Logo hr.rotaautoservice.com

Prvo Diplomirao

2024
Prvo Diplomirao
Prvo Diplomirao
Anonim
Image
Image

Radnici Automobilskog i traktorskog instituta, koji su ih 7. studenog 1932. vozili na Trg Sovetskaya, još nisu znali (ili možda jednostavno nisu željeli vjerovati?) Da je povijest prvog automobila sovjetskog naroda već završila, nikad ozbiljno započela.

Prije šest godina 27-godišnji student Konstantin Sharapov odabrao je mali, jeftin, mali automobil (poput motora do 2 litre) kao temu svoje diplome. Trebao je prevoziti 2-4 osobe ili 250-500 kg tereta. Automobili u SSSR-u tih godina nisu. Pokušaji organiziranja proizvodnje predrevolucionarnog „Russo-Baltesa“na dva „Popravak oklopnih automobila“(BTAZ) do 1926. godine već su bili napušteni izgradnjom nekoliko desetaka vozila.

Kao osnovu za dizajn Sharapov je uzeo čehoslovačku Tatru 11 iz 1923. godine od strane poznatog Hans Ledvinka. Takav je automobil 1925. godine sudjelovao na pokusnom mitingu Saveza. Stroj s cjevastim (tzv. Kralježnicom) okvirom, dvocilindričnim motorom s zračnim hlađenjem, neovisni prednji ovjes bio je jednostavan za proizvodnju, imao je malu težinu (s obzirom na malu snagu motora malog zapremine, posebna se pozornost posvetila tome), bio je prilično pouzdan. Usput, koncept Ledvinka usvojile su etablirane europske tvrtke, posebice njemački RER i Adler.

Zainteresirali su se za rad mladog dizajnera u još mlađem automobilskom institutu NAMI (osnovan je 1918. kao laboratorij, a od 1931. - autotraktor NATI). Institut, naravno, nije bio par struja. Vrlo je malo zaposlenih, kao i jednostavna oprema, ali postoji više nego dovoljno želje za stvaranjem prvog sovjetskog automobila. Grupa koju su predvodili A. A. Lipgart i E. V. Charnko obvezala se dovršiti projekt Sharapov. Krajem 1926. godine crteži NAMI-1 bili su spremni.

Četverosjed s bazom od 2800 mm opremljen je zračnim hlađenim V2 motorom zapremine 1, 16 litara i zapreminom od 18, 5 litara. a. Okvir kralježnice bio je cijev promjera 135 mm u koju je prolazila pogonska osovina. Stražnji ovjes je neovisan, na poprečnoj opruzi. Automobil je bio pojednostavljen koliko je bilo moguće: postojala su samo dva vrata, po jedno za svaki red sjedala, kočnice su bile mehaničke i samo na stražnjim kotačima. Čak nije bilo razlike. To se, naravno, odrazilo na trošenje i rukovanje gumama, ali riješite se takvih nedostataka. Uz to, nedostatak diferencijala u kombinaciji s razmakom od 225 mm osigurao je dobar prelaz.

Tempo pripreme proizvodnje čini se fantastičnim. Do 1. svibnja 1927. sagrađena je prva šasija. Izrađene su u 4. pogonu za popravak automobila u ulici Pimenovskaya (sada Krasnoproletarska) u radionicama posade P. P. Ilyina, poznate još prije revolucije. Od početka 20. stoljeća izrađivala je karoserije za uvezene automobile, svojedobno je sastavljala i francuski "La Buira", a nakon 1917. uglavnom se bavila popravljačkim radovima. Usput, bivši vlasnik tvrtke Ilyin radio je 1920-ih kao direktor … tvornice koja je nekada bila u njegovom vlasništvu, a koja je dobila ime "Spartak".

Krajem proljeća 1927. godine, prva dvojica američkih "diplomanata" - s dvodijelnim i četverosjemskim tijelima - krenuli su u probnu vožnju na Krim. "Ford-A" i … dva motocikla s prikolicom voze se s njima kao analogi. Institut jednostavno nije imao druge prikladne strojeve. Naravno, NAMI-1 je bio daleko od idealnog. Ali stigli smo do Krima i vratili se! Osjećaji zaposlenika instituta mogu se usporediti s onim koji su mnogo prije nego što su ih iskusili izumitelji nepomičnih kolica.

