Ležanje poluosovine "Zhiguli" čvrsto se uzima na našim cestama. Drugi je klijent vozio prilično svježu „četvorku“s naletom od oko 30 tisuća kuna - i rok za lijevu osovinu osovine već je stigao do roka … Došlo je do snažnih udaraca u pokretu i takvim pomakom kočionog bubnja da su rubovi štitnika uklonili aluminijske strugotine s njega (slika 1). Uklonili su osovinsko vratilo: općenito, ništa neočekivano. Kao i obično, prvi separator u ležaju je umro (fotografija 2), od kojeg je malo ostalo. I čini se da je nešto palo pod kuglice, zbog čega su neki izgubili oblik. Naravno, patio je i omentum - zamijenjen je odmah. Zatim su stavili novu polovinu osovine, kupljenu u pouzdanoj trgovini. Ovdje ću rezervirati odmah: problem je ako kupite „spaljenu“osovinsku osovinu, ležaj na koji su zamijenili garažni majstori. Svatko tko je vidio samo demontažu sklopa kad zaporni prsten ne drži osovinu osovine u rotaciji i ona „puca“u stranu s volanom, vjerojatno neće zaboraviti ovu sliku.
Osovinske osovine (svih 100%!) Testirane su na posebnim postoljima - prsten mora pouzdano držati osovinsku silu od 2000 kgf. A koja jamstva treba očekivati od „obrtnika“? Jednom nam je pred očima netko posadio prsten, grijan ne kako se očekivalo, na 320 ° C, ali … vruće. Uslijedio je spor nakon kojeg su odlučili provjeriti smicarsku silu na postolju. Iznosio je samo 50 kgf! I u tome nema ništa čudno. S jakim zagrijavanjem, čelik se ponaša gotovo poput plastelina. Prsten je iskrivljen, njegove dimenzije "idu". Žurba traje kad se sjetite koliko takvih "majstora" nudi svoje usluge. Vjerojatno ste čuli kako je lako zamijeniti ležaj i prsten pomoću vatre i prikladne cijevi.
Kako se oštećeni ležaj prijavljuje? Prvo, buka. Ako su se tragovi prstenova otkinuli, čuje se ravnomjeran zvuk. Dosta često se to zbunjuje s zvukom mjenjača, u kojem obručna matica nije zategnuta. U pravilu u takvim slučajevima automobil slušamo u pokretu. Ako nestane šum na "neutralnom" - mjenjač nije u redu. Buka je ostala - ležaj. Separator se često raspada; u ovom slučaju tijekom rotacije kotača možete čuti prigušen periodični šum. Ali udarci i udarci također su mogući - sjetite se našeg klijenta. Telendoskop nam pomaže u lokalizaciji izvora buke, a ovaj postupak često uklanja nepotrebne troškove za vlasnika automobila. Doista, pri buci, neiskusni ljudi se često prevare nametanjem zamjene skupljih sastavnih dijelova i sklopova!
Još jedan znak problema je velika radijalna igra ležaja. Kad objesite kotač, snažno ga protresite gore-dolje. Zaostalost "ubijenog" ležaja je velika (na razini kotača - do milimetra ili više), teško je ne primijetiti. To se odražava na uljnu brtvu: kroz nju započinje curenje ulja. Kada mijenjate kutiju za punjenje, "iscurila bez razloga" (vjerujete li stvarno u to?), Bez provjere osi, to je velika pogreška. Mnogi ne znaju koliko je lako saviti osovinu osovine prilikom udaranja u rubnik itd. No, prema tvorničkim zahtjevima, dopuštena „strelica za odstupanje“ne smije prelaziti 0, 5 mm!
