Frankfurt Salon, 13. rujna 2005. Gledam na sat - 12.00. Minuta ruka već se od podneva preselila u svoj prvi krug, a ja se još uvijek ne mogu odvojiti od kromiranog kvadrata sata, koji se nalazi desno od upravljača. Evo ga, točka osovine S klase iz Mercedes-Benza - nevjerojatan osjećaj za vrijeme. Pola stoljeća svakih osam godina - novi skok u budućnost. I ne uzimajte ništa dodatno tamo. Sat nema ni sekundu, lagani val kućišta uokvirujući brojčanik podsjeća na sunčev ritam. Ovaj val postaje malo uočljiviji na poklopcima dva kotača, precizno regulirajući temperaturu u lijevom i desnom dijelu kabine. Sve je jednostavno i logično, a s automobilom ste već u ravnoteži. Idemo
"Idi naprijed, prvo pođite"
Milan, 4. listopada 2005. Gledam već poznati magični trg - 12, 00. Idemo! Pa, zašto ovi "Mercedesovi" PR-ovci nisu organizirali prezentaciju nove S-klase (W221) negdje u okolici Frankfurta. Kako je to ovdje, u Italiji, gdje je brzina ograničena znakom "130", ili u švicarskim tunelima možete provjeriti valjanost slogana "… idite prvi"? Za to su bolje prikladni njemački autobahni. Jurite tamo brzinom 200, pijani od osjećaja letenja! A onda zavirite u jedan od starih njemačkih gradova i naručite sebi čašu prozirnog rajnskog vina s dozom sunca.
Ići prvim putem na planinsko odmaralište St. Moritz u Švicarskoj jednostavno neće uspjeti. Najbolje je pogledati jedan zaokret prema naprijed. Kupio sam rajnsko vino Goethe, kupljeno 13. rujna 2003. u kući nasljednika baruna Brentanoa, zaštitnika Frankfurta, i već znam kome ću ga dati.
U redu je da se vozim u svom najboljem tamnoplavom odijelu i svijetloj kravati. Ovaj je Mercedes povezan s hladnim, strogim tonovima. Krećući se kao da je u nultoj gravitaciji, ponavlja sklad čistog jezerskog vala. Bočna linija krova mirno teče, prelazeći u liniju prtljažnika. Oni skrivaju da su veličine povećane u usporedbi s prethodnikom. Dva izrazita peraja prednjih farova i s njih pomalo natečena krila pokazuju da automobil stoji široko, s mirnim samopouzdanjem, na cesti. Sjećam se kako sam se prije pola sata malo osramotio. Znam da je na "220." poklopac prtljažnika zatvoren s gumbom na kraju. Ali evo, čim se moj kovčeg izgubio u maternici bez dna (njegova usamljenost, usput, ne bi uljepšala ni rezervni kotač), odmah sam pritisnuo sjajnu zvijezdu na sjajnu zvijezdu iza - dobro, da zatvorim poklopac i brzo vozim. Tu je bilo: muškarac u kravati i poliranim cipelama trebao bi mirno pritisnuti gumb na kraju, a ne čekati dok poklopac ne popuši. S klasa ponovo prepozna svog čovjeka na dlanu. Usmjerio ga je s dna ručke i vrata će se otvoriti. Nema potrebe za žurbom ako ključ daje signal iz džepa. Ali znam kako se lako gubi. Stoga automobil pokrećem ne iz gumba start-stop, već ga izvadim iz utičnice i pomaknem tamo već poznati ključ iz džepa. Tamo će on biti na svom mjestu
Ali to je bilo na početku, a sada je navigacijsku kartu prekrilo 58, 5 km, a mi ulazimo u tunel.
U lijevom kutu kožne prednje ploče pronalazim najekstremniju policu ispod kažiprsta, naznačena polumjesecem. Kliknem i … čuda - umjesto kombinacije uređaja (brzinomjer itd.) Na LCD monitoru se pojavljuje crno-bijeli film. U njemu vidim 150 metara ispred svega što se događa na kraju zavoja tunela. Iskreno, gledanje takvog filma dulje od dvije sekunde je neugodno, vestibularni aparat pati - malo vrtoglavica od virtualne slike. Gledam vjetrobransko staklo - vidim samo kamion 50 metara ispred. Distronic plus pomoći će nam da ga nenamjerno uhvatimo. Ispred tunela uključio sam ga pritiskom na polugu lijevom rukom prema gore, slično pokazivaču smjera. Ove su dvije važne komande jedna za drugom smještene ispod upravljača, ali prikladno ih je koristiti, uvijek možete jednostavno pronaći onu koja vam je potrebna. U aktiviranom stanju, "Distronic plus" pokazuje udaljenost do vozila ispred i osigurava da je slučajno ne dohvalimo.
