Prema istraživanju Svjetske zdravstvene organizacije, širom svijeta svake godine umre milijun dvjesto tisuća ljudi! Još 20-50 milijuna je ozlijeđeno. Rusija u takvim "natjecanjima" ima rastrganu prednost u svim kategorijama. Još je jedna stvar poznata: broj nesreća i težina njihovih posljedica povećavaju se s povećanjem brzine. Procjenjuje se da se, kada se prosječna brzina smanji za 1 km / h, broj nesreća smanji za 4%. Jao, danas najčešće promatramo način rada velike brzine ne iz sigurnosnih razloga, već zbog straha od susreta s radarima. I zamislite apsurdnu situaciju: na svim cestama na svakom kilometru ima policajac s radarom - jednostavno nećete moći voziti … Ali istovremeno, od stotine ljudi koji se, prema statistikama, danas ne vrate kući, mnogi bi preživjeli!
Ukratko, predlažem da se ne ljutite na radarima, već da ih gledam kroz oči programera. Ako samo zato što je, po mom mišljenju, jednostavno zanimljivo.
Prve mjerače brzine prometne policije stvorene su u Sjedinjenim Državama ubrzo nakon Drugog svjetskog rata. Koristili su nosačku frekvenciju od oko 10, 5 gigaherca (X-opseg), što je ovaj raspon definiralo kao standard već dugi niz godina. Na nekim mjestima još uvijek susrećemo sovjetski razvoj - razne modifikacije radara Barrier. S povećanjem brzine i gustoćom protoka, morao sam „naučiti“radarima da vidim najbržu metu na pozadini protoka prometa. Štoviše, na zagušenim cestama s dvosmjernim prometom trebalo je odrediti smjer kretanja ciljeva. 1997. godine certificirana je prva izmjena metra Iskra-1 od Simikona, a gotovo istodobno se pojavila i sokola Olbia, također iz Sankt Peterburga.
Različite modifikacije ovih uređaja danas čine glavnu flotu brojila brzina u Rusiji. Glavna razlika između njih dvije: u Sokolu se koristi tradicionalna X-frekvencijska frekvencija, a za Iskra je odabran i certificiran još jedan standard - 24 gigaherc (K-opseg). Viša frekvencija omogućila je gotovo prepoloviti dimenzije i težinu uređaja u odnosu na Falcon, a da ne spominjemo zastarjelu barijeru. Tada su sljedeće modifikacije Iskre naučile raditi u pokretnom patrolnom automobilu. Oni mogu popraviti nadolazeće i prolazeće ciljeve, djelujući i naprijed u smjeru vožnje i u suprotnom smjeru. Drugi je mogućnost određivanja brzine prolaska automobila s minimalnom razlikom u brzini patrole.
Koliko su tačna radarska očitanja? Odmah ću reći da je zajamčeni mjerni domet 300-400 m, a stvarni 800 m. Međutim, nemojte "opterećivati" prometne policajce pitanjima na ovu temu. Činjenica je da prije bilježenja rezultata radar nekoliko puta mjeri brzinu cilja, uspoređujući dobivene vrijednosti. U slučajevima kada se pod utjecajem smetnji ili drugih čimbenika ne može zajamčiti točnost mjerenja, rezultat se uopće neće prikazati. Drugim riječima, radar pokazuje ili ispravnu situaciju ili ne pokazuje ništa!
Istovremeno s mjerenjem brzine pokreće se radarski odbrojavač. Također možete osigurati da vam je predstavljena brzina cilja koji se kretao u istom smjeru kao i vaš automobil. Na bočnoj površini ručke Iskra-1 nalazi se trokutasta svjetlosna strelica. Usput, daje se deset minuta za brisanje memorije nakon mjerenja brzine - ovo je vrijeme izdvojeno za sastavljanje protokola.
Nedavno su u rad pokrenuti novi radarski modeli: kod Simikona, ovo je Radis. Pored svih mogućnosti Iskre, sposoban je prenositi podatke putem USB priključka ili preko zraka i ima brojne uslužne mogućnosti. A na zamjenu "Sokola" došao je "Zlatni orao". Tijekom svog razvoja tvrtka "Olbia" savladala je i K-frekvencijski raspon.
Život prisiljava tvorce radara da posebnu pozornost posvete bazi dokaza. Video okviri "Frame-1", koje "Simicon" proizvodi oko tri godine, omogućuju vam snimanje niza fotografija prometne situacije na kojima svaki ima podatke o izmjerenoj brzini. Pored toga, uređaji Sokol-Visa i Avtoskan proizvode se i u Rusiji. Postoji i Nissan Patrol GR / Patrol kompleks - on je trajno ugrađen u automobil.
Budućnost u kontroli brzine pripada potpuno automatiziranim sustavima - oni se nazivaju i fotoradarima. Oni mogu pouzdano odrediti uljeza bez sudjelovanja operatera, čak i jednim fiksnim okvirom za fotografije. Glavni tehnički problem u ovom slučaju je osigurati da se mjeri brzina pojedinog automobila prikazana na fotografiji. To je sposoban kompleks KRIS-1, koji se već koristi i u Moskvi i u Lenjingradskoj regiji. Njegova je osobitost prisutnost posebnog radara s vrlo uskim uzorkom zračenja u obliku igle. Fotoaparat snima kontinuiranu sliku - za očuvanje su odabrani samo kadrovi s registarskom pločom u rasponu vidljivosti. Računalo istovremeno analizira sve primljene signale, precizno uspoređujući brzinu i slike.
Automatizirani sustavi su dobri jer vozaču uskraćuju priliku da se svađa s inspektorima, klimnuvši ili na radar ili na brzinomjer. Ili će se možda loš san ostvariti i na svakom kilometru pojavit će se terminatori s radarima? Do sada o tome još nismo razmišljali …
