CF serija (Compact Forte) je obitelj srednje teretnih kamiona za međuregionalni prijevoz i izgradnju. Formula kotača je od 4x4 do 8x4, nosivost šasije je do 28 tona, ukupna masa cestovnog vlaka je 44 tone, a opterećenje na sedlu do 16. Kabine u tri verzije: kratke, bez vezova, duge, s niskim krovom i jednom vrećom za spavanje i najprostraniji - s visokim krovom i dvije police za spavanje. Nekoliko opcija za motore, mjenjače, osovine te mnogo okvira i ovjesa. Postoji čak i traktor 6x2 s laganom osovinom za podizanje s kotačima od 17, 5 inča. Ova je osovina ispred pogonske osovine i automatski se spušta kada prelazi dopušteno opterećenje na stražnjoj osovini.
NAŠ POGLED
Rusiji je potreban poseban kamion. Glavni zahtjevi za njega su niska cijena, pouzdanost i lakoća održavanja.
Naravno, pri razvoju proračunskog DAF-a GF85 uzeta su u obzir iskustva natjecatelja, ali oni nisu započeli sitnice - ne nude ni svoj 9, 2-litreni motor. Prednost je dan motoru s vodećeg broda XF95 s volumenom 12, 6 litara, s minimalnom snagom od 340 litara. a. Iako potencijal XE-S dizelskih motora (snažni turbopunjač, međuhladnjak, vremenski raspon s četiri ventila po cilindru) omogućuje vam uklanjanje 530 sila iz njih, to nije granica. Za Dakarovsky DAF CF75 4x4 tim „Goluaz De Rooy“ovi su motori imali do 800 litara. s., a za utrke u krugovima i uopće do 950! Dakle, postoji marža. Kompromis između stvarnosti ruskog pogona i tehnološkog napretka bio je povratak s pojedinačnih crpki za ubrizgavanje goriva s elektronskim nadzorom na linijsku pumpu. Ako se dogodi slom negdje u zaleđu, barem se može nešto učiniti. A održati čistu atmosferu zapadne Europe i smanjiti troškove carinjenja pomoći će poštivanju Euro III. U obzir su uzeti i naši drugi posebni zahtjevi za sustav goriva: spremnik od 560 litara s poklopcem koji se može zaključati, električni separator vode i separator vode Separ-2000 i grijač za dovod goriva Arctic Fox.
U prijenosu nema iznenađenja: Zaksova jednostruka diska, 16-stupanjski ZF 16S151 mjenjač i stražnja osovina s hipoidnim parom i blokadom diferencijala. Dugo testirano, uključujući i druge marke, jedinice.
Iznad svih kočnica. Obično su jeftine verzije opremljene bubnjem, ali ovdje je na svim osovinama ventilirani disk. Retarder usporavanja mjenjača nije opcija za jeftine kamione, ali ispušni otvor je uključen i možete malo usporiti na padinama.
Temelj bilo kojeg kamiona je okvir. Posebno za Rusiju, u Eindhovenu su ampari položeni gotovo u cijeloj duljini. Nosači i nosači su pričvršćeni vijcima, mlaznim šipkama i oprugama na tihim blokovima - ovdje nije ništa gore od konkurencije.
DJELO PRIZNANJA
Čak i ako se sve oznake uklone s obloge, moderni DAF-ovi prepoznat će se u mnoštvu drugih kamiona. 1997. godine na 95XF se pojavio plavo-crni omotač koji visi nad branikom. CF kabina je godinu dana mlađa, ali stil je naslijeđen.
Zbog čega su svi strani automobili povezani? Jednostavnost slijetanja! Možda znaju neku tajnu ili čarobnu riječ u inozemstvu? Inače, teško je objasniti izvrsnu ergonomiju njihovih kamiona. Četvorokraki upravljač presvučen kožom - poklon kupcu. Zračna brava stupa upravljača upravlja se malim gumbom na dnu kućišta. Ako ne znate gdje potražiti, nećete ga pronaći. Vozačevo sjedalo je također pneumatsko, dok je suvozače čvrsto prikovano za pod. Međutim, ne trese se - kabina ima opružni ovjes u četiri točke.
