spriječilo - ponos kemičara koji rade s proizvođačima automobila - koriste se već nekoliko godina. A Mazdini inženjeri otišli su dalje. U novom MX-5 roadsteru aluminij i čelik su zavareni trenjem sofisticiranom tehnologijom - poznavanjem tvrtke. Neće biti problema s korozijom i trajnošću, kaže Mazda.
Čini se da je kabriolet s tvrdim krovom, poput Volvo-C70, na što smo već navikli. I ne razmišljamo o tome kako bi tačno trebala raditi sva takva mehanika, koliko su visoki zahtjevi za brtve. 
Konceptualni Smart Crosstown opremljen je benzinskim motorom od 61 konjskih snaga (0, 7 L) i 23-kilovatskim električnim motorima te šesterostupanjskim mjenjačem s uzastopnim pomakom. Maksimalna brzina hibridnog djeteta je 135 km / h. |
Većina vozača, dok pritisne tipku "Start" ili dok okrene ključ za paljenje "na starinski način", ne razmišlja o tome koji trikovi dizajneri žele ukloniti 80-1100 KS iz 1 litre radne zapremine, a da nas ne iznerviraju nespretnost motora i sprečavanje emisije u strogim ekološkim standardima. Čak i na relativno jeftinim modelima, uređaji za regulaciju faza raspodjele plina i visine podizanja ventila, usisni putovi različitih duljina postaju sve rašireniji. Pri malim brzinama smjesa ide dugim putem, pri velikim brzinama ide kratkim putem. To vam omogućuje povećanje snage i zakretnog momenta tijekom čitavog raspona okretaja bez sagorijevanja viška goriva. Učinkovitost električnih, a ne mehaničkih pogona ugrađenih jedinica, poput vodene pumpe, oslobađa motor od "neproduktivnog" opterećenja, doprinosi učinkovitosti.
U ponudi je Toyota RAV4 s tri motora. Najnoviji 2, 2-litreni filter za čestice dizela isporučuje 130 kW / 177 KS. pri 3600 o / min Trenutak na stražnjim kotačima prolazi kroz elektronički kontrolirano kvačilo s više ploča. 
U Mazdi Sasso, 1-litreni 3-cilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjenjem. Mjenjač je 6-stupanjski uzastopni prijenos. Još nema podataka o lijepom prototipu. |
Očito je da benzinski, a posebno dizelski motori, još uvijek imaju rezerve za poboljšanje. Ali čak i ako vjerujemo optimistima koji tvrde da Zemljina utroba sadrži ogromne naslage crnog zlata, očito je da ćemo mi, potrošači, platiti njihovo pretraživanje i razvoj. Stoga se vjerojatno neće smanjiti trošak motornog goriva. A ako slušate pesimiste, onda …
Jedan od glavnih događaja izložbe IAA-2005 iz Frankfurta, za razliku od drugih, nije ostvaren, međutim, u metalu, ali vrlo važan: Daimler-Chrysler, BMW, General Motors i Volkswagen namjeravaju raditi zajedno na hibridnim automobilima. Amerikanci i Europljani, kako stoji u priopćenju za javnost, nisu nimalo zadovoljni naprednim položajima Japanaca u „hibridnoj konstrukciji“.
Gotovo svi elementi, uključujući cilindre sa pogonom na vodik utemeljene na Mercedes-Benz A-klasi, nalaze se ispod poda. Ispod haube - električni motor snage 65 kW / 87 KS Šezdesetak ovih automobila već se vozi cestama tri kontinenta i vozi, kako tvrtka tvrdi, vozači i putnici u budućnost. 
Obitelj BMW-a s pogonom na sva četiri kotača - dopunjavanje. Prijenos xDrive na strojevima serije 3 po dizajnu je sličan poznatim modelima X3 i X5: elektronika distribuira trenutnu preraspodjelu trenutka po osovinama. |
A prvi korak Audi je već poduzeo. Pokazano je novo terensko vozilo Q7, uključujući električni motor koji radi u tandemu s benzincem. Iako je ovo prototip, ali je očito napravljeno da ne nadopunjuje zbirku koncepata muzejskog poduzeća u Ingolstadtu. Hibridne elektrane, kojima su se hvale gotovo sve velike tvrtke, nisu jedina alternativa tradicionalnim, kako kažu Nijemci, Otto i Diesel motorima. Rijetka stajaća bila je bez takozvanih strojeva na dva goriva - radeći uz benzin, koristeći prirodni plin ili alkohol. Obično su serijski: prodaja takvih modela u Europi raste.
