Čini se da možemo nastaviti žigosati bestseler prve generacije - nismo navikli na dugovječne modele, ali odlučeno je da se u Europu pređemo na Focus II.
Pogon u blizini Sankt Peterburga nije samodostatan poput većine domaćih poduzeća, ali je usko integriran u europsku proizvodnju Focusa. Ovdje, kao u španjolskoj Valenciji ili njemačkom Saarlouisu, kroz centralizirana skladišta mnogih dobavljača šalju tisuće predmeta, sklopova i sklopova. Proširenje asortimana gotovo dva puta za proizvodnju nekoliko desetaka tisuća strojeva prethodne generacije u Rusiji s europskim obujmom od 450 tisuća jednostavno je neisplativo. I rezervnih dijelova, pitate? Ali ovo je zasebna proizvodnja s relativno malim količinama.
Budući da se troškovi proizvodnje smanjuju s povećanjem proizvodnje, posebno zbog polu-milijunskog ukupnog prometa, Focus II se prodaje u Rusiji po tako atraktivnoj cijeni. Ali to nije sve, optimizacija proizvodnje u Vsevološku omogućit će prepoloviti troškove rada u usporedbi s 40 ljudi / h za montažu prvog Focusa. Na kraju krajeva, trebate vratiti 150 milijuna dolara za izgradnju postrojenja, 50 milijuna dolara za preuređivanje i 30 milijuna dolara za ulaganja do sredine 2006. godine. Opći plan za ovu godinu je 40 tisuća automobila, a u siječnju 2006. planira se dostići kapacitet od 60 tisuća godišnje.
I na kraju krajeva, svi će ih kupiti - evo ih, dividende od ulaganja u imidž. Narudžbe za potpuno moderan automobil, koji se tek nedavno pojavio u Europi, trebaju već šest mjeseci unaprijed! Međutim, stvar nije samo u modi, već iu čvrstim temeljima uspjeha koje je postavio prvi Focus, odanost njegovih vlasnika je 52, 8%, 35, 2% se nije odlučilo na izbor sljedećeg automobila, a samo 12% je spremno promijeniti model.
Biljka u Vsevološku je mala - 26 hektara ukupne teritorije, 45 tisuća m2 proizvodnog prostora i 1570 ljudi. Postoji oko 25 strojeva godišnje po zaposlenom, a s punim kapacitetom, čak i uzimajući u obzir dodatni set od tristo ljudi, brojka će se povećati na 31. Za usporedbu, to je 6–8 automobila na domaćim auto-divovima, a 40–45 u Europi, u Japanu - do 60.
Tako je: što je viši životni standard i plaća, to je ljudima isplativije zamijeniti automatskim oružjem. U međuvremenu, radnik primarne kvalifikacije C1 prima oko 16 tisuća rubalja mjesečno i, dok studira i polaže ispite, može računati na povećanje od 25% na svakoj novoj razini tarifne ljestvice do C4. Inženjerima i tehničarima je pogodnije izračunati plaću u stranoj valuti - 2, 5–3, 5 tisuća dolara.
Sada proizvodnja radi pet dana u tjednu u tri smjene, ponekad hvatajući i subotu. Kontrola kvalitete popravlja samo jedan nedostatak u dvije tisuće sastavljenih automobila, komponente probira za kontrolu ulaza su 14 dolara po automobilu.