U takvim vremenima glavna stvar u automobilu je klima uređaj! Međutim, gledajući toskanske ceste - uske serpentine s usponima i padovima, s mnogim zavojima (često zatvorenim, škakljivim), "namotanim": ima se gdje osjetiti automobil …
U VAŠOJ PLOČI
Izgledat ću izgled kasnije, prilikom snimanja. Štoviše, malo je promjena općenito. Požurite do cool automobila. Dobro!
Salon se osjetno ažurirao. Tapaciranje izgleda čvršće, skuplje. Metalni umetci na ploči i ivica ploča također su imali koristi od interijera. Općenito, po mom mišljenju, neugodno je u vrlo skupom automobilu. Recite, ako je tipki i poluga s nejasnim simbolima previše, ako je algoritam za kontrolu glazbe ili navigacije nepotrebno kompliciran. "Mazda" se odmah smjestila u jasnim kontrolama, udobnom sjedalu, kompletnom kompletu "umjereno". Tu je sve što trebate: prijemnik s CD uređajem, klima uređaj koji se lako može nositi s vrućim vanjskim zrakom. Pa, nedostatak pokretačkog motora bez ključa i sjedala s memorijom za hatchback s 1, 8-litrenim motorom sasvim je logičan.
Izgubljene su karakteristike ovog motora, čineći čak i „policu“obrtnog momenta. Kao i svi drugi Mazda-6 motori, 1, 8-litreni zadovoljava Euro IV standarde.
U pokretu, automobil je upravo onakav kako ga zamišljate. Povlači se ravnomjerno, iako malo zamišljeno - prijateljstvo s prirodom nije dano besplatno. Motor ne daje sportske pikapove, ali ima sreće pouzdano i pouzdano, bez prisiljavanja da prečesto mijenja stupnjeve prijenosa. Za tihi pokret, čak i na zmiji s oštrim zavojima, dovoljna je četvrta ili treća. Samo će vrlo vrući vozač zakucati drugi. Ima li smisla okretati motor na 5000?
Kako bi odgovarali dojmu motora i drugim senzacijama. Buka s kojom su se dizajneri tvrtke, slažući se s kritikama, borili posebno uporno, sada je mala. Ovjes s modificiranim tihim blokovima, amortizeri i opruge umjereno je mekan, udoban. Automobil ne smeta „šuštanje“na brojnim i raznolikim nepravilnostima pokrajinskih talijanskih staza. Dosadno? Nikako!
Zato je planinski put isprobati automobil u kutovima. Štoviše, kočnice me savršeno razumiju. Ali, idem li u skretanje, pokušat ću ostati u svom traku. Nailazimo, iako rijetko, nailazimo, ali na kraju su to Talijani - vozači su u pravilu vrući. U svakom slučaju - ne na mitingu.
Mazda, možeš li to podnijeti? To je! Naravno, ne bez sudjelovanja sustava stabilizacije koji intervenira u procesu, međutim, vrlo je delikatan. Usput, za automobile koji se prodaju u Rusiji, DSC je sada standard.
Općenito, 1, 8-litarska "šestica" ne smeta sporo kretanje, ne ometa nestrpljive Talijane i čak vam omogućuje da na ne tako dugim linijama prestignete "zaspane". Međutim, ovdje se ne može bez drugog stupnja prijenosa i vježbe "plina do poda". I sav taj užitak preko 150 planinskih kilometara rezultirao je s nekih 8, 3 litre na sto. Palac gore!
CESTA AURELIA
Jao, ne možete isprobati više od dva automobila u jednom dijelu dana. Stoga biram automobil s 2-litrenim motorom (promijenjen je najizglednije, dodao je 6 KS i također malo prilagodio karakteristiku okretnog momenta) i novi šestostepeni ručni mjenjač. Sve je to u vagonu crvene. Čak i dobro, jer će dio drugog testnog mjesta proći duž takozvane Aurelijeve ceste. Smjer moderne autoceste dali su graditelji drevnog Rima, utrli put od glavnog grada carstva do Marseillea. Dakle, ova će se ruta smatrati turističkom. Oprosti, imam karavan sa minimalnim opterećenjem. Usput, to je vrlo primjetno: prazan automobil s ovjesom dizajniranim za čvrsto opterećenje osjetno je teži od hatchback-a i bučniji. Nosač za prtljag podsjeća na sebe iza, a kotači, ulazeći u nepravilnosti, prenose informacije o njima u veliki odjek salona.
Dvolitarski motor je, naravno, snažniji od 1, 8-litarskog. No, kako bi se razigrano pridružili potoku na autocesti, potrebno je mobilizirati gotovo sve njegove mogućnosti. Uzmite u obzir da u Italiji u pravilu premašuju dopuštenu brzinu ne za 10, kao u većini europskih zemalja, nego za svih 30 km / h. I gotovo poput našeg, oni često upozoravaju ljude na policijsku patnju koja leži na marginama, odnosno na cesti.
Uf! Član od I čini se da nikoga nije smetao. Sada nam dolazi šesti stupanj prijenosa. Uvjerljiva, snažna vuča - od oko 90 km / h, a pri 120 igla tahometra - oko 3000. To je vrlo ekonomičan način rada za ovu brzinu.
Grana Aurelijeve ceste vodila je uskim ulicama Pise. Ovdje je parkiralište na koje će Mazda morati otići. Stvarno ne želim izaći iz hladne kabine u vrući toskanski zrak. Ali rastanak je tužan iz drugog razloga. Za manje od jednog dana osjećao sam se umjereno dinamičnom, ekonomičnom, ugodnom, no dobro upravljanom „šestorkom“- njegovom.
ŠTA ZAŠTO?
Je li Mazda 6 poskupjela? Da, ali originalni osnovni paket (preporučena cijena iznosi 23.400 USD) sada uključuje stabilizacijski sustav (DSC), kontrolu vuče (TCS), kao i "Break Essist" (EVA). Ovdje se nalazi radio s CD-om, umjesto klima uređaja - klima uređaj. Za automatski prijenos (s 1.8 motorom - samo mehaničkim) dodatni uređaj za ulazak bez ključa, sjedala sjedala, senzor kiše i druga zvona morat će se dodatno doplatiti.
Dizelskih "šezdesetih", čiji je udio u svjetskoj prodaji oko 50%, u Rusiji za sada neće biti. Pitanje, predstavnici Mazdinog maglovitog izvješća, rješava se.
No uskoro će stići „Mazda 6 MPS“sa pogonom na sve kotače i motorom sa 260 konjskih snaga - ako želite, odgovor je „Mitsubishi Lancer Evolution. Ovaj će prijenos također biti obdaren karavanom sa povećanim aktivnim zračenjem od 2, 3 mm Activematic: također će se prodavati u Rusiji. Dvije modifikacije stići će ovdje, čini se, u vrijeme zime - sjajno vrijeme za testiranje automobila s pogonom na sve kotače. Pitam se hoće li se likovi s njima sastaviti jednako lako kao s ažuriranom Mazdom-6?