U drugoj polovici 1920-ih, pitanje proizvodnje još se očito još uvijek nije rješavalo bez najvišeg rukovodstva SSSR-a. Barem ne postoje dokumenti o američkim okršajima prema Staljinu i njegovoj okolini. Najvjerojatnije, odluku o lansiranju NAMI-1 u Spartak donijela je BATO (All-Union Association of Automotive Tractor). Godine 1928. izdali su samo 50 automobila koji su punili sovjetske i stranačke garaže (naravno, o privatnim trgovcima nismo razgovarali). Bilo je dovoljno problema s strojevima: motor se pregrijavao, mjenjač se pokvario, nisu držali kočnice. "Za volanom" objavio je čitav niz pisama ogorčenih vozača. Glavni urednik časopisa Osinsky napisao je: "… ispalo je da je stroj vrlo kompromitiran uređaj za proizvodnju u slaboj, maloj, slabo opremljenoj i neiskusnoj tvornici." Usput, čak se ni "Fords-A", koji je tvornica KIM, izgrađena uz sudjelovanje Amerikanaca, počeo sastavljati, isprva nije razlikovao u visokoj kvaliteti.

Unatoč tome, 1929. proizveli su 156 automobila, 1930. - 160. Ali tada je poluradna proizvodnja isključena. GAZ je izgrađen u Nižnjem Novgorodu, rekonstrukcija AMO-a započela je u Moskvi, a ruke nisu stigle do modernizacije proizvodnje malih automobila, a nije bilo dovoljno sredstava. Postojala je ideja da se napravi automobil u tvornici Izhora, ali ubrzo je izumro. NAMI-1 je našao mnogo protivnika. Jedan od predstavnika tvrtke Ford, upoznavši se s automobilom, rekao je: "Sirova ideja". Nakon njega, automobil je kritizirao predsjednik Avtodora Sorokina. Najvjerojatnije, ideja nije bila tako gruba. U Čehoslovačkoj su slični strojevi, modernizirajući, izrađeni prilično dugo. Još jedna stvar - sposobnosti pogona Spartak bile su slabe.

Vjerovali su u automobil u automobilskom institutu i naporno su radili na NATI-2. Motor, sada 4-cilindrični, 1, 2-litarski razvio je 22 litre. a. Hlađenje motora poboljšano je ugradnjom snažnog ventilatora, kvačilo je izvedeno na temelju Fordovog motora, dok je Ford uzeo kotače na ujedinjavanje. Kočnice su sada djelovale na sve kotače, ispred su se pojavili amortizeri. Izgradnju prototipa u Izhevsk Izhstalzavodu, gdje je proizvodnja motocikala već započela, financirao je Avtodor (javna organizacija koja se raduje razvoju motorizacije). U Udmurtiji su bili sastavljeni kabriolet s četvero vrata, roadster i pikap, isti oni koji su 7. studenog 1932. iskopani na trg Sovetska. NATI je već napravio skice modifikacija sa zatvorenim tijelom. A jedno od tijela NATI-2 (izgrađeno je nekoliko prototipa) korišteno je za eksperimentalno polu-gusjeničko vozilo s jedinicama GAZ-A.

Ali ni u Izhevsku masovna proizvodnja nije bila razmještena. Mogućnosti postrojenja bile su također male, a uz to se nadao i talentirani dizajner Mozharov, tvorac prvih Iževskih motocikala. Vjerovao je da siromašnoj zemlji s lošim cestama trebaju motocikli.

Na kraju 1931. još su u automobilskoj štampi postojale izjave da će „ostavljanje gotovih crteža ispod krpe“biti „najveća greška, gotovo zločin“(tadašnja terminologija postaje sve strašnija), ali 1932. godine sudbina automobila u biti je odlučena, Šuškalo se da je ovoga puta presudu donio konačni sud: Staljina čak nije uvjerio ni narodni povjerenik Ordzhonikidze. Najvjerojatnije su ovu legendu utješili pristaše malog automobila. Do sljedećeg pokušaja stvaranja jeftinog, popularnog sovjetskog automobila, proći će još osam godina, a do stvarno masovnog automobila - Moskvich-400 - petnaest …

Preporučeno:

Novi

Automobili Pri Ruci: 10 Nevjerojatnih Domaćih Proizvoda

Kako napraviti automobil od krovnog željeza, šperploče i poliuretanske pjene, palminog vlakna, dječjeg dizajnera? Pogledajte naš izbor

Opširnije
Legende Ne Umiru: Niva I Njezine Najneobičnije Modifikacije

Niva VAZ-2121 slavi 40. obljetnicu i sve ove godine ostaje u potražnji u Rusiji i inozemstvu. Koje su modifikacije Nive ostale u povijesti? Ovo nije samo poznati SUV, već i pikap i minivan

Opširnije
Ispitajte Se: Poznajete Li Jedinice?

