foto
Sudbina mi je omogućila da uštedim novac i kupim motocikl prije samo dvije godine. Ali koga uzeti? Bilo je potrebno nabaviti ga kako se kasnije ne bih požalio - predugo sam sanjao o tome. Želio sam aparat za sportsko-turističku klasu - uvijek su me privlačili voziti motociklistička putovanja. „Čisti“„sport“, a da se ne razmotri opcija, a niti jedan od sportskih bicikala kapaciteta 400 ccm (nije imao dovoljno financija za veliki kubični kapacitet) nije dotaknuo život. A kako je izbor "četiri stotine" mali, smjestio sam se na Suzuki RF400RV.
Tek u travnju prošle godine motocikl je uzeo iz putničkog prostora. Nije baš standardno: spremnik je iz RF900, to jest, njegov volumen je 21 litra. Izgleda vrlo dobro na "četiri stotine" - kao "izvorno". I pogodan za "dalnyak", jer je prostran. Očigledno, prethodni - japanski vlasnik ga je obožavao i "predao" mi je uređaj s hrpom lijepih stvari - ojačana crijeva na prednjem i stražnjem krugu, digitalni termometar + voltmetar, "Mmax" čip ispod sjedala (uklanja maksimalno ograničenje brzine i malo ispravlja sustav paljenje).
Postupno sam se počeo navikavati na njegove osobine. Izgleda kao odrasla osoba (omiljeno pitanje gledatelja: "Je li to stvarno" četiri stotine? "). Što i ne čudi: u smislu veličine - kao "veliki brat" RF900. U dopunjanom stanju teži oko 200 kg, a kad motocikl „jaše na vas“, a ne vi na njemu (recimo, prilikom parkiranja), „djeluje“kao da ulcerira: „kotrljao sam vas - sad ste to vi mene“. Ali vrijedi se maknuti i staviti noge na stepenice jer težina odmah "nestaje". Možete ga voziti gotovo brzinom pješaka, vrlo je stabilan na ravnoj liniji, a teško ga je otpuhati s putanje čak i prolaznog kamiona. Vrlo dobra zaštita od vjetra! Dodatno sam ugradio visoko staklo za turneju - sada možete voziti naokolo bez naprezanja brzinom od 160 km / h, a ovo je, ako razumijete, sasvim dobro za 400-ki.
Odmah sam uvažio prednosti ojačanih crijeva: pružaju izuzetno brzu povratnu informaciju. Crijeva su, vjerujem, spasila od nekoliko padova na početku teškog putovanja „zelenog“motociklista. Čak i sa suvozačem, lako je kočiti s samo dva prsta, a ako koristite i stražnju kočnicu, kotači se zalijepe za asfalt, brzina se gasi brzo, predvidivo.
Sletanje je vrlo prikladno - u prometnim gužvama i na dalekoj udaljenosti je važno: bez obzira na to kako se vozite, ne umarate se. Recimo, prije nego što su Peter i natrag odletjeli u istom dahu. Praktično nisam osjećao umor: uživao sam na cesti, slušao kako motor radi, zaboravio na sve, čak i na automobile koji su me pokušali prestići, i oprostio mi se kad su me posjekli. U prometnim gužvama ne dolazi do zamora ramena i bolova u leđima. Sjedalo je dizajnirano oprezno: ako želite sjediti kao na "klasičnom" - uđite i odmorite se u "brtvi" u rezervoaru, ako želite zauzeti više atletske staze - pređite na "krmu". Ogledala su smještena toliko visoko da su viša od ogledala većine automobila - to olakšava kretanje u prolazu.