Potrebno je izvršiti pritisak na plin, u krugu brzinomjera pojavljuje se natpis "Pasivni način rada". Dakle, ubrzavam na vlastitu štetu i riskiram i poduzimam kočenje na sebi. Puštam benzin - „Distronic plus“opet drži sigurnu udaljenost za mene. U ovom će se načinu pet kilometara kilometara tunel činiti opuštanjem. Znajte sebe, malo taksija i ostavite da se noge odmore. Ali trebate pritisnuti kočnicu - anđeo čuvar je isključen. Vraćam njegovu funkciju nakon tunela u potrazi za vođom.
Dobro učinjeno - drži se na pravoj udaljenosti, ali vođa se pokazao vještim i prolazi planinske serpentine s točnošću jahača. Pritisnem na plin, pa sam odgovoran za sve posljedice. To je filozofija ovog sustava - vozač uvijek sam donosi odluke, elektronika samo pomaže. Za 153, 5 km koji smo se vozili do hotela u planinama, čak sam je i volio (elektronika S klase!). Ali bio je protiv toga na samom početku, čak je i gumb "start-stop" ubacio u "pretinac za rukavice" - ostavio ga tamo do jutra.
FORMULA FLIGHT
Odmarajući se na ogromnom krevetu u ogromnoj sobi skupog hotela. Svejedno, stručnjaci iz Mercedes-Benza koji su govorili na konferenciji za novinare bili su u pravu: "Klijent ne smije vidjeti razliku, bilo da je kod kuće ili u automobilu." Ipak sumnjam da su kupci S klase svi putnici koji žude za udobnošću: ne možete sjediti na stražnjem dijelu takvog automobila. Zaspim, gledajući uljnu sliku, gdje skijaš s preciznom tehnikom prolazi kroz zavoje. Ne, svejedno, PR ljudi su nas lansirali u ove planine - inženjeri su im rekli da …
Sutradan uzmem crno lakirani S500L. To je čak 130 mm duže od jučerašnjeg S350, a u motoru za 116 "konja" više. No, za volanom ovih ogromnih veličina, ne osjećate, haubica se spušta glatko, ali nije tako dugo. Baš jučer osjetio sam kako neusporediva sjedišta s više krugova: masažu, zagrijavaju, ventiliraju. Ali najvažnije: posebni piezoelektrični ventili brzo preraspodjeljuju zrak u komori za napuhavanje sjedala, ovisno o brzini i bočnom ubrzanju automobila - tako dobivate učinkovitu podršku u pravo vrijeme, a ostatak vremena - slobodu i udobnost.
Uz pomoć sistema COMAND prepuštam se sigurnim rukama vozačevog sjedala. Putniku su na raspolaganju i njegove desne funkcije. Važno mi je da je podrška s lijeve i desne strane simetrična. Već znam da se u uglovima lijevo i desno jastuci naizmjenično pumpaju, pružajući mi potrebnu vertikalu. Mentalno prođite skretanje, poput skijanja - za skretanje ulijevo, okomito opterećenje desne strane; Registrirao sam luk - učitaću lijevo. A pametan trener - višedijelno sjedalo neće dopustiti da postane zaokret u novoj S-klasi.
Ako promijenite karakteristiku ovjesa pomoću tipke S / C / M na konzoli, primjerice, pređete iz C (udobnost) u S (sport), karakteristike automatskog šestostepenog mjenjača i razmaka od tla također će se promijeniti. Pokušavam dok sam u režimu C mijenjati brzine s dva gumba ispod upravljača. Prsti lijeve ruke su spušteni: šesti, peti itd., S desnom - su podignuti. S ručnim prebacivanjem, S350 ubrzava vrlo brzo, a S500L čak prebrzo. Ovdje, ispod kotača s desne strane, nalazi se ručica mjenjača. Postavite način rada na "D". Sva moja pažnja odlazi na tri točke kolnika - početak skretanja, ulaz na njega i izlaz. Jedan, dva, tri - gotovo bez kvarova i ravnomjerno, jedan, dva, tri - kao da su u ritmu valcera. Odatle potječe osjećaj letenja. Ispred kruga na haubici nalaze se tri "mercedesove" zrake koje usmjeravaju nebo, vodu i zemlju. Sada tu simboliku shvaćam na drukčiji način, u cjelini: vozač-automobil-put.
"KVALITETA U NASLOVU"
[caption id = "attachment_184709" align = "aligncenter" caption = "CEO Daimler-Chrysler Automobiles Rus
Jürgen Sauer: "Naslov je garancija kvalitete."
„]
