K. Z. Emotivno sam izabrao automobil. Što zaustaviti: Ford Focus, Peugeot 307 ili Toyota Corolla? Svaka je uspjela malo voziti. Čim sam sjeo 307., osjetio sam - ovo je za mene! Prilikom odabira sva su tri modela bila u približno istoj cjenovnoj kategoriji.
Nisam ljubitelj automatskih mjenjača i kupujem s uobičajenim. Ako razgovaramo o kutiji - odmah ću je prevariti. Ali prvo, svejedno, o onome što volim automobil, prisilila sam se na ljubav.
Prije svega, izvrsno rukovanje na autocesti i u gradu. Mjenjač kutije je vrlo prikladan za grad. Zupčanici su dugački. U prvom trenutku možete mirno ubrzati do šezdeset.
Automobil - ubrzo sam to osjetio - savršeno obavještava vozača. Čim ima problema (skliske ceste i slično), ona o tome obavještava mnogo prije nego što se nešto dogodi. Uspijevate usporiti, voziti manje aktivno. Unatoč činjenici da je automobil vrlo visok, na stazi nema osjećaja da puše s ceste, čak ni pri velikim brzinama. Snaga motora je dovoljna.
Primjećujem razumnu potrošnju benzina i vrlo dobar veliki rezervoar. Vozim se puno, napunim gorivo jednom tjedno - to je dobro za mene, ne morate tražiti benzinske postaje, što uopće nije lako ako se stalno okrećete u centru Moskve. Sjedala su vrlo udobna - osjećate se kao u dobroj limuzini. Volan je podesiv u dvije ravnine.
Općenito, kada automobil gledate izvana, čini se da je mali, ali iznutra je dovoljno velik. Ne govorim o njenom ugodnom ovjesu. Zapravo je naporno, ali primjerice kada ih vozite kroz male rupe, teško ih osjetite. Privjesak je više šarmirao nego razočarao.
Zimi vozimo, kao što znate, ekstremno. Kad cesta nalikuje dubokoj kašici snijega, moj Peugeot ide ravno i bistro. Grijanje je izvrsno. U kabini je toplo, ugodno, staklo se brzo zagrijava. Ali, vjerojatno, već je vrijeme koje se ipak uznemirilo.
Vrlo je nezgodno parkirati „naprijed nosom“: veliki pregib i nizak branik, a mi imamo visoke pločnike. Donja obloga branika odlazi i morate se držati dalje od ivičnjaka. Nije nezgodno što kapuljača nije vidljiva, ali to je slučaj s mnogim modernim automobilima. Na to se trebate naviknuti. A stražnji pogled nije ništa bolji. Stražnji su nosači široki, pa kad se vratite u garažu, morate se prilagoditi.
Najviše od svega razočarani pokret je razočarao. Brzina za vožnju unazad ne pokreće se odmah, ali s ponovnim učitavanjem - nije uvijek moguće pokrenuti sigurnosnu kopiju. Morate ga uključiti iznova i iznova dok ne krenete iz drugog ili trećeg pokušaja. Općenito, i sama kutija je vrlo dobra, svi zupčanici, osim stražnjeg, odlično su uključeni.
Automobil je malo bučan u usporedbi s, recimo, Toyotom mog prijatelja. Šumni senzori u gornjem položaju. Počeo ih je odvajati od stropa - gotovo je. I općenito, postoji puno takvih malih zvukova koji nisu baš neugodni, ali i nisu baš ugodni.
Ipak treba imenovati buku stražnjih vrata. Na stanici se nešto polaže, podmazuju se - kvar je uklonjiv. Općenito, servis je dobro svjestan nedostataka modela. Troškovi održavanja u "Peugeotu": do 30 tisuća km - 100 eura, zatim 200. Mislim da je to razumna i razumljiva cijena. Ne uspoređujte sa stanicama nekih drugih tvrtki.
Nekoliko riječi o nedavnom opozivu 307. modela zbog kvara na servo upravljaču. Nesvjesno poštujete tvrtku koja brine o svojim kupcima i izvještava o takvim stvarima. Sad imam pitanje: koji će automobil biti sljedeći? Jao, a ne Peugeot 307. Imam puno putovanja izvan grada, posebno zimi, kada patentiranje igra veliku ulogu. Želim uzeti Hyundai Tussan. Automobil biram uglavnom za publikacije "Iza volana". Osim toga, prilično povoljna cijena. I danas sam se vozio i razmišljao: zašto mijenjam auto - tako je dobar.
V. S. Moj prvi Peugeot automobil - i to 406. model - kupio sam 2001. godine, prije svega iz estetskih razloga. Svidjelo mi se izvana: impresivan dizajn, zelena boja koja me privukla opremi. Pored toga, to mi je bio prvi automobil s „automatskim“i 2-litarskim motorom. Tada se pojavio 307. god. Ako je imala automatski mjenjač, zaustavio sam se kod nje, ali s ovom konfiguracijom izašao je godinu dana kasnije. Godinu dana kasnije, još smo kupili njenu ženu, ali ja vozim na njemu i ja. Tijekom cijele godine. 406. godine vozio sam 32 tisuće kilometara, a 307. godine u 3 godine vozio sam gotovo 30 tisuća.
