foto
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
Cijena u Europi?
Ujutro sam ustao ranije nego drugi: sivo nebo potpuno je sjelo na krov hotela: test kiše nije moguće izbjeći. Sad me zanima samo jedna stvar - hoće li organizatori zamijeniti gumu kišnim gumama ili će nas, jadan, poslati u planine na ne valjane cestovne gume? Sudeći prema onome što sam vidio na "špijunskim" slikama na Internetu, motocikl je čistokrvna ulica i uopće ne liči na "prijateljski gradski bicikl, ručan i poslušan čak i ženi", kako to i sam proizvođač reklamira. Najvjerojatnije, ne očekujte od takve naklonosti … A asfalt je mokar … Pa, dan …
Ali na izlazu iz hotela vidim najprijatniju sliku: novi ER-6n za svakoga od nas sa serijskim brojevima na spremnicima s benzinom i naljepnicama zastava zemalja sudionica na repu čekaju svoje pilote. Okupili se, sjeli na bicikle. Starteri zviždaju. Buka od in-line dvosjeda jedva prodire u kacigu, naš "ansambl" nije alarmirao ni starije frajere, koji su, čekajući taksi, drijemali na ulazu u hotel. Krenimo … A kad su kotači krenuli po mokrom asfaltu, njihovo je šuštanje potpuno blokiralo zvuk motora. Vizir kacige brzo je kišio. U takvoj se situaciji uobičajeno koncentrirati na put, ali primijetio sam da uspijevam uhvatiti zainteresirane poglede prolaznika. Što to znači? Lako je kontrolirati ER-6n i možete vidjeti što se događa okolo i zamisliti kako je stupac privukao pažnju gledatelja. Na primjer, dizajn motocikala: nekonvencionalni raspored stražnjeg amortizera, prigušivač nabijen u trbuh motocikla, figurativno „izrezan“kočioni diskovi i bočni okov - danas su neuobičajeni za klasični gradski motocikl …
Pokazalo se da ER-6n nije nimalo nespretan. U uskim ulicama Salzburga, on se bez napora uklapao u zavoje, privjesci su lako "pojeli" manje nedostatke u prevlaci starih gradskih ulica, a kad je cesta izravnala, dinamično je ubrzavala sa 60 km / h. Iako se kvačilo upravlja pomoću kabela a ne hidraulike, mehanizam djeluje lagano. U "spajanju" s snažnim (za "šest stotina") zakretnim momentom "na dnu" to stvara ogromnu prednost u gradu: kada krećete s mjesta i krećete se malim brzinama, ne morate se beskrajno "igrati" polugom kvačila, kad je ručica bila gas Nisam "kljucnuo" ni trzao se, čak i kad sam namjerno otišao predaleko - oštro sam "zatvorio" benzin. Jednom riječju, „Kava“se uopće nije mučila i, napuštajući grad, shvatio sam da sam se uspio upoznati s nevjerojatno lijepim starim Salzburgom - motocikl nije ni sekundu skrenuo pažnju na „prevladavanje“samog sebe.