Stručnjaci ZR-a predlažu da osvježe svoje znanje o jedinicama koje se koriste u automobilskom svijetu. od ppm i newton metara do amp sati i centistoka

Opširnije
Izbor Urednika
  • Što Je čvršće, To Bolje?
    2024

    ŠTO JE CILJNO, BOLJE NIJE?

  • Honda HR-V. SA PET FUN, S TRI - ZABAVA
    2024

    TESTOVI obitelj SA PET FUN, S TRI - ZABAVA Verzija Honda HR-V s tri vrata već je čitateljima poznata (ZR, 1999, br. 10). Automobil je ostavio dobar dojam: na cesti je bio iznenađujuće udoban, neočekivano energičan, iako je, kao i većina automobila s troje vrata, po svom unutarnjem sadržaju bio pomalo „sebičan“.

  • Ford Focus. SA FOKUSOM NA ŽIVOTU
    2024

    TESTOVI Ford Focus Test SA "FOKUSOM" NA ŽIVOTU Teško je razumjeti automobil u dva ili tri dana poznanstva: mnoge osobine njegovog karaktera ostaju „iza scene“. Imajte više vremena … Pa, postalo je moguće proučavati neke predstavnike automobilskog plemena nekoliko tjedana - neka žive u uredništvu i rade.

  • Ima Li Prioritet Smjer?
    2024

    DA LI PRIORITET IMA SMJER?

  • Između Tijela I Kolu
    2024

    IZMEĐU TIJELA I Kotača

  • Izbor Autobusa
    2024

    UREĐAJI Proizvedeno u Rusiji IZBOR AUTOBUSA Čitatelji s iskustvom prisjetit će se dugogodišnjeg članka o Michurinovim autobusima (ZR, 1996, br. 7). Izuzetno jednostavni i jeftini automobili pronašli su kupce - postali su provincijska transportna poduzeća.

Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan
  • Sjaj
    2024

    Automobilska "koža" pomalo je nalik ljudskoj. Na njemu se svakodnevno talože isti pepeo, prašina i čađa, izlažući razna svojstva opasnostima i uzrokujući prevremene "bore". Stoga bi bilo dobro kao „kremu“ne žaliti zbog poliranja za svoj automobil, što će ne samo dati sjaj, već i zaštititi od atmosferskih utjecaja, posebice tijekom razdoblja proljetnih ekstremnih vremenskih prilika. Ako primijetite

  • Kineski Udio
    2024

    Započinjući razgovor o mjestu i položaju kineskih gospodarskih vozila na ruskom tržištu, treba posebno istaknuti dvije okolnosti. Prvi je da danas Kina isporučuje nove automobile Rusiji, jer sekundarno tržište za kineske automobile još nije formirano.

  • Zašto Je Potreban, Ovaj Broker
    2024

    ZAŠTO JE POTREBNO OVO BROKER

  • Zločin I Kazna U Moskvi
    2024

    Vrijeme je za sadnju, značio je veliki dio stanovništva. I ne samo vozači, već i pješaci, jer je to vremenska bomba i nikad se ne zna kako i gdje će to raditi. Međutim, nije sve tako jednostavno kao što se može činiti na prvi pogled. Prvo, valja napomenuti da su ga smjestili u ćeliju daleko od trenutka.

  • Golfiada
    2024

    Pretinac istoimene klase VW Golf primjetno je poskupio posljednjih godina i udaljio se od običnih ljudi. Međutim, to ga ne sprječava da ostane trendseter u kategoriji Golf pete generacije C. Čini se da je spreman povratiti svoj ugled u njemačkoj autoindustriji. Posl

  • Pojmovi Računaju Ljubav
    2024

    Obožavatelji modela „šest stotina“bit će razočarani: limuzina koja je dodala sto u indeksu neće se natjecati s najprestižnijim imenjacima ni po broju cilindara, ni po njihovoj zapremini. Konceptni automobil Mercedes-Benz F700 predstavljen je na sajmu automobila IAA Frankfurt 2007.