Ponovo su kupili 307. jer ih je dizajn jako privukao. Neobičan, skladan, elegantan automobil - jasno je da su ga "slikali" dušom. Zadovoljan 1.6 motorom, klimatskom kontrolom, "automatiziran". Pri kupnji automobila odabrali smo salon u kojem su ponudili popust.
Od samog početka volio sam automobil u gotovo svemu. Vrlo ugodno uklapanje. 307. godine sjednete kao u minivan. Prag je malo visok, ali brzo se naviknete - ne možete ga dodirnuti nogom. Vrlo udoban upravljač, dobra preglednost, ali moglo je postojati i veće retrovizor (usput, o tome je pisao i "Vožnja").
Mislim da 307. ima savršene kočnice za gradski automobil, ABS, posebno zimi, djeluje točno u trenutku kada je stvarno potreban, a vi to osjećate u ovom trenutku. 406. godine, kad pritisnete papučicu kočnice, automobil usporava, ali ovdje se zaustavlja. Kutija - "stroj" je izvan svake pohvale. Ovdje se, za razliku od 406., uopće ne osjeća promjene stupnja prijenosa. I nema nikakve misli. Ne koristim Tiptronic - nema potrebe.
Volite klimatsku kontrolu. Imam je 406. i evo. Kada zimi putujem, onda na „starijima“- 23-25 ° C, a na „mlađima“- 20 °, ali iz nekog razloga se osjećate ugodnije. Objasnili su mi da 307. ima više kontrolnih točaka unutarnje temperature. 406. godine vozim četiri zime i noge su mi hladne, sve mi se toplo hrani na lice. Nisam ga mogao savladati. Protok zraka se distribuira tako da ako zatvorite sve deflektore, prozori se počnu znojiti. U 307. klima je savršenija. Vrlo povoljne kontrole - razumljivo.
Što vam se nije odmah svidjelo? Preklopac spremnika za plin se ne zatvara - uvijek se bojite da ga netko neće slomiti. Ne govorim ni o nasilnicima. Zimi, kada je točenje goriva na benzinskoj postaji, to je vrlo moguće.
Automobil sam kupio u kabini Aves s dobrim kompletnim kompletom - nisu bili samo alu felne. Ovdje obraćaju pažnju na kupce. Tada je automobil stajao 16 800 dolara. U drugom bi salonu to koštalo 1000 dolara više. Tada je s prelaskom na euro općenito poskupio.
Dvije riječi o pogonskom pogonu. To je sasvim dovoljno za gradski ciklus, ali kad krenete iz grada, uz pokretanje klima uređaja, gotovo da i nema dovoljno dinamike (iako to možete osjetiti i na dvolitarskoj 406.).
Unutarnja buka ne ometa. Ovdje, naravno, dizajneri nisu radili na buci zatvorenih vrata, kao, recimo, na Hondi (o tome sam negdje pročitao). Osjećam: nešto zvecka, ali nema drugih zvukova.
Zvučni signal je radio loše. Rekli su da je to "bolest" modela. Dosadna sitnica prednjih sjedala straga. Opremljeni su zračnim jastucima. Stražnji putnici na izlazu, a ponekad se tijekom vožnje odmaraju na prednjem sjedalu, a to je kruto … Dizajn presvlake je takav da se kada jastuk aktivira, pukne - njegova se obloga pričvrsti na jednokratne plastične zatvarače i, kad su stražnji putnici neispravni, može se otkopčati. To se mora promijeniti. To mi se dogodilo dva puta. Jednom kupljeno za 6000 rubalja. za svakog, u drugom - promijenjeno pod jamstvom. Sada, kad vozim putnike straga, osjećam se nelagodno. Nećete reći svima - ponašajte se tiho na stražnjem sjedalu. Prikladno je parkirati, bolje je nego 406., ali sigurno ću staviti senzore za parkiranje na sljedećem automobilu.
Dobar motor. Ne jede ulje, za razliku od 406. god. Preko 10 000 km na instrumentnoj ploči indikator razine ulja pokazuje istih 6 kockica. 406. u to vrijeme jedan „izlazi“.
Što vam drugo ne odgovara? Dolijevanje rezervoara tekućinom za pranje. Vrlo neugodan prekrivač, ne možete ga zatvoriti - nestabilan je, visi. Da biste se mogli nositi, morate imati smisao. Na automobilima kasnijeg puštanja ispupčen je vrat. Vjerojatno je bilo puno prigovora - ispravljeno. Ali moram trpjeti: stavite plastičnu vrećicu na ruku i poduprite vrat kako biste zatvorili poklopac. Zimi je posebno neugodno.